Мудрый Каа

Внимание трибутам участникам! Своим волевым решением я запрещаю флудочат. Любые сообщения, состоящие из одной строки, слова которой отражают следующие мысли: - круто. дайте две. - вы все говно!!! - я не согласен (сна, сно), нас окружают люди-леголасы! - а ты кто такой?! - чет я не понЕл (ла, ло). будут отправляться в корзину незамедлительно без дополнительного уведомления авторов. При упорствовании их упоротых авторов в восстановлении этих сообщений или справедливости будет устанавливаться премодерация и начисляться пункты предупреждений.

Вопрос понял, отвечаю. Изъятие жилья и земли в принудительном порядке возможно только в связи с возникшей у государства в лице Федерации или Воронежской области, либо у муниципалитета нужды в принадлежащем гражданину или компании земельном участке (ст. 279 ГК РФ). При этом производится выкуп данного участка по справедливой рыночной цене, компенсация стоимости находящихся на участке построек, сооружений, насаждений. Выкуп возможен при уведомлении собственника за год до выкупа. Форсировать этот срок можно только с письменного согласия собственника участка. Что же касается никелевых разработок в Новохоперском районе, то там если участок понадобится для разработки, то он понадобится УГМК, а следовательно его выкуп возможен только на договорных условиях. То есть: не хотите - не продавайте. Или продайте им его втридорога. Ваше право. Заставить Вас продать участок частной компании правовыми методами невозможно.

Есть обычная процедура выкупа для государственных нужд, а есть особая "сочинская". Какая интересна?

Да, по ходу не так страшна поломка подшипника. На аварийной в депо 227 - видимо что-то недоделали, однако. С поломками загоняли сегодня 224, что было - не знаю по состоянию на 19:00 все уже устранили.

Медным тазом - это проблема с подшипником. При наличии его на складе, работы на три часа. Так как его на складе нет, недельки полторы 311 постоит. Александр, пометь ее желтым что ли... А то как то неприлично - в б-гомерзком Воронеже все линейные машины исправны. Перед людьми стыдно аж.

Совершенно справедливое замечание и очень хорошо все расписано. Итак первое. Понятие "Маршрутное такси" в законодательстве отсутствует. Наши возлюбленные ГАЗели, Транзиты, Боксеры, Спринтеры и Дукато - ни что иное как обычные автобусы сверхмалой вместимости. И они обязаны возить тех, кто по местным законам имеет право на льготный проезд. В Воронежской области фишка просто в том, что никто не имеет, кроме ветеранов и участников ВОВ. Но тем по большей части - как то без надобности. Троллейбусники в Воронеже давно уже не могут припомнить кого либо, предъявившего подобное удостоверение. Что касается стоячих пассажиров в ОМВ. На самом деле вопрос решается просто - предусмотрена ли заводом-изготовителем возможность перевозки стоячих пассажиров. В ГАЗелях - однозначно нет, в Транзитах разрешается, но не более 4х душ, за все остальное не скажу - не знаю. Что касается валидации, то против валидации все - и водители, и хозяева ПС, и хозяева маршрутов. Нужна недюжинная политическая воля.

Бежевый. Короче говоря, первая проба нового забора на прочность произведена. С почином, так сказать. ))) Я вот только не понял, как можно на трехполосной дороге так далеко улететь на встречку под углом в 45 градусов и врезаться в огорождение на другой стороне? Это либо одновременный отказ и рулевого и тормозов, либо приснул водитель.

Ах ты себя в человеки произвел? Так будь добр, остальных фауной не называть. Срач закончили.

Слова "бред", "жопа" и "уныние" не являются критикой, а являются флеймом и флудочатом. Слова "наивные" "кружочки" и "комитетик" являются жлобской реакцией местной флоры на хоть какую-то деятельность фауны. Дискуссия? С кем? С флорой? Фауна с флорой не дискутирует, она ее жрет. Будь добр, начни выбирать выражения, а не то я выскажу все, что о тебе думаю.

