Мудрый Каа

Автобусы не должны никого рвать, они должны людей возить.

Отличная статья с отличными посылами. Разберём. Только слепым и заинтересованным неочевидно, что на улицах - хлам, который ходит абы как. Салоны автобусов не просто не первой свежести, а зачастую банально не убраны. И не надо рассказывать про количество регулировок кресла водителя. Пассажирам - абсолютно все равно. А вот то, что дышать в большинстве B10M нечем - это медицинский факт. А давайте вот без революций - тупо заставим хозяев автобусов оборудовать их кондиционерами или принудительной вентиляцией. Причем работающей не для галочки с забитыми воздуховодами, а так чтобы воздух действительно шел. "Не шашечки, а ехать". Где не предусмотрено - пусть купят у Зоткина окна со списанных Экарусов и троллейбусов с СОВЕТСКИМИ форточками и вставят в свои распрекрасные автобусы. 20% - это мало для города и много для перевозчика. Самое главное, что я больше чем уверен, что обновлять они будут ПС тем же хламом, который будут выдавать за прошедшие капитальный ремонт автобусы совместного производства. выглядят они как отписки. Коими эти "меры" и являются. Кроме того, насколько я просматривал ФБ, у нас кроме как у ВПТ вообще нет автобусов моложе 1996 года, то есть всему парку БВ частных перевозчиков заведомо больше 16 лет. И чо?

Народ, "мифический" второй маршрут у нас уже имеется. Давайте что-нибудь пореальнее. Назначение у нового кольца - чисто оборотное при перекрытии Проспекта Революции. Исходя из анализов пассажиропотоков, которые произведены мною на глаз, маршруты от Вокзала на левый берег нафиг не нужны.

Я пытаюсь как всегда "воткнуть" в одну простую тему: как взаимосвязаны идеи сделать оборотное кольцо вокруг памятника советской науке и восстановить конечную "Вокзал I"? Или только мне кажется, что при восстановлении "Вокзала" кольцо на Феоктистова нафиг не нужно?

Все в этом мире временно, особенно цены. Минтранс РФ до выборов вообще прорабатывал вопрос об отмене госрегулирования тарифов на автомобильные перевозки и перевозки городским электрическим транспортом. До московских "twenty eight" мы бы конечно не доскакали, но цены на ГАЗель в районе 23-25 руб. думаю бы установились, да и Кривушина свой пазохлам бы по 20 руб/рыло набивала бы.

Управлением по государственному регулированию тарифов (УРТ) Воронежской области приняты новые тарифы на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом Рабочей группой по выработке комплекса мер по оздоровлению ситуации в области автомобильных пассажирских перевозок на территории Воронежской области, созданной распоряжением правительства Воронежской области от 23.03.2012 г. № 141-р, были сформированы предложения по улучшению ситуации в сфере автомобильных пассажирских перевозок. В целях повышения качества оказываемых транспортных услуг были приняты решения о необходимости пересмотра тарифов. По итогам рассмотрения предложений автотранспортных компаний города и области Правлением УРТ приняты соответствующие решения, касающиеся тарифов на пассажирские перевозки. Приказом УРТ от 15.06.2012 № 25/1 установлены предельные тарифы на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом на пригородных, внутриобластных, межобластных (межреспубликанских в пределах Российской Федерации) маршрутах Воронежской области: - тариф на перевозку пассажиров в пригородном сообщении увеличится с 1,30 до 1,43 руб./1 пасс./км; - тариф на перевозку пассажиров по внутриобластным маршрутам и межобластным (республиканским в пределах РФ) маршрутам увеличится с 1,35 до 1,48 руб./1 пасс./км. Приказом УРТ от 18.06.2012 № 26/2 установлены предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении: - тарифы за проезд пассажиров в автобусах большой вместимости, троллейбусах, автобусах средней вместимости (типа ПАЗ) увеличатся с 9 до 11 рублей за 1 поездку; - тариф за проезд пассажиров в автобусах малой вместимости (типа ГАЗель) увеличится с 10 до 11 рублей за 1 поездку. Тариф за проезд пассажира в ночное время (с 22 час. 00 мин. до 6 час. 00 мин.) всеми видами общественного транспорта в городском сообщении составит 15 рублей. Новые тарифы будут введены в действие с 1 июля 2012 года.

Уговорил. Вычеркиваю Однако ты знаешь, и на меня, и на мою девушку поездка в Липецк произвела впечатление. Ни одной ГАЗели, и только один ПАЗик за трехчасовой трип на автомобиле по городу! И - живой трамвай T6B5!

Ну я так понимаю, про опыт других городов говорить бессмысленно. А практика показывает, что везде от разгула маршрутчиков возвращаются к усилению роли муниципальных компаний. Так ситуация развивается в Ростове-на-Дону, Липецке, Орле, Казани. И если губернатор Гордеев дал команду навести порядок в общественном транспорте, можете не сомневаться - порядок будет наведен. Кстати что он там сказал про наш б-госпасаемый еврохлам? "Трофейные автобусы времен второй мировой..." кажется. Насколько я понимаю, их участь решена.

