Мудрый Каа

Железная дорога должна разгоняться о скоростей более 100 км/ч. Иначе смысла в этом виде транспорта - 0. Это ненормально, когда на автобусе доехать до Москвы быстрее, чем на поезде. Я уже не говорю про юг. Поезда обязаны быть быстрее чем автомобили, которые идут по М4 с максимальной скоростью 110 км/ч. Иначе это трамвай ради трамвая, ИМХО.

Будучи хозяйкой частного троллейбуса, все, что ты сможешь сделать - это сдать его в аренду МКП МТК "Воронежпассажиртранс". И на это есть следующие причины: а) только эта контора имеет сети для эксплуатации троллейбуса б) эта контора имеет лицензию на пассажирские перевозки в) только МТК сможет обеспечить регистрацию троллейбуса как транспортного средства и получить разрешение на допуск в эксплуатацию (причины объяснит Александр, если пожелает). Расценки на это дело - 8% от балансовой стоимости троллейбуса в месяц за вычетом эксплуатационных расходов. Если мне не с кем не изменяет память, то именно на таких условиях МКП арендовало наши старые машины у МУП ПО ВГЭТ. Так что.... не озолотишься. Кроме того, надо будет еще уговорить Андрея Юрьевича взять у тебя в аренду оные троллейбусы, а с учетом того, что машины в Белгороде "кончились", тебе еще придется поискать и выкупить эту машину )))))))). А кроме того, если МКП может сам купить троллейбус за 100 кРуб, то зачем его арендовать у тебя? В общем - купи, Света, б/ушный "Нижегородец", и попытайся поставить на маршрут его ))))))))))))))))))))

В другую половину говоришь сяду? Ты либо оптимист, либо живешь на конечной. Дефицит ПС мной сейчас оценивается (по часу пик) где-то в районе 30%. В морозы он составит как минимум 50. Так что...сядут далеко не все - в ту другую половину. А кто сядут, будут наслаждаться так наслаждаться... Я поступлю проще. Я сяду в машину и поеду собственно куда мне надо. Пока она стоит около дома, и ничем не вредит, кроме того, что место занимает. А зимой я с вашего позволения (а равно без оного) поеду - добавлю вам диоксида в воздух. Или ты планируешь дышать другой половиной?

А что тут любопытного. 32 года автобусу. По ходу дела его хозяину дешевле обойдется продать, чем эксплуатировать. Купит его кто нибудь , бабки отобьет , заработает , и спишет Вот такой вот бизнес Лучше всего об этом написал Виктор Пелевин в "Empire V": "...белочки, собирая орешки и шишки не занимаются бизнесом. Скорее, это приятный шоппинг. Вот если бы они впаривали друг-другу прокисшее медвежье дерьмо - вот тогда бы это был бы бизнес" В последнее время перепродажи автобусов в нашем регионе напоминают мне именно это.

Там с асфальтовым покрытием авария. И уже давно.

А вы знаете, господа, какие деньги платят за труд врачей и учителей? За 20-22 дня работы по 12 часов? За сидение над тетрадками дома, за ночные дежурства в приемном? Ни о каких 30 т.р. в месяц там даже близко не идет речи.

Вставлю таки 5 копеек от себя. По моему мнению, никому нафиг не нужны кренделя 27 маршрута вокруг пл. Ленина. Еще в своем первом варианте, когда в сторону ул. Перхоровича он шел по Никитинской, потом к Спартаку и уже потом - по Кирова к Цирку, я сразу сказал, что это этот идиотизм - ненадолго. 27й теряет на петлю на ВГУ минимум 6 минут. Это много. Зачем нужны автобусы этого маршрута на ост. Кольцовский сквер? С нее что, не на чем в Юго-Западный уехать? Тогда зачем эти сложные кренделя?

Да там уже третий день подряд такая развлекуха.