Да ты уж напиши, мы как-нибудь осилим... Я правда первый раз слышу, чтобы перечисленные работы назывались капитальным ремонтом. Типичный СР, который делается каждые 60 - 80 тыс км. пробега. i Уведомление: Тема почищена. Просьба мальчикам не притворяться девочками, дабы не нарваться на шутки поп поводу своей сексуальной ориентации.

Я вам как знаток бюджетного процесса, а в бюджетном процессе я поверьте разбираюсь, скажу, что стырить субсидию, выделяемую предприятию из бюджета практически невозможно. И любой человек, который сам сидел над документом под названием "финансовый отчет об исполнении госзадания" вам это подтвердит. Задумайтесь над очень простым фактом - гораздо проще производить махинации с кэшем, который привозят с линии, чем с бюджетными средствами, где над каждым рублем висит КОСГУ. Бюджетные лучше тратить как положено, а гулять - на комм. выручку. Другое дело - а вы задумывались, на что ВПТ хватит этих 48 млн? Каковы общепроизводственные, общехозяйственные расходы у предприятия? Смею вас уверить - это... ну не копейки конечно, но и не разгуляй. Это всего лишь два неполных миллиона в месяц. Подсчитайте месячную смету аналогичного мероприятия ради интереса.

А что в понимании "Автолайна" - капитальный ремонт? Какие работы произведены?

Этим постановлением Правительства Воронежской области Колиуху и другим главам муниципальных образований рекомендуется разработать и ввести систему проездных билетов. Рекомендуется - потому что местное самоуправление формально независимо от Гордеева и приказывать им он может только в жестко определенных случаях. По факту - люди просто забили на поручение Губернатора, пусть выраженное не в категоричной форме. Но - еще раз - ни один закон писанный, противоречащий неписанным законам экономики работать не будет. Как не работают у нас законы о запрете проституции, наркоторговли и игровых автоматов. Не работают - и все тут! И не будут, какие штрафы и кары не вводи. Здесь та же хрень.

Я по диплому конечно же юрист, а по призванию - экономист. Поэтому я твёрдо знаю, что сначала - экономическая база, а потом все прочие надстройки, в том числе и программно-правовые. У нас каждый водитель - сам себе перевозчик. И каждое предъявление проездного будет уменьшать его ЛИЧНЫЙ заработок на 11 рублей. Потому что план возможно и снизят, но все равно, план будет величиной постоянной, а вот количество народу с проездными.... будет хотеться свести к нулю. И будет сводиться. Поэтому первоначально перед тем как решать вопрос с проездными, надо решить вопрос о том, чтобы забрать наличку у водителей. То есть - валидаторы на 100% ПС. До введения валидаторов - забудьте о проездных

Давай. А к кому будем претензии предъявлять? То есть - кто по твоему мнению должен быть эмитентом сих славных документов?

Перевожу: троллейбус будет существовать, но исключительно в той нише, которая отведена ему сейчас. Пять, максимум шесть маршрутов, как вспомогательный ПС на некоторых направлениях. Тотальное поголовье стада будет таки увеличено, но где-то на 20-30 единиц (то есть до 80/90 единиц), но не более. Скорее всего мы под выборы увидим какое-то количество новых машин и пару-тройку б/у из других городов. Вот как бы собственно и все.

Для всех которые.

Блиииин! Камрады, я наверное ложусь в офтальмологию на обследование. старый я стал, совсем плохой. Вы сжальтесь над инвалидом - покажите мне эти новые, хорошие + годные парковки елочкой на славной ул. Пелехановская. Я серьезно опасаюсь, что без поводыря не найду, ибо глаза больные че-то их там не видят.