Пожелай удачи нынешним хламовозам. Она им потребуется.

Вниманию пользователей! Любой переход на личные оскорбления - в постах и подписях будет навлекать немедленное установление премодерации. Здесь транспортный форум, знаете ли. Поэтому в постах должно быть обсуждение транспорта, а не участников форума или самовосхваление. Любое хамство будет караться плюсометом.

Именно, что видим. Мы видим пять раз окупившиеся полуразвалившиеся автобусы, эксплуатация которых опасна. Самое главное - что у них есть охренненно регулируемое сидение водителя. Пора вытеснить т.н. частных перевозчиков с маршрутов.

Уважаемые участники форума! Мне глубоко безразлично то, что вы думаете обо мне, моем детстве, моей гетеросексуальной ориентации, и месте, которое я занимаю в жизни. На ваше уютное коммьюнити я еще не положил большой и толстый игнор исключительно в память о Евгении Гурове. Я пытаюсь сохранить этот раздел дабы, яндекс находил действительно умные и интересные посты, которые в большинстве тем миновали страниц 50 назад. То говно, которое постится сейчас в большинстве тем, не стоит не только обсуждать, но и даже индексировать поисковыми роботами. Если я не отвечаю на них, это зачастую означает не то, что мне нечего сказать, а то что мне не хочется разговаривать. Ergo 1. Не надо писать мне в личку ничего, что не касается работы форума, наказаний, модерации. Все остальное мне не интересно, я не читать, ни отвечать не буду. Апелляция подается только один раз. Второе сообщение можете потом не писать. 2. Не надо стучаться мне в аську и рассказывать, как я в соответствии с вашими убогими представлениями должен жить. Я, слава Богу, давно уже живу намного лучше. 3. Наказания следуют за конкретные нарушения правил. А отнюдь не за то, что вы не можете сформулировать теоремы про 2+2=4. Тот собачий бред, что вы несете, вызывает только гомерическое веселье и заряд положительных эмоций от вашей тупости. 4. Плюсомет включается потому, что если я не буду вас наказывать, это тоже будет нарушением правил)))) 5. Не надо мне втирать, что если я не водятел, то я ничо и не понимаю "...потому что... потому что этааа... тибя в школе били". Мой коэффициент интеллекта позволяет аккумулировать чужой опыт, а не узнавать о волшебных свойствах граблей, только наступив на них. Такие дела. ...ах да, чуть не забыл. Валера попросил меня не назначать премодерацию больше чем на три дня для местных неадекватов. В связи с изложенным и полным неумением пользователей Fiatovod и ЗиУ-682 писать на форуме без перехода на личности, назначаю им трехдневную премодерацию. Модератор тоже человек, ему футбол надо смотреть, а не читать посты придурков.

Я схожу в депо и возьму твою статистику ДТП. По четыре - это ты явно приукрасил. i Уведомление: Оффтоп закончили. Кто еще разинет рот не на тему КС - получит премодерацию.

Смешно. Ты разницу между троллейбусом и автобусом понимаешь? Твои цифры явно с 64 маршрута. Это к гадалке не ходи. А теперь объясняю, чего ты не понял из этих цифр. На 64 маршруте требуется ОБВ, исходя из объема пассажиропотока. Так как и 206 и 103 работают с предельной наполняемостью большинство рейсов (т.е. ПС не соответствует потоку), то естественно, что 103 оказываются выгоднее. Это если на 90й поставить ПАЗики и ГАЗели. Ясен пень, ПАЗики будут выгоднее, потому что и то, и то будут ходить в мясо, а в ПАЗ больше влазит. Я потрясаюсь логике. Чисто женской. Ясен пень, ПАЗики и ГАЗели дешевле в обслуживании! Именно поэтому они быстрее окупаются! Ты не опровершаешь мою точку зрения, а лишь подтверждаешь ее. Про остаточную стоимость, ликвидационную стоимость и среднерыночную я тебе расскажу столько, что у тебя мозг взорвется, но ты опять подтверждаешь мой тезис: ГАЗель быстрее окупается. Причем я действительно забыл, что более мелкий ПС обладает большей ликвидностью, а ты ж добрая душа подсказал! А скорость ликвидности частично самортизированных основных средств тоже учитывается при расчете рентабельности. Что касается легкости/тяжести продажи еврохлама, то да, понимаю и сочувствую. Впаривать друг-другу прокисшее медвежье говно - действительно тяжелый бизнес, это еще старик Пелевин в своих романах описывал. А впаривать его по ценам чуть дороже полумиллиона...

