Мудрый Каа

Есть обычная процедура выкупа для государственных нужд, а есть особая "сочинская". Какая интересна?

Да, по ходу не так страшна поломка подшипника. На аварийной в депо 227 - видимо что-то недоделали, однако. С поломками загоняли сегодня 224, что было - не знаю по состоянию на 19:00 все уже устранили.

Медным тазом - это проблема с подшипником. При наличии его на складе, работы на три часа. Так как его на складе нет, недельки полторы 311 постоит. Александр, пометь ее желтым что ли... А то как то неприлично - в б-гомерзком Воронеже все линейные машины исправны. Перед людьми стыдно аж.

Совершенно справедливое замечание и очень хорошо все расписано. Итак первое. Понятие "Маршрутное такси" в законодательстве отсутствует. Наши возлюбленные ГАЗели, Транзиты, Боксеры, Спринтеры и Дукато - ни что иное как обычные автобусы сверхмалой вместимости. И они обязаны возить тех, кто по местным законам имеет право на льготный проезд. В Воронежской области фишка просто в том, что никто не имеет, кроме ветеранов и участников ВОВ. Но тем по большей части - как то без надобности. Троллейбусники в Воронеже давно уже не могут припомнить кого либо, предъявившего подобное удостоверение. Что касается стоячих пассажиров в ОМВ. На самом деле вопрос решается просто - предусмотрена ли заводом-изготовителем возможность перевозки стоячих пассажиров. В ГАЗелях - однозначно нет, в Транзитах разрешается, но не более 4х душ, за все остальное не скажу - не знаю. Что касается валидации, то против валидации все - и водители, и хозяева ПС, и хозяева маршрутов. Нужна недюжинная политическая воля.

Бежевый. Короче говоря, первая проба нового забора на прочность произведена. С почином, так сказать. ))) Я вот только не понял, как можно на трехполосной дороге так далеко улететь на встречку под углом в 45 градусов и врезаться в огорождение на другой стороне? Это либо одновременный отказ и рулевого и тормозов, либо приснул водитель.

Ах ты себя в человеки произвел? Так будь добр, остальных фауной не называть. Срач закончили.

Слова "бред", "жопа" и "уныние" не являются критикой, а являются флеймом и флудочатом. Слова "наивные" "кружочки" и "комитетик" являются жлобской реакцией местной флоры на хоть какую-то деятельность фауны. Дискуссия? С кем? С флорой? Фауна с флорой не дискутирует, она ее жрет. Будь добр, начни выбирать выражения, а не то я выскажу все, что о тебе думаю.

Да ты уж напиши, мы как-нибудь осилим... Я правда первый раз слышу, чтобы перечисленные работы назывались капитальным ремонтом. Типичный СР, который делается каждые 60 - 80 тыс км. пробега. i Уведомление: Тема почищена. Просьба мальчикам не притворяться девочками, дабы не нарваться на шутки поп поводу своей сексуальной ориентации.

Я вам как знаток бюджетного процесса, а в бюджетном процессе я поверьте разбираюсь, скажу, что стырить субсидию, выделяемую предприятию из бюджета практически невозможно. И любой человек, который сам сидел над документом под названием "финансовый отчет об исполнении госзадания" вам это подтвердит. Задумайтесь над очень простым фактом - гораздо проще производить махинации с кэшем, который привозят с линии, чем с бюджетными средствами, где над каждым рублем висит КОСГУ. Бюджетные лучше тратить как положено, а гулять - на комм. выручку. Другое дело - а вы задумывались, на что ВПТ хватит этих 48 млн? Каковы общепроизводственные, общехозяйственные расходы у предприятия? Смею вас уверить - это... ну не копейки конечно, но и не разгуляй. Это всего лишь два неполных миллиона в месяц. Подсчитайте месячную смету аналогичного мероприятия ради интереса.

А что в понимании "Автолайна" - капитальный ремонт? Какие работы произведены?

Этим постановлением Правительства Воронежской области Колиуху и другим главам муниципальных образований рекомендуется разработать и ввести систему проездных билетов. Рекомендуется - потому что местное самоуправление формально независимо от Гордеева и приказывать им он может только в жестко определенных случаях. По факту - люди просто забили на поручение Губернатора, пусть выраженное не в категоричной форме. Но - еще раз - ни один закон писанный, противоречащий неписанным законам экономики работать не будет. Как не работают у нас законы о запрете проституции, наркоторговли и игровых автоматов. Не работают - и все тут! И не будут, какие штрафы и кары не вводи. Здесь та же хрень.

