Мудрый Каа

Закрывать двери водитель может как только перестает видеть пассажиров в боковое правое. Он не обязан окончания подъема пассажиров с подножек.Трогаться - немедлено по получении сигнала, что двери полностью закрыты. Проблема в том, что в настоящее время даже троллейбусы (!) работают с полностью неисправной индикацией открытия дверей, а на многих автобусах (особенно ОМВ) она даже не предусмотрена! А вот это - катастрофическое безобразие.

Прошу прощения за серость, я думал, что хорошо знаю этот район. А на какой улице этот центр и в какую сторону от конечной "Чапаева" надо двигаться?

Категорическая глупость! Ребенка выпускать первым??! Строго наоборот! Сначала выходит взрослый, а потом только помогает выйти ребенку! Это же Э-ЛЕ-МЕН-ТАРНАЯ безопасность! При выходе (особенно в Воронеже) всегда есть риск попасть в колодец ливнестока, под машину, еще в какую ситуацию. Именно поэтому сначала должен выйти взрослый и лично убедиться в безопасности высадки. Ребенку в этот момент более безопасно находиться в остановившемся (не двигающемся) ТС. Кроме того, выйдя, ребенок может отпустить руку взрослого и оказаться без должного контроля на проезжей части. Что естественно опасно. Что касается высоких сидений где-то-там, то насколько я знаю азы, высадка и посадка пассажиров контролируется через правое боковое зеркало а не в коем случае не через салонное!!! Это грубейшая ошибка водителя! Впрочем, нет таких грубейших ошибок, которые еще не совершили воронежские маршрутководятлы. Хотя нет, юзом в остановку они еще не подъезжали на моей памяти....

Замечание по тройке. Впервые тройка стала доходить до Московского проспекта - Военного городка только в 2002 году. В 1996 - 1999 годах высадка и посадка проводилась на кольце у опытной станции, и до торгового училища если и ездили - то только в сторону Северного и при сходе с маршрута (окончании смены). Чтобы сесть на троечку мне приходилось провожать мою девушку до Опытной станции от Военного городка через поля.

Ты как всегда с авторитетным мнением. Которое базируется исключительно на твоих представлениях о прекрасном, и ни на чем больше. Проблема в том, что Мегаполисы и Оптимы сейчас штампуются массово, а ЗиУ-682 - это штучное производство. За 2012 год было выпущено - повторяю - два экземпляра, и третий кузов - на заводе. Можно ли назвать такое производство выгодным? - Конечно же нет. А перспективы в 2009-2010 году перед заводом были захватывающие, когда за первый год производства 016.04 удалось отгрузить практически 320 единиц, это не считая остатков 016.02 в 2009м. Но в 2011 году наступило резкое торможение - во многом из за того, что кончились федеральные халявные деньги, да и не в последнюю очередь - из-за безобразного качества сборки ЗиУ, которое уступало Мегам. Чтобы оживить сбыт, завод видимо начал пиарить свою мегамодель - и 40 лет отметим (покупайте 40летние троллейбусы), и угрожает - снимем с производства, берите, пока делаем...

А, ну понятно. Это пугалово - быстро берите "девятки", а то снимем нафиг с производства! Ну не смешно же по две штуки в год их производить - решили оживить рынок. Это мое мнение.

У них сертификат соответствия до 2014 года как минимум. А отгрузка будет - до 2015. Я не с потолка эти цифры взял, Леш. Кроме того, ни на сайте Тролзы, ни в других источниках я не нашел упоминаний о планах снять ЗиУ-682 с производства. Более того, они с пафосом отмечают 40летие этого девайса! Откуда дровишки?

Нууу, против Тёмы Татьяновича не попрешь. Сказал - говно, значит говно.

А 79 таки убирают??? Надо кстати толкнуть идею про усиление 35 маршрута приглавшенными машинами, коль скоро у нас "рипанулся" 55й...

Ремарочка. 78э маршрут действительно существовал, и я видел и ездил на нем. Машин было 4 или 5, как вы можете догадаться, это было ПАТП-4 и ЛАЗ-695Н

Уважаемые участники форума! Обращаем Ваше внимание, что в разделе 3 модератора, и с Божьей помощью (и при помощи банхаммера) они справятся с людьми, нарушающими правила. Посему призывы к другим участникам соблюдать правила, а точнее говоря - публичные замечания, будут расцениваться как флейм/провокация и наказываться. Если вам кажется, что модератор спит несмотря на то что "september ends", напишите ему в личку и "раскройте глаза" там.