Я не буду объяснять столь тонкой и практичной натуре теорию эмпириокритицизма и теорему делегирования компетенции, дабы не глумиться над "тремя классами и четырьмя коридорами" Объясню как это сделал Уинстон Черчилль, когда его спросили, как он может руководить министерством финансов, ничего не понимая в финансах. Он ответил: я за всю жизнь не снес ни одного яйца, но в яичнице понимаю больше любой курицы. Переводя это все ближе к контактной сети, скажу так: если тебе лично КС не позволяет гонять сломя голову, это не значит, что она плохая. З. Ы. Верну должок. Я конечно не водитель первого класса, я учился на другое, но слова водителя - чемпиона первого депо по аварийности на линии для меня не аргумент. )))))

Почитал я посты наших "нюхамших жистю практиков" и впал в горе. Даже в отчаяние. Не, я конечно знаю, что у людей сейчас катастрофический недостаток системного мышления, но чтобы настолько.... Исходя из данной логики, более крупный сарай всегда выгоднее более мелкого, так как туда влезает больше народа. Например в 6213 влезает 178 человек (а на практике все 220), а вот в 5256 только 110. Ясен пень, 6213 выгоднее. Тогда вопрос: почему же у нас город заполонили не "гармони", ну или хотя бы БВ-сараи, а ПАЗики с ГАЗелями? Так как два наших гения-практика совершенно неспособны проанализировать именно эту практику, отвечаю на вопрос сам: все дело в том, что набитым автобус ходит только в час пик - то есть 2-4 рейса в день. Все остальное время БВ "гремит лавками". На большинстве маршрутов средняя НАПОЛНЯМОСТЬ не превышает 40 человек, а на троллейбусных маршрутах находится в районе 25-28 человек. А теперь вопрос: если у вас В СРЕДНЕМ в салоне не более 50 человек, то какой тип ПС окупится быстрее? Тот, который стоит 3 млн, или который 5? Отвечу сам: тот который 2. То есть богомерзкий ПАЗ. Если не согласны, ответьте на вопрос: почему на 113 маршруте предпочитают эксплуатировать ПАЗики, которые набиваются в хлам, вместо того, чтобы в соответствии с вашим учением купить чо побольше? И еще раз о троллейбусах СВ. Троллейбусы средней вместимости нужны на узких и кривых улицах исторических центров старинных городов. Таких как Львов, Одесса, и тому подобное. Рома, если ты практик, ответь - может ли троллейбус повернуть со Среднемосковской на Фридриха Энгельса влево по направлению к Вокзалу, если бы там была контактная сеть? А если бы троллейбус был размером с ПАЗик? К счастью, троллейбусы проектируются с расчетом на потребности нормальных городов, а не Воронежа. Их размеры от плана в первом депо не зависят никак. Вообще.

Контактной сетью не занимались практически с 1991 до 2009 года. Никто не делал вообще ни хрена, кроме ремонтов на скорую руку. В настоящий момент производится замена старых элементов КС на Московском проспекте, Бульваре Победы, в юго-западном. Москва не сразу строилась - контактную сеть только-только отсудили у МУП ПО ВГЭТ. Что же до чешских стрелок, то вряд ли мы их скоро дождемся. В целом же сеть выравнивают, убирают ненужные стрелки, меняют опоры. Она далеко уже не в том состоянии, что была при Нижтролле и ЗАО КВТ. Вот там и тогда был ужас. В городе остались конечно участки, где сеть не соответствует нормативам, но "колбасных рядов" а-ля 2003-2008 годы я давно уже не видел.

Открой же тайну до конца - что именно с ней не так?

Пытаюсь понять взаимосвязь плана в Воронеже и необходимостью в троллейбусах средней вместимости. Также пытаюсь понять, что такое "убытки энергохозяйства". Существование троллейбусов средней вместимости может быть обусловлено узостью проезжей части и соответственно тем, что требуется более маневренный и компактный ПС, чем стандартный троллейбус. Это может быть важно для исторических центров некоторых городов, таких как Львов, Питер, может быть - Москва. Там где улицы узкике, повороты - крутые, изгибы, уклоны, парковки и нет места для полноценных конечных. А под воронежский "план" троллейбусы слава Богу не проектируются и не будут. То, что происходит с транспортом в этом городе - это идиотизм и преступление, а не норма.

Богдан Т601.11 с вместимостью 100 человек у нас оказывается средней вместимости. А где это у нас был неудачный опыт эксплуатации Богданов? Ах, это в Крыму дороги плохие... Я потрясаюсь такой каше в головах.

Хотелось бы понять - это ПАЗы или ГАЗели?

А вот 10 и 12 - разница уже будет ощутимее. а было бы 10 и 15....

i Уведомление: Вообще не вижу проблемы в том, чтобы обсуждать гипотетические маршруты. Другое дело, что хотелось бы видеть рассуждение о пассажиропотоках и стоимости "банкета".

Попрошайки не делают ничего противозаконного. Абсолютно. Это даже не мелкое хулиганство. При условии оплаты своего проезда они - обычные пассажиры, и "администрация автобуса" не имеет право им отказать в проезде. Да, зачастую они неприятны. Меня они раздражают. Но, на самом деле, это только мои проблемы. Принцип один: не нравится - не подавай.

Сколько видел попрошаек, они всегда и без напоминания за проезд платят. Иначе бы водители их и не пускали.