Мудрый Каа

Когда происходит ДТП двух движущихся в одном направлении транспортных средств, то в 90% случаев невиноватый водитель может предотвратить ДТП уступив дорогу дураку. С моей точки зрения, водитель троллейбуса опоздал(а) с реакцией на резкое перестроение автобуса, и не в последнюю очередь - из-за той машины, из которой и велась съемка. Вот как раз неоытный водитель и мог "упустить" третий ряд. Согласен с тем, что рисковать пассажирами водитель троллейбуса не имеет права, и всегда, когда можно избежать столкновения обязан его избегать. А когда у нас водители автобусов перестанут предпринимать крайне опасные маневры и рисковать не только своими пассажирами (они сами выбрали свой путь - предположим) но и всеми окружающими, в том числе стоящими на остановках?

Моё заключение по картинкам если кратко: хреее-нь. Теперь развернуто. На кой черт нужно городить этот трехмиллиардный огород, если поворот с Остужева на Ленинский что из области, что с Северного моста будет тупо осуществляться по тому же кольцу? И еще вопрос: на кой черт классический "клевер" с ул. Минской так надо было вытягивать? Какая необходимость в такой длине петель? Видимо денег у нас до черта.

Попробую. 301 - 308 - 309 - 317 - 328 - 334 - 340 - 341 - 345 - 347

Одинадцатую? Вообще-то их там уже 12. С 277 какие-то проблемы, она сейчас редкий гость на линии. Кстати, вчера вместо 251 работала 224, а вместо 277 - 221.

Наши схемы мы еще напечатаем. За ДубльГис ВПТ не платил ничего.

Дык прикатывать нужно! А они взялись катать маршрут на новогодние каникулы! После же постройки Московского, Олимпийского и че-там Цыбань строит кварталов, на Московском будет аншлаг, а после заселения всех этих кварталов на 64м появятся ОБВ, а на 80 и 95м будет не меньше автобусов, чем на 90м в лучшие годы.

Алексей, вот не поверишь - вылетают из головы номера пазиков. У БВ - запоминаются, у пазиков - нет. Начинаю подозревать себя в шведско-немецком шовинизме.

Макс, я тебе объясню, в чем твоя ошибка. По молодости кажется, что СПИДом заболевают какие-то дебилы, в аварии со смертельным исходом попадают криворукие дауны, не умеющие водить, на пули нарываются какие-то не очень верткие люди, а с тобой этого всего случиться не может, потому, что это ж ты! Научно это называется синдром детского бессмертия. Я прекрасно знаю, что не каждое нарушение правил оканчивается ДТП. Но разгон до 150 км/ч - это преступление, особенно на крупногабарите, ака автобус. Ты когда нибудь на "транс-рейсе" в Москву/из Москвы ездил? Там отличные, новые с иголочки неопланы, которые ушатанные городские Volvo B10 порвут как тузик грелку. Так вот там профи межгорода по М4 (отличный европейского уровня автобан) почему-то больше 90 не гоняют. Хотя казалось бы - от МСк до Воронежа - пролетел и порядок. Не порядок. Посчитай на досуге кинетическую энергию 15 тонного неоплана, разогнавшегося до разрешенных 90 км/ч. Потом поинтересуйся, скольки килоджоулей будет достаточно, чтобы оторвать от туловища руки-ноги-голову. Сделай выводы.

В случае с 27м, очевидно, что формально виноват водитель Рено. И он абсолютно заслуженно будет обвинен, и будет обязан восстанавливать свое ведро за свой счет. Однако я пересмотрев "клипчик" раза три, и пришел к выводу, что водитель 27го очень запоздало среагировал на "лохань". Время реакции - под три секунды, а долждно быть не более одной. А вообще, что-то часто 27 маршрут начинает "жечь на асфальте". Что касается инцидента на Луче, там вина маршрутчика очевидна.

Не было? Не было? Да воронежские автобусы давят людей пачками! Кого там сегодня ПАЗ всадил у Луча? Легковушку?.... В реанимации? Ну что - пока не труп, то и не считается?

Одна салонная печка в 228 есть, но и вторая - не помешает. Если в соответствии с гениальными представлениями отдельных участничков этого форума ремонтников таки не сокращать, то они и эту сделают, и вторую поставят. В целом машина неплоха, да. Про 4ку - ответ "да". Про 330 - ответ "да". Про 314 - посмотрим. Если машина окажется на левом, то ИМХО скорее на восьмерке. Кого оттуда сослать на четверку, я думаю найдут.

Если я ничего не путаю, то КС там полностью не меняли с 1976 года. Троллер гнилой, только тронь - в руках контактников рассыпается. Ну а про подстацию - это отдельная тема. На границе секциона на Беговой машину аж дергает - настолько резкий контраст по мощности между МП и "ипподромной петлей" получается. И это при том, что в петле сейчас редко находится больше двух машин одновременно.