Блин, а Питер так вообще на скалах стоит, как их послушать. И никаких грунтовых вод. Насколько я читал про метростроительство, методы борьбы с грунтовыми водами и "плывунами", т.е. с подземными озерами из жидкой грязи были известны еще в 1934 году, когда строилась Сокольническая линия. Там на перегоне между Кропоткинской и Библиотекой - сплошные плывуны, да еще и сухие пески, что куда круче. И...ничего, справились. Делается это банальной заморозкой грунта на пути проходки туннеля. Ну а если уж ситуация вообще кранты, и грунты сверхподвижные, то можно строить метро открытым способом (как строили ту же Сокольническую линию от пл. трех вокзалов до Сокольников), а можно как в Нью-Йорке, на эстакадах. Так что этот городской миф Воронежа годен лишь для обывателя, пожалуй. И как и всякая прочая антинаучная теория, он живуч, как таракан. Причина "нестроительства" метро гораздо банальнее - компактность города и особенности строения его пассажиропотоков делали строительство метро бессмысленным. Смысл в рельсовом внеуличном транспорте появился в 2000е только, и связано это с распространением городской алгомерации на север и северо-восток.

Большое спасибо за комментарий. То есть, если я правильно понял, такой безальтернативной ситуации как с трамваем не было, и было - где покупать, и что. Вопрос в том, что после партии бело-красных икарусов никто особо не загонялся закупками новой техники. З.Ы. Что касается Липецкой области, то 280е икарусы 80х годов выпуска и поныне составляют основу например елецкого ПАТП. Эксплуатируют там намного лучше, причем на порядки.

У нас тут годика три назад проездные к слову ввели. Правительство области даже постановление издало. Соответствующее. И что? Я вам как сотрудник правового управления правительства в прошлом совершенно ответственно заявляю: подшили в дело! С этим в Правительстве полный порядок.

Уважаемые знатоки! Огромнейшая просьба по культполитпросвету меня лично, и всего интернета заодно. Расскажите пожалуйста про первые воронежские ЛиАзы/Волжане, те что работали на 13, 31м и 26 маршрутах. Если можно - какие нибудь ссылки на материалы в сети. В общим как я понимаю канву упадка воронежского автобуса, в середине 90х у нас сложился дефицит автобусов БВ и огромное физическое выбытие ПС. Хотелось бы уточнить, какова была роль хронического безденежья, и сколь весомым был фактор ненадежности/непрактичности первых ЛиАЗов и икарусов московской сборки.