Первое. Мне нравится, что указывается именно время прибытия. Я хорошо учился в школе, и посчитать время до отправления смогу и сам. Второе. А почему не к одному? Третье. Зачем? Четвертое. Может вместо этого посмотрим, ЧТО написано в наименовании конечных? Что это блин за конечная - "Школа"? Мы че, в селе живем? Какая школа? Школа жизни? Пятое. Есть подозрение, что для этого придется купить новый сервак. Оно реально нам так нужно?

64, иногда 5а, 7 троллейбусный, 13Н и 14Н, Все остальные благополучно клали, не верьте журналюгам.

Говорит-то кто?

Если ты обратишь внимание на новую разметку, то она ни разу не символизирует наличие выделенной полосы. Остановка "Детский мир" таки вернулась на свое историческое место. Новый ублюдочный пит-стоп теперь называется "у ЗверьСбербанка". Дети! Если встретите случайно Колиуха на улице - вы уж его сильно не бейте. И не глумитесь. Все таки мэр города...

Нда уж. Секрет полишинеля.

Я этим не горжусь, я это гарантирую и обеспечиваю. На этом форуме, если ты обратила внимание, обсуждаются транспортные проблемы. Здесь нет мальчиков, девочек, овуляшечек, беременюшечек, встречашечек. Еще раз объясняю для тех кто в танке: ЗДЕСЬ - ТРАНСПОРТ!!!!!! Извини, детка, но нам по барабану твои проблемы с батареями, попугаями, сменой колес на твоей мафффынке. Для этого есть вконтактик, жежешечка, лирушечка, мэйлрушечка и тому подобные прекрасные места. Проценты за разведение очередного срача вешать тебе не резон, ибо все происходит в оффтопике, но свое мнение не как модератора я скрывать не буду - меня лично ты достала. Нет, мне не западло приехать и поменять тебе посреди ночи колесо. Поверь, для этого НАСТОЯЩЩИЙ МУЖЫК не нужен - я это вполне делаю с закрытыми глазами на расслабоне за 10 минут. Папа научил еще в 12 лет. Нет, мне не западло сходить с тобой в магазин сантехники и купить необходимую крепежную фурнитуру. Я возможно бы так и сделал, написал бы тебе в личке и предложил свою помощь в решении НЕТРАНСПОРТНЫХ проблем. Есть одно но. Мне тупо не хочется с тобой общаться. Ты не интересна. Есть несколько девушек, которые способны поднять меня с кровати посреди ночи и проблемы которых я буду решать в любое время и при любой погоде. С тобой почему-то другой случай. Даже номер твоего телефона не интересен. Позвони Роме, ей-богу, а? И не тащи всю эту муть на форум. Я напоминаю, что здесь собрались жалкие, ничтожные в твоем понимании личности, с которыми тебе не интересно. Ты выше этого болота, и приняла какое-то там решение. Дискутировать с тобой я не хочу, доказывать тебе что-то вообще не собираюсь. Просто без тебя как-то тихо и спокойно. Модераторы не нужны....

За рулем была девушка-водитель из последней группы.

На форуме мужиков нет, не парься, ты же сама сказала. А уж специалистов по смене батарей - так вообще.

Где ты увидел качество? Там не то что относительного , там вообще его нет. Весь лиаз , это один сплошной косяк , и геморой для водителя ( я это говорю не из за ненависти к лиазам , а по реальным отзывам водителей ) . Если брать относительное качество , то это пожалуй Маз. От камрада , я услышал цену в 3.5 лимона на новый лиаз. Что на эти 3.5 лимона можно приобрести? http://autoline-eu.r...5413010800.html Мерседес бенц ситаро , на котором и водителям , и пассажирам будет приятно ездить. Возможно я сейчас услышу от кое каких лиц ( не буду говорить ) что я поганый скандинавофил , любитель хлама , и мерседесодрочер , НО , если взглянуть правде в глаза... Если взглянуть правде в ее бесстыжие глаза, то обнаружится, что несмотря на то, что Volvo B10M® действительно очень хорошая машина, ее век почти прошел. Просто потому, что их выпуск был прекращен в 90х годах прошлого столетия, а имеющиеся экземпляры свой ресурс практически выработали. Это только кажется, что их много и они бодры. Через 1,5 - 2 года они посыпятся как троллейбусы тех же годов производства в 2010 году, которые при Боеве работали как часы. То, что закупается на 5А и 80 сейчас - уже намного более сложная техника. И, к сожалению - более капризная. Золотой век кончился, и надо че-то решать, что делать дальше. При этом мы исходим из того, что ЛиАЗ хотя бы дешевле в обслуживании.