Крайне интересная перепалка развернулась в комментариях на сайте газеты "Моё" В комментариях к новости о приходе 6 машин из Белгорода развернулся нехилый срач. Некий, крайне знакомый нам субъект под ником "Троллейбус347" написал: В ответ на это другой небезызвестный нам человек, который представился, написал примерно следующее: В связи с изложенным, от имени транспортного сообщества г. Воронежа, членом которого Владон, он же "Троллейбус347" не является хотелось бы сказать следующее: 1. Мы не одобряем и не разделяем позицию этого малолетнего гопника, которого жизнь ничему не учит. 2. МКП МТК "Воронежпассажиртранс" действовало абсолютно законно при закупке данных машин в коллег из Белгорода. Целесообразность этой сделки покажет исключительно дальнейшая жизнь, но с учетом цены вопроса, коммерческий риск представляется более чем оправданным. 3. Никто не делает тайны из возраста машин и их происхождения. Чудес от машин которым по 13 лет - тоже никто не ждет. Если они протянут в Воронеже хотя бы по одному году все, и хотя бы по три года половина из них, эксперимент стоит считать более чем удачным. 4. Никто не имеет отношения к данной провокации, кроме ее автора. Своей безответственной позицией Владнчик подставляет водителей машины № 347 Николая Вахнина и Александра Субботина, которые не имеют отношения к даному перфомансу. Равно как не имеют к ней никакого отношения ремонтники ТП-1. 5. Хочется поблагодарить руководство МКП за возросшую информационную открытость и терпимое отношение к транспортным фанатам, в том числе и на своей территории. Транспортное сообщество постарается самостоятельно провести разъяснительную работу с водителями ТП-1 с целью разъяснения им недопустимости появления Владона на территории МКП МТК "Воронежпассажиртранс" и ограничения его доступа к информации оттуда. Мнения и комментарии к данному посту прошу грузить в "Околотранспортное". P.s. Особо приглашаем Владимира Васильевича присоединиться к нашей скромной конференции.

Самое смешное, что наше законодательство (а равно и законодательство всего континента "Европа") устроено таким образом, что виноват водитель или не виноват - он будет отвечать по всей строгости,, так как любое автотранспортное средство - это источник повышенной опасности и за любой причиненный вред этим агрегатом сначала хозяин, а потом причинитель в порядке суброгации отвечают без вины. Так чо вопрос по большому счету праздный.

Почему же нет? Возможно. Вопрос в том, что микроавтобусы должны возить не более 4 стоячих пассажиров, а они по сколько возят? Само наличие таких пассажиров в салоне говорит о том, что водитель грубейше нарушает ПДД. Воронежские реалии, скажешь ты? О да! Я тебе еще версию подкину: водитель работал пятый день подряд и был уже просто на полном измоте, потерял из виду ситуацию в зеркале и неверно оценил происходящее. Тоже стандартная тема. Но так быть не должно, понимаешь?

Забей.... Если не можешь понять , то увы.... Водитель обязан предвидеть и предусмотреть все подобные аварийные ситуации. Что за бред я сейчас несу? - Это я ПДД цитирую. В последний момент, или не последний решил выйти пассажир, водитель обязан немедленно прекратить закрывание дверей, если обнаружил что в проеме дверей находится пассажир. В рассматриваемой ситуации ребенок находился на улице, а его рука держалась за руку взрослого, то есть тянулась в автобус. Не видеть этого водятел не имел права. Это Света, при всем уважении, не задняя дверь Volvo, это меньше чем в полуметре от зеркала. Я рассматриваю ваши аргументы, и коль скоро у нас дискуссия - отметаю их. Проблема в том, что общественный транспорт в России существует уже больше века, и все ситуации в ДИ водителя уже расписаны/перерасписаны. В том числе, если пассажир начинает ломиться в закрывающиеся двери. Пассажир всегда прав, кроме ситуаций, когда он подвергает свою жизнь опасности или призывает водителя нарушить ПДД или ПТЭ. Я не твердолобый. Убедите меня, что пассажиры были неправы, черт возьми!

Это же который именно???

То есть, если я правильно понял, скотина - это 9-летний ребенок, которой взбрело в голову выйти, когда водитель соизволил мчаться дальше?

Как бы то ни было, водитель, стоя на остановке, сначала должен думать о безопасности пассажиров а не о том, что "..Васька с 75г обходит, и первым подъедет к остановке "У павильона пиво-воды". Не надо быть скотиной.

