Мудрый Каа

Кто в наряде - тот и законен. А за составление наряда отвечает уже МКП. Но есть вопрос -0 на четверке двух машин не хватает, а на 11 - две машины лишние. не много ли на себя берет госпожа Кретинина?

Уточнение. На 224 пока - два водителя (один из которых на самом деле перегонщик) На 221 - тоже два водителя, но один уходит на Левый берег с середины января/февраля. На 225 скорее всего тоже два водителя, просто один из них (высокий парень с 222) - в отпуске. 204, 227 пока пустые на все сто процентов. 229 - на ней скорее всего не будет вообще экипажа, чисто подменная машина. Странно то, что самую лучшую машину (которая 372) сделают самой последней.

Скорее всего да. В депо гоняли 270, 224, 305 - в основном поломки, связанные с экстремально низкой температурой.

323, 324, 343

На 11м по идее 10 мест

Как говорится -согласно уворованным билетам. Но в настоящий момент на 11 все занято. Хотя я не удивлюсь, если ради экипажа 314 кого нить и подвинут на четверку.

332 зато по 17му. С другим водителем. 314 подменяет 332.

Что меня резануло - аналогичный российский ЛиАЗ. Китаец по-моему СВ.

Блин, в классической бизнес-модели считается, что лучше эксплуатировать собственное имущество лучше, чем брать в аренду. В аренду берется то, что тебе нужно на определенное и точно известное время.

Вот что мне непонятно в этой истории. Совершенно очевидным фактом является то, что ну не дано девушке троллейбус водить. Даже не "совсем не ее", а "совсем вообще и в принципе". Зоткин уже размышлял на эту тему - что с ней делать. У него правда была идея отправить ее в перегонщицы, но идея явно не нашла поддержки ни у кого в принципе. Так вот у меня один вопрос: неужели ей самой это непонятно?

Да стажируется парень из последней группы, отбившийся от нее... по житейским уважительным причинам. Стажирует его Сергей Свиридов (325). Второй водитель с 325 на наводит бардак на подмене на 7 маршруте.

Я бы сказал - нормально. Но сначала ОМВ надо оставить столько, сколько нужно на город.

Кому с утра не лень - смотрите Россию24 завтра в 7:40.

Так у нас на троллейбусе столько лихих дамочек! Взять машины 305, 331, 315...

Двери не "бьющие", это вы от электропривода уже отвыкли, ИМХО. Рывки - это скорее всего особенности пилотажа.

Вниманию участников! Тема "Маршрутный такси" переименована в "Автобусы малой и сверхмалой вместимости". Это связано с тем, что маршрутных такси у нас как таковых нет, и такой вид перевозок вообще не предусмотрен действующим законодательством. Все газели-транзиты-боксеры с точки зрения закона - это такие же автобусы, работающие по маршруту, останавливающиеся только на остановках, только маленькие. Однако обсуждение данного переименования не будет считаться нарушением правил в соответствующей теме.

Спасибо Wowik'у за оперативный перепост, да еще и с картинками. Я для себя ответил на один вопрос - только пострелизы.

Несколько дурацких вопросов: 1. А никто не знает, где на улице Екатерины Зеленко у них конечная? 2. Нафига она вообще нужна? Это для улучшения транспортного обслуживания микрорайона "Новый"? 3. Интересно, как 136й поворачивает на "девятку" - через перекресток на "Общежитии" или по боковой ветке?