Я по диплому конечно же юрист, а по призванию - экономист. Поэтому я твёрдо знаю, что сначала - экономическая база, а потом все прочие надстройки, в том числе и программно-правовые. У нас каждый водитель - сам себе перевозчик. И каждое предъявление проездного будет уменьшать его ЛИЧНЫЙ заработок на 11 рублей. Потому что план возможно и снизят, но все равно, план будет величиной постоянной, а вот количество народу с проездными.... будет хотеться свести к нулю. И будет сводиться. Поэтому первоначально перед тем как решать вопрос с проездными, надо решить вопрос о том, чтобы забрать наличку у водителей. То есть - валидаторы на 100% ПС. До введения валидаторов - забудьте о проездных

Давай. А к кому будем претензии предъявлять? То есть - кто по твоему мнению должен быть эмитентом сих славных документов?

Перевожу: троллейбус будет существовать, но исключительно в той нише, которая отведена ему сейчас. Пять, максимум шесть маршрутов, как вспомогательный ПС на некоторых направлениях. Тотальное поголовье стада будет таки увеличено, но где-то на 20-30 единиц (то есть до 80/90 единиц), но не более. Скорее всего мы под выборы увидим какое-то количество новых машин и пару-тройку б/у из других городов. Вот как бы собственно и все.

Для всех которые.

Блиииин! Камрады, я наверное ложусь в офтальмологию на обследование. старый я стал, совсем плохой. Вы сжальтесь над инвалидом - покажите мне эти новые, хорошие + годные парковки елочкой на славной ул. Пелехановская. Я серьезно опасаюсь, что без поводыря не найду, ибо глаза больные че-то их там не видят.

Блин, а Питер так вообще на скалах стоит, как их послушать. И никаких грунтовых вод. Насколько я читал про метростроительство, методы борьбы с грунтовыми водами и "плывунами", т.е. с подземными озерами из жидкой грязи были известны еще в 1934 году, когда строилась Сокольническая линия. Там на перегоне между Кропоткинской и Библиотекой - сплошные плывуны, да еще и сухие пески, что куда круче. И...ничего, справились. Делается это банальной заморозкой грунта на пути проходки туннеля. Ну а если уж ситуация вообще кранты, и грунты сверхподвижные, то можно строить метро открытым способом (как строили ту же Сокольническую линию от пл. трех вокзалов до Сокольников), а можно как в Нью-Йорке, на эстакадах. Так что этот городской миф Воронежа годен лишь для обывателя, пожалуй. И как и всякая прочая антинаучная теория, он живуч, как таракан. Причина "нестроительства" метро гораздо банальнее - компактность города и особенности строения его пассажиропотоков делали строительство метро бессмысленным. Смысл в рельсовом внеуличном транспорте появился в 2000е только, и связано это с распространением городской алгомерации на север и северо-восток.

Большое спасибо за комментарий. То есть, если я правильно понял, такой безальтернативной ситуации как с трамваем не было, и было - где покупать, и что. Вопрос в том, что после партии бело-красных икарусов никто особо не загонялся закупками новой техники. З.Ы. Что касается Липецкой области, то 280е икарусы 80х годов выпуска и поныне составляют основу например елецкого ПАТП. Эксплуатируют там намного лучше, причем на порядки.

У нас тут годика три назад проездные к слову ввели. Правительство области даже постановление издало. Соответствующее. И что? Я вам как сотрудник правового управления правительства в прошлом совершенно ответственно заявляю: подшили в дело! С этим в Правительстве полный порядок.

Уважаемые знатоки! Огромнейшая просьба по культполитпросвету меня лично, и всего интернета заодно. Расскажите пожалуйста про первые воронежские ЛиАзы/Волжане, те что работали на 13, 31м и 26 маршрутах. Если можно - какие нибудь ссылки на материалы в сети. В общим как я понимаю канву упадка воронежского автобуса, в середине 90х у нас сложился дефицит автобусов БВ и огромное физическое выбытие ПС. Хотелось бы уточнить, какова была роль хронического безденежья, и сколь весомым был фактор ненадежности/непрактичности первых ЛиАЗов и икарусов московской сборки.