Закрывать двери водитель может как только перестает видеть пассажиров в боковое правое. Он не обязан окончания подъема пассажиров с подножек.Трогаться - немедлено по получении сигнала, что двери полностью закрыты. Проблема в том, что в настоящее время даже троллейбусы (!) работают с полностью неисправной индикацией открытия дверей, а на многих автобусах (особенно ОМВ) она даже не предусмотрена! А вот это - катастрофическое безобразие.

Прошу прощения за серость, я думал, что хорошо знаю этот район. А на какой улице этот центр и в какую сторону от конечной "Чапаева" надо двигаться?

Категорическая глупость! Ребенка выпускать первым??! Строго наоборот! Сначала выходит взрослый, а потом только помогает выйти ребенку! Это же Э-ЛЕ-МЕН-ТАРНАЯ безопасность! При выходе (особенно в Воронеже) всегда есть риск попасть в колодец ливнестока, под машину, еще в какую ситуацию. Именно поэтому сначала должен выйти взрослый и лично убедиться в безопасности высадки. Ребенку в этот момент более безопасно находиться в остановившемся (не двигающемся) ТС. Кроме того, выйдя, ребенок может отпустить руку взрослого и оказаться без должного контроля на проезжей части. Что естественно опасно. Что касается высоких сидений где-то-там, то насколько я знаю азы, высадка и посадка пассажиров контролируется через правое боковое зеркало а не в коем случае не через салонное!!! Это грубейшая ошибка водителя! Впрочем, нет таких грубейших ошибок, которые еще не совершили воронежские маршрутководятлы. Хотя нет, юзом в остановку они еще не подъезжали на моей памяти....

Замечание по тройке. Впервые тройка стала доходить до Московского проспекта - Военного городка только в 2002 году. В 1996 - 1999 годах высадка и посадка проводилась на кольце у опытной станции, и до торгового училища если и ездили - то только в сторону Северного и при сходе с маршрута (окончании смены). Чтобы сесть на троечку мне приходилось провожать мою девушку до Опытной станции от Военного городка через поля.

Ты как всегда с авторитетным мнением. Которое базируется исключительно на твоих представлениях о прекрасном, и ни на чем больше. Проблема в том, что Мегаполисы и Оптимы сейчас штампуются массово, а ЗиУ-682 - это штучное производство. За 2012 год было выпущено - повторяю - два экземпляра, и третий кузов - на заводе. Можно ли назвать такое производство выгодным? - Конечно же нет. А перспективы в 2009-2010 году перед заводом были захватывающие, когда за первый год производства 016.04 удалось отгрузить практически 320 единиц, это не считая остатков 016.02 в 2009м. Но в 2011 году наступило резкое торможение - во многом из за того, что кончились федеральные халявные деньги, да и не в последнюю очередь - из-за безобразного качества сборки ЗиУ, которое уступало Мегам. Чтобы оживить сбыт, завод видимо начал пиарить свою мегамодель - и 40 лет отметим (покупайте 40летние троллейбусы), и угрожает - снимем с производства, берите, пока делаем...

А, ну понятно. Это пугалово - быстро берите "девятки", а то снимем нафиг с производства! Ну не смешно же по две штуки в год их производить - решили оживить рынок. Это мое мнение.

У них сертификат соответствия до 2014 года как минимум. А отгрузка будет - до 2015. Я не с потолка эти цифры взял, Леш. Кроме того, ни на сайте Тролзы, ни в других источниках я не нашел упоминаний о планах снять ЗиУ-682 с производства. Более того, они с пафосом отмечают 40летие этого девайса! Откуда дровишки?

Нууу, против Тёмы Татьяновича не попрешь. Сказал - говно, значит говно.

А 79 таки убирают??? Надо кстати толкнуть идею про усиление 35 маршрута приглавшенными машинами, коль скоро у нас "рипанулся" 55й...

Ремарочка. 78э маршрут действительно существовал, и я видел и ездил на нем. Машин было 4 или 5, как вы можете догадаться, это было ПАТП-4 и ЛАЗ-695Н