Ну тогда я предумышленно накалю градус неадеквата: а давайте продлим его в Подгорное!

Спасибо Superjob.ru и RBC за отличную статью Общественный транспорт страшнее бензина за 60 рублей Читать полностью:http://www.rbcdaily....562949985327807 Большинство автомобилистов не откажутся от передвижения на собственных машинах, даже если цена на бензин вырастет в два раза. Основными аргументами в пользу личного транспорта выступают комфорт и отсутствие более доступной альтернативы. Такие данные следуют из опроса исследовательского центра SuperJob.ru. Впрочем, довольных стоимостью топлива не нашлось, равно как и политикой государства, которое, по мнению опрошенных, обязано следить за ценами на бензин. Исследовательский центр SuperJob.ru провел опрос 3 тыс. жителей России старше 18 лет, имеющих водительские права. Они должны были ответить, какая цена на бензин заставила бы их пересесть из личного авто на автобусы, троллейбусы или метро. Россияне стали спокойнее Если еще два года назад каждый четвертый автолюбитель был готов пересесть на общественный транспорт при цене на бензин свыше 30 руб., то теперь потенциальных «отказников» стало значительно меньше — их только 14%. На деле же отказались от личного автомобиля только 7% опрошенных. Причем приблизительно на этом уровне показатель держится последние пять лет, независимо от того, сколько респондентов возмущены стоимостью топлива. Некоторые из опрошенных выразили готовность перевести свое транспортное средство на газ, а другие надеются, что «заграница им поможет». «За бензин низкого качества 30 руб.? Жду не дождусь зарубежных производителей, может, они заставят наших шевелиться», — отметил ведущий специалист по автоматизации из Ярославля. Многие автомобилисты сходятся во мнении, что для России, которая является нефтяной державой, цены на бензин слишком «кусаются». По мнению опрошенных, стоимость бензина должна зависеть от уровня зарплат в стране. «Выше (25 руб. для АИ-95. — РБК daily) — это беспредел, поощряемый государством, которое ничего не контролирует», — выражает недовольство ситуацией менеджер по производству из Великого Новгорода. При этом многие, может быть, и хотели бы пересесть на общественный транспорт, но цены на проезд на нем также оставляют желать лучшего и ненамного отличаются от стоимости литра бензина. «Если поездки на метро станут реально дешевле личного авто, то откажусь. Пока еще комфорт перевешивает», — отмечает менеджер проектов из Санкт-Петербурга. И 60 РУБЛЕЙ НЕ СТРАШНО Комфорт является одним из основных аргументов в пользу езды на автомобиле даже при подорожании бензина в два раза, до 60 руб. за литр. Лишь 8% владельцев машин готовы «пойти в народ» в этом случае. Россияне считают, что лучше будут больше зарабатывать, чем испытывать неудобства передвижения на общественном транспорте. Однако не все могут рассчитывать на улучшение своего финансового состояния и намерены периодически экономить на бензине за счет передвижения на других транспортных средствах — например, на скутере или мотоцикле. Также как вариант рассматривают покупку дизельного автомобиля с двигателем небольшого литража. При этом отказаться от машины навсегда опрошенные не готовы. 21% респондентов заявили о том, что при любой стоимости бензина не пересядут на общественный транспорт. ЦЕНЫ НЕ ОСТАНОВИТЬ В преддверии новогодних праздников цены на бензин, стабильно росшие полгода, замерли. По опубликованным вчера данным Росстата, в среднем по стране литр бензина продавался на прошлой не- деле за 28,82 руб. По-прежнему превышает отметку в 30 руб. стоимость топлива марки АИ-95. Цены на АИ-92 составляют 28,01 руб. за литр., дизель подрос на 0,4%, до 30,56 руб. По прогнозам экспертов, цены на топливо еще вырастут в следующем году. В первую очередь это произойдет из-за акцизов, которые с 1 июля 2013 года повысятся на 6%. Президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша считает, что только по этой причине литр бензина по- дорожает на 1,7 руб. Еще одной причиной роста цен Алексей Кокин из «Уралсиб Кэпитал» называет обязательный переход на Евро-3, что может вызвать небольшую нехватку бензина в начале года. Читать полностью:http://www.rbcdaily....562949985327807

Вчера стою в пробке в районе автовокзала. Слева по третьему ряду в сторону северного крадется явно Очневский DAB. С пассажирами. Первая мысль - совсем 80ки охренели - прут мимо остановки по третьему ряду. Но когда я увидел маршрутоуказатель, охренел уже я. Это был 28! Задобались видимо бедолаги стоять в пробке на Солнечной, а потом еще и на Клинике, и не мудрствуя лукаво рванули по Брянской. Красавцы, чо.