Я выдам небольшой обзор и аналитику сказанного. Итак, начал Паша с того, что надо запилить транспортную систему подобную Мосгортрансу - с доминированием публичного перевозчика (специализированных гос/мун предприятий), системы проездных, упорядочением финансовых потоков. И сам же выявил уязвимое место этого плана - "где деньги, Зин"? Для того, чтобы ВПТ или ПАТП-3 заняли нишу в 60% на рынке, необходима закупка примерно 300 автобусов БВ и 400 СВ. Сколько стоит чисто набрать ЛиАЗов и МАЗов под это дело - посчитайте. У меня выходит цифра что-то около 3 млрд. Это только на то, чтобы "собаку купить", сколько будет стоить "сделать будку" - прикиньте сами. Ясен пень, этих денег в области сейчас нет, и где их взять - не скажет даже Минтранс РФ. Давайте определим рамочные условия и заставим частников по ним работать, сказал Андрей Фурсов. Андрей, иногда кажется, что достаточно написать хороший, годный закон, и как следует проконтролировать его исполнение, как жизнь сразу наладится. К сожалению - нет, это я тебе как человек хорошие законы собственноручно писавший говорю. Любые правила упираются в ту же экономику. Порегулирвать современный рынок автоперевозок г. Воронежа после того как на нем похозяйничал г-н Крутских - абсолютно гиблое дело, так как достаточно недельной забастовки группы компаний "Автолайн" для полного паралича жизни города на эту неделю. Сначала необходимо поэтапно хотя бы демонополизировать этот рынок - это работа на 3-4 года. До того, как будет восстановлена хоть какая-то конкурентная среда, и думать забудь, что ты кого-то там порегулируешь. И второй момент. Не будут частники нормально работать за 11-12 рублей. Ситуацию могла бы спасти полная отмена регулирования ценообразования в отрасли, а главное - это бы помогло Воронежпассажиртрансу основательно потеснить частников, за счет демпинговых тарифов. А самое главное - вот тогда можно регулировать, и тогда можно добиться конкуренции. По понятным причинам, власть на это не пойдет в обозримой исторической перспективе - Воронеж и так голосует за КПРФ, а если еще и цены на проезд "взбесятся" хотя бы на полгода, никакой личный рейтинг Гордеева ситуацию не спасет. Короче ситуация зажата между экономически невозможными решениями и политически нецелесообразными. Неудобняк в том, что нельзя даже на неделю парализовать в миллионном городе систему ОТ - она должна крутиться по формуле "365 дней в году с перерывом только на ночь". Мы не можем рисковать тем, что есть потому, что оно худо/бедно - но народ везет. Однако впереди - транспортная катастрофа, и сидеть и ждать погоды у моря тоже нельзя. Выход видится только в одном - поэтапно поднимать долю ВПТ и ПАТП-3. покупать хотя бы по 40-50 автобусов в год. Мягко и поэтапно перекраивать маршрутную сеть, начинать дублировать частные маршруты муниципальными. Заменять автобус троллейбусом везде, где можно. Удобоваримые результаты при этом ожидаются только через 12-15 лет. Такие дела.

Я тебе так скажу. Воздух-воздухом, но план они взяли все за два круга до окончания работы. А план был - 4400.

Короче машины на линии были. А с моментальной подачей по требованию и доставкой к дому в любое время суток - это называется такси.

На седьмом маршруте было две машины. Суммарно они выполнили 4 рейса. Все желающие вполне могли уехать.

А кто сказал, что оно не догадалось? я не видела ни одной семерки в 23:00 и еще минут двадцать. За то 5А, 90, 27 были в огромном количестве Это проблемы со зрением. На 7 маршруте были 303 и 314 машина видел их на Пушкинской в районе 22:30