Рубрика "Без комментариев" Немного из Антона Буслова, запись из его Живого журнала Как часто мне приходилось слышать фразу "но есть ведь и другое мнение!" Стоит начать обсуждать вопросы транспорта, тут же выясняется - мнение есть у каждого шкуматова или травина, и так как у нас демократия и плюрализм - то это мнение я должен по меньшей мере комментировать. Начинаешь ссылаться на монографию Вучика, и тебе в ответ идет: "ну это всего лишь его мнение!" И я начинаю на это привычно объяснять, что это - монография, что она зиждется на научных трудах многих авторов, что Вучик не пророк - он просто обобщил опыт науки - урбанистики - в трехтомнике... что там есть ссылки на соответствующих публикации и статьи разных авторов. Что это все подтверждено опытом. Но нет - в ответ, я регулярно слышу: "Но вот Шкуматов считает иначе". Демократия же. Плюрализм. Еще интересней живется журналистам. Пишут они статью, и в конце вставляют мнение, альтернативное тому, которое подано в основной части текста. Причем картина маслом - статья отражает мнение Российской Академии наук , а комментатор очередной петрик из РАЕН, который говорит что все это чепуха. Спрашиваю журналиста - ну на кой черт вы этого клоуна позвали комментировать? "Должны быть представлены разные мнения" - отвечает - "А то редактор скажет, что заказуха и джинса". Ну, я на это говорю - бог с ними, с разными мнениями - но нашли бы кого поприличней. "Не могу!" - сетует журналист - "Все приличные полностью согласны с посылом статьи и хвалят Академию наук! Знал бы ты сколько народу пришлось обзвонить, чтобы найти хоть кого-то кто оказался против!" И, вуаля, выходит статья - с двумя мнениями. Одного придерживаются все здоровые люди, второго один клоун, которого пойди разыщи - но место на полосе достается и ему тоже. Я не очень понимаю, какую именно часть курса общеобразовательной школы надо было проспать, чтобы так подходить к анализу новой информации: равнять мнения академика и алкоголика. Порой просто хочется начать говорить терминами из Википедии: "Дайте авторитетный источник, критерии авторитетности смотреть на странице..." Люди заболтались. На самом деле - я вижу, что для многих сам процесс дискуссии, куда важнее, чем ее возможный результат. Мало кто хочет разобраться в том, как надо проектировать транспорт для города - причем эти люди, как раз, запросто находят книги, ходят на лекции, и уже скоро попадают в профессиональную прослойку. В то же время, огромное число людей просто хочет похоливарить на тему транспорта. Им куда интересней как Шумский посрется с Кацем, или Кац с Шумским - кто кого первым назовет земляным червяком... Им вообще плевать на предмет разговора. Причем чем раскрученней блоггер, тем он медийней, тем сложнее ему вести разумную дискуссию в комментариях. Потому что поминутно приходят те, у кого есть "другое мнение", которое они готовы высказать или дать ссылкой, ради вечного холивара. Забанишь их - будут на каждом углу рассказывать что ты не терпим к чужому мнению. Проигнорируешь - будут кругом писать, что тебе нечего ответить на их выпад. Потому топ-блоггеры как правило ничего и не комментируют. Мне это ужасно не привычно, так как я все таки выходец "из науки" - где мнение, это материя к которой подходят с особой осторожностью. В науке можно год переделывать измерения, чтобы повысить достоверность, и не ляпнуть сгоряча чего-то не того. В интернете каждая жаба - авторитет, а каждая кочка - отличная кафедра, с которой можно начинать проповедовать. Интернет не злопамятен - одна и та же жаба может каждый день писать всякий бред, но все равно будут находиться тысячи, которые ей поверят без всякого анализа аргументации. Я это все к тому, что если вы правда хотите в чем-то разобраться - не читайте СМИ, не читайте интернет: их сильно испортило отсутствие и цензуры, и самоцензуры. Уж лучше берите книги, идите по источникам, ройтесь в библиотеках и архивах - если оно вам и правда надо. А если не надо - то хотя бы не тратьте время, на комментированние или тем более критику проповедей различных жаб. Пускай они лучше усохнут в отсутствие живительного внимания. В Союзе была цензура... и благодаря ей был самиздат. Хороший, добротный - качественный и выстраданный. При Путине цензуры нет - и убедиться в этом очень просто: по уровню и качеству протекающих дискуссий.

Не, блин, фуникулер сделаем! Я вот думаю, фигли я не архитектор? Я тоже могу в Paint зеленые линии сквозь кварталы рисовать. А фиолетовые - сквозь поля и леса. Тут royal'ом быть не нужно. Не, ну вот сидят же и рисуют! Здесь будет дорога. Тут - сад. Там - Химкинский лес. А на местности - овраги!! Отличное предложение депутаты таки выдали. Кирова - расширить, а парковки запретить. Шизофреничность этого предложения подкупает своей кривизной, но все же замечу, что если на ул. Кирова тупо не будет стоящих машин, то расширять ее не надо, а если будут, то и +2 ряда лишь отсрочат катастрофу на пару лет. Это мы уже проходили на МП - Плехановской.

Как результат - полный коллапс в Северном - по МП - до поворота с Вл. Невского (то есть на 150 м. дальше ТРЦ "МП"), по Хользунова - до Птичьего рынка - по Лизюкова - до 4 Поликлиники, Бульвар Победы - До 17 квартала. Ул. Жукова стояла вся в обоих направлениях. В районе Памятника Славы в 8:30 скорая минут 8-10 не могла прорваться по кольцу налево на ул. Хользунова. Хотя орала, болезная, до рези в ушах. Доведем количество маршрутных ГАЗелей до 2000 штук, а общую автомобилизацию - до 550 ведер на 1000 душ к 2014 году!