Рубрика "Без комментариев" Немного из Антона Буслова, запись из его Живого журнала Как часто мне приходилось слышать фразу "но есть ведь и другое мнение!" Стоит начать обсуждать вопросы транспорта, тут же выясняется - мнение есть у каждого шкуматова или травина, и так как у нас демократия и плюрализм - то это мнение я должен по меньшей мере комментировать. Начинаешь ссылаться на монографию Вучика, и тебе в ответ идет: "ну это всего лишь его мнение!" И я начинаю на это привычно объяснять, что это - монография, что она зиждется на научных трудах многих авторов, что Вучик не пророк - он просто обобщил опыт науки - урбанистики - в трехтомнике... что там есть ссылки на соответствующих публикации и статьи разных авторов. Что это все подтверждено опытом. Но нет - в ответ, я регулярно слышу: "Но вот Шкуматов считает иначе". Демократия же. Плюрализм. Еще интересней живется журналистам. Пишут они статью, и в конце вставляют мнение, альтернативное тому, которое подано в основной части текста. Причем картина маслом - статья отражает мнение Российской Академии наук , а комментатор очередной петрик из РАЕН, который говорит что все это чепуха. Спрашиваю журналиста - ну на кой черт вы этого клоуна позвали комментировать? "Должны быть представлены разные мнения" - отвечает - "А то редактор скажет, что заказуха и джинса". Ну, я на это говорю - бог с ними, с разными мнениями - но нашли бы кого поприличней. "Не могу!" - сетует журналист - "Все приличные полностью согласны с посылом статьи и хвалят Академию наук! Знал бы ты сколько народу пришлось обзвонить, чтобы найти хоть кого-то кто оказался против!" И, вуаля, выходит статья - с двумя мнениями. Одного придерживаются все здоровые люди, второго один клоун, которого пойди разыщи - но место на полосе достается и ему тоже. Я не очень понимаю, какую именно часть курса общеобразовательной школы надо было проспать, чтобы так подходить к анализу новой информации: равнять мнения академика и алкоголика. Порой просто хочется начать говорить терминами из Википедии: "Дайте авторитетный источник, критерии авторитетности смотреть на странице..." Люди заболтались. На самом деле - я вижу, что для многих сам процесс дискуссии, куда важнее, чем ее возможный результат. Мало кто хочет разобраться в том, как надо проектировать транспорт для города - причем эти люди, как раз, запросто находят книги, ходят на лекции, и уже скоро попадают в профессиональную прослойку. В то же время, огромное число людей просто хочет похоливарить на тему транспорта. Им куда интересней как Шумский посрется с Кацем, или Кац с Шумским - кто кого первым назовет земляным червяком... Им вообще плевать на предмет разговора. Причем чем раскрученней блоггер, тем он медийней, тем сложнее ему вести разумную дискуссию в комментариях. Потому что поминутно приходят те, у кого есть "другое мнение", которое они готовы высказать или дать ссылкой, ради вечного холивара. Забанишь их - будут на каждом углу рассказывать что ты не терпим к чужому мнению. Проигнорируешь - будут кругом писать, что тебе нечего ответить на их выпад. Потому топ-блоггеры как правило ничего и не комментируют. Мне это ужасно не привычно, так как я все таки выходец "из науки" - где мнение, это материя к которой подходят с особой осторожностью. В науке можно год переделывать измерения, чтобы повысить достоверность, и не ляпнуть сгоряча чего-то не того. В интернете каждая жаба - авторитет, а каждая кочка - отличная кафедра, с которой можно начинать проповедовать. Интернет не злопамятен - одна и та же жаба может каждый день писать всякий бред, но все равно будут находиться тысячи, которые ей поверят без всякого анализа аргументации. Я это все к тому, что если вы правда хотите в чем-то разобраться - не читайте СМИ, не читайте интернет: их сильно испортило отсутствие и цензуры, и самоцензуры. Уж лучше берите книги, идите по источникам, ройтесь в библиотеках и архивах - если оно вам и правда надо. А если не надо - то хотя бы не тратьте время, на комментированние или тем более критику проповедей различных жаб. Пускай они лучше усохнут в отсутствие живительного внимания. В Союзе была цензура... и благодаря ей был самиздат. Хороший, добротный - качественный и выстраданный. При Путине цензуры нет - и убедиться в этом очень просто: по уровню и качеству протекающих дискуссий.

Не, блин, фуникулер сделаем! Я вот думаю, фигли я не архитектор? Я тоже могу в Paint зеленые линии сквозь кварталы рисовать. А фиолетовые - сквозь поля и леса. Тут royal'ом быть не нужно. Не, ну вот сидят же и рисуют! Здесь будет дорога. Тут - сад. Там - Химкинский лес. А на местности - овраги!! Отличное предложение депутаты таки выдали. Кирова - расширить, а парковки запретить. Шизофреничность этого предложения подкупает своей кривизной, но все же замечу, что если на ул. Кирова тупо не будет стоящих машин, то расширять ее не надо, а если будут, то и +2 ряда лишь отсрочат катастрофу на пару лет. Это мы уже проходили на МП - Плехановской.

Как результат - полный коллапс в Северном - по МП - до поворота с Вл. Невского (то есть на 150 м. дальше ТРЦ "МП"), по Хользунова - до Птичьего рынка - по Лизюкова - до 4 Поликлиники, Бульвар Победы - До 17 квартала. Ул. Жукова стояла вся в обоих направлениях. В районе Памятника Славы в 8:30 скорая минут 8-10 не могла прорваться по кольцу налево на ул. Хользунова. Хотя орала, болезная, до рези в ушах. Доведем количество маршрутных ГАЗелей до 2000 штук, а общую автомобилизацию - до 550 ведер на 1000 душ к 2014 году!

Прочитал график мероприятий. Там совершенно четко нарисовано слово "метро", и ни одного слова по легкорельсовый транспорт и городскую электричку. Будет интересно почитать протокол этого совещания.

Нет, 336 "ушла" на 11й буквально на месяц-полтора, но в настоящий момент вернулась на 17й маршрут.