А тем временем всем нашим бедам назло.... Воронеж пополнил число российских городов-миллионеров. Сегодня в областном перинатальном центре у Светланы Лопыревой родился миллионный житель города, сообщил на заседании президиума правительства Воронежской области губернатор Алексей Гордеев. Новорожденный стал четвертым ребенком в семье С.Лопыревой. Губернатор поздравил жителей области с этим знаменательным событием. "Для нас это не только новые перспективы, но и новая ответственность. Все вместе мы должны будем сделать Воронеж городом растущих возможностей и успешных людей. Я уверен, что в нашем городе малыша ждет прекрасное будущее", - заявил глава области. До этого времени в список российских городов-миллионеров входили Москва, Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Казань, Омск, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Пермь, Красноярск. При этом Пермь ранее лишалась этого статуса: по итогам переписи 2010г. там насчитали менее 1 млн горожан, однако позднее наметился приток жителей. В апреле 20112г. в список вошел Красноярск. (с) РБК Читать полностью:http://top.rbc.ru/society/17/12/2012/836948.shtml

Вов, а где бы статистику по городу найти? UPD. http://36.mvd.ru/news/354300/ Но хотелось бы мне понять, сколько ДТП из описываемого количества наколотили МТСы?

Отлично. Открой сводку и ты увидишь точное количество аварий, где гайцов вызывали с разбивкой на каждый день начиная с августа этого года. А потом промониторь этот форум и БВФ, и агрегируй хотя бы приблизительную цифру ДТП с участием ОТ. сопоставь по пропорции 250 к 1.

Осмелюсь с тобой не согласиться и дать пруфлинк. В среднем цифры находятся в диапазоне от 8 до 12 ДТП в день (ну не считая сумасшедших дней типа 26 августа), что выведет нас на цифру порядка 400 аварий в месяц. Предположим, что это ровно половина от реально произошедших ДТП, хотя практически 80% водителей дожидаются в случае самых мелких ДТП патруль. Ну все равно предположим. Что получим? С большим натягом - 800. Я знаю, ты скажешь ,что есть еще куча мелких аварий, где надо просто пара царапин на бамперах, где люди разъезжаются через пару минут после, но это мы вообще считать не будем, ввиду нулевого количества пострадавших, нулевого ущерба и и малозначительного влияния на дорожно-транспортную ситуацию. И напоминаю - 1000 аварий нам надо набрать чтобы "уравновесить" в среднем две аварии в месяц, которые производит перевозчик, занимающий не более 5% рынка. Если мы добавим еще в среднем 1,5 аварии в месяц от ОАО "ПАТП-3", не трогая наших драгоценных коммерсов, то нам надо еще насчитать полторы тысячи аварий в месяц. Какая-то нехорошая статистика получается, а, Макс?

Если статистически сравнить, сколько аварий провоцирует 1600 воронежских автобусов, а сколько - оставшиеся 400 000 плюс минус 10000 автомобилей, то в удельных величинах разница будет на порядки. Чтобы соблюдать паритет, на одну аварию с участием ОТ должно приходиться 250 аварий, спровоцированных другими участниками дорожного движения. Нужно ли объяснять, что только ВПТ в среднем гордо берет планку 2 аварии в месяц, что эквивалентно 500м авариям других ТС? В каждом ли месяце у нас наберется более 1000 аварий на область?

Когда происходит ДТП двух движущихся в одном направлении транспортных средств, то в 90% случаев невиноватый водитель может предотвратить ДТП уступив дорогу дураку. С моей точки зрения, водитель троллейбуса опоздал(а) с реакцией на резкое перестроение автобуса, и не в последнюю очередь - из-за той машины, из которой и велась съемка. Вот как раз неоытный водитель и мог "упустить" третий ряд. Согласен с тем, что рисковать пассажирами водитель троллейбуса не имеет права, и всегда, когда можно избежать столкновения обязан его избегать. А когда у нас водители автобусов перестанут предпринимать крайне опасные маневры и рисковать не только своими пассажирами (они сами выбрали свой путь - предположим) но и всеми окружающими, в том числе стоящими на остановках?

Моё заключение по картинкам если кратко: хреее-нь. Теперь развернуто. На кой черт нужно городить этот трехмиллиардный огород, если поворот с Остужева на Ленинский что из области, что с Северного моста будет тупо осуществляться по тому же кольцу? И еще вопрос: на кой черт классический "клевер" с ул. Минской так надо было вытягивать? Какая необходимость в такой длине петель? Видимо денег у нас до черта.