Итак, я наконец выяснил что происходит со стажировками на левом берегу. Предположение было совершенно правильное - это стажировки водителей-правобережников со вторым классом для работы на левом берегу. Отстажированы водители с 314, 315, 330 и 335 машин. Срок стажировки - 1 день (11 часов), происходит она в выходной день для правобережника. Однако согласно официальной версии, переводов кого либо из этих водителей на левый берег не планируется - это не более, чем подготовка оперативного резерва. Хотя...хотя... Я думаю, что одной машиной четверку все-таки усилят. Второе - новости бригад. На 303 и 307 закреплены водители. Отныне 307 - машина 17го маршрута, прошу любить и жаловать. На ней - водительница с четверки и недавно вернувшийся в депо водитель с третьим классом. На 303 - водительница с 227. Кто у нее напарник - пока не в курсе, но 303 - машина 7го маршрута. В связи с изложенным, машина № 330 перебралась на "ПМЖ" на 7й маршрут. Теперь небольшой обзор происходящего. На семерке то ли отпуска, то ли больняки, в результате чуть ли не треть маршрута оккупировали водитеи с 17го маршрута. Вчера с 17го сняли аж три машины, которые еще just for lulz поставили друг за другом - 221, 325 и 311. Естественно, "анклав" начала наводить свои правила, а именно - мешать семеркам тянуться и выстаивать на ВГУ. Но главную интригу дня создал вчера К 766 ТУ с 27го, который очень неудачно цепанул легковушку на пересечении с ул. Никитинская. Перегорожена была практически вся ул. Плехановская в сторону центра, объехать можно было только слева - с выходом на встречку и справа - заехав на Никитинскую. Но этого было мало, поэтому через два часа объезжая это ДТП слева ПАЗ с 8го маршрута притер еще одну легковушку, после чего объехать можно было только справа. Пробка на 17:30 была до автовокзала, а круг седьмого маршрута составлял примерно 1 ч. 45 минут. Семнадцатый тоже получал прибавку минимум в полчаса. По самым скромным оценкам, седьмой маршрут потерял три круга. А как вам вчерашнее стояние в центре?

Народ, я ничего не путаю? Мы обсуждаем, куда бы нам продлить нефункционирующий маршрут?

Алексей, мне запостить боянистые картинки газелей с гармошками? Это какой класс будет? Газель останется ОМВ, даже если прицепить к ней "боян" и набить в нее 30 человек стоя. Она проектировалась как автобус ОМВ. Так же и 4234 - это 3205 с дополнительной секцией. Это как КВР якобы ЗиУ на БТЗ. Чисто формально - да, 228 машина это - ЗиУ 682 КВР БТЗ, а ПАЗ-4234 - автобус средней вместимости. А на самом деле...

Отраслевая нормаль СССР аж 1966 года- нормативный акт? Я вас умоляю уже! Да письмо министра транспорта и то больший НПА чем это. Так что - не аргумент, Алексей, не убедил.

Тема "МОО Город и Транспорт" открыта для обсуждения.

Не соглашусь. Почему? В середине ХХ века была такая интересная классификация танков: до 20 тонн - легкие, от 20 до 40 тонн - средние и свыше 40 тонн - тяжелые. Потом начались такие истории. На танк, который весил 18 тонн, вешали дополнительное бронирование и он начинал весить допустим 21 тонну. Становился ли такой танк средним? Однозначно нет, так как разрабатывался как легкий. Лишняя броня влияла на скоростные и маневренные свойства такого танка. Также и с ПАЗиками. Я не думаю, что вставка лишней секции вывела эти две модели в разряд СВ. Это явно повлияло на устойчивость и маневренность. Самое же главное, что отличает МВ от СВ и БВ? Наличие накопительных площадок (для СВ - хотя бы одной) и широких проходов. Что мы видим? Накопительные площадки не появились, проход тот же самый, душегубочный.

А откуда же 4ки и 8ки стартовали на развоз?

Я принципиально против того чтобы "передавать" кому-либо какие-либо маршруты. Даже ВПТ. Это неконкурентно. Это наконец незаконно. Маршруты должны распределяться по конкурсу. Я даже готов конкурсную документацию разработать. Типовую. Это вообще моя профессия - типовая документация, к слову. Поэтому другое предложение - а давайте по истечении договоров всех ПАЗомаршрутов на 9 января выставлять маршруты на БВ и СВ? Мне кажется, что 8, 54, 58, и 76 должны стать СВ, а 60 (без опостылевших букв Б или В), и 68, должны стать БВ. 59 маршрут полагаю оставить МВ и сократить до "гормолзавода" И еще. Перевозчик вправе закупать какой угодно ПС. Пусть закупают КАВЗ-4239 или ПАЗ "Вектор" Но не 4234 и не 3204 - это МВ+, а не СВ.

Ты не поверишь - да!!! Видел сегодня там 34х - он развернулся по кольцу, сильно искря штангами, ибо троллер не использовался со дня города.

Тема "Околотранспортное" снова открыта. Часть сообщений растащена по другим темам, дальше будем работать с открытой темой.