Мудрый Каа

Вообще не беспокоит. Даже если бы дело было строго наоборот. Мы сейчас про трамвай, да? Я бы охотно выслушал лекцию о существовании маршрутов трамвая без линий. Ну в общем уровень Строяка понятен. И в проектном и в экономическом плане. Жаль. Окупиться за 7 лет это может только при одном раскладе: строить будут древнеегипетские рабы, а вагоны мы украдем.

Езжу в последнее время там часто... Хреново это все кончится... БВшки разворот делают из правого ряда в правый - это посреди шестиполосной дороги! Через все полосы! Да как там каждый день аварий нет!

204 машина - штатный экипаж 2го маршрута. 265 - то же самое. 259? Исчезла? Мило! Она вроде как списана!

А ларчик просто открывался. Именно 55 маршрут и был мишенью. Именно для его удушения усиливался новыми 35й. Правда говоря, двойка усиливается старьем со свежеотученными водителями. На двойке теперь у нас 105, 265 и 99. Правда двойка лишилась 322 (7) и 328 (8). Непонятно, как с усиленным 55 будет уживаться 17й троллейбусный. Есть чувство, что это будет взаимно неприятно.

Не предназначены стандартные 682Г для работы на тяжелом профиле. Ничего в общем-то удивительного.

Дико извиняюсь, но есть мнение, что срок службы 71-605 все таки 16 лет, а не 12. 12 - это у первых серий начала 70х годов. Сергей п., да именно об этой истории речь. Говоря по справедливости, в Воронеже были строго обратные истории - когда народ непоубивали лишь чудом Т3, и после последних ТрП-2 отстранили от обслуживания тяжелого профили и 10 маршрут ушел к Туруло и его 71-605.

102 вагон - это вообще подмена. Он и на 5 и на 3 и на 12 был. Еще одно. Не дает мне покоя один пост Александра Губина. Саша, но есть одно но. В 90х большей части вагонов ТрП-3 не было и 10 лет. В 1991 году можно было сказать, что парк был новенький - чуть ли не с иголочки. Самые старые вагоны - 5 лет. Это самые старые. А большинство - 2-3 года. К 2001 году средний возраст трамваев был сколько? - около 13 лет. Что для КТМ-5 как вы понимаете, даже не срок. Можно было медленно раскачиваться на тему: а не откавээрить ли нам все это? - Повторюсь: мееедленно, потому, что у большинства вагонов моторесурс составлял еще по 4-5 лет. Герой Туруло! Не сумел развалить депо из новых, ультранеприхотливых вагонов. И при всем при том, Саша, а сколько вагонов к этому моменту уже капиталилось на ВРТТЗ? Не многовато ли? А сколько раз там побывал 350 вагон? Берем 1, 2 и 8 маршруты.... Все помнят? Кто не помнит, поясню, что это все равно, что сравнивать выручку нынешнего 17 маршрута с выручкой 1 и 4 го. 13 машин, которые привозят по 4200 рублей плана с двумя (о да целыми двумя!) маршрутами, на которых 7 машин, каждая из которых и полутора штук не везет. Да и 21 с 14 пустыми не ходили. Если бы Туруло не перекрывал два других парка по выручке с такими маршрутами, его следовало бы расстрелять. За вредительство, как тов. Сталин учил. Ибо хреновых маршрутов кроме 18 разрывного у него не было. А вот это - действительно достижение. Без шуток. Особенно памятуя об орловской истории, после чего город резко стал 100% татровским. Единственный вопрос: а разве ни один вагон ТрП-3 в истории с 279 троллейбусом в августе 1994 года не поучавствовал? Ну... В 2001 году еще 1986 г.в. было списывать "не пора". Так что... Нулевой показатель, я бы счел достижением, а вот 2 единицы на 104 вагона - это практически 2% досрочного падежа. Происшествий не было, говоришь?

Ну не совсем... Часть народа переведены на новые графики работы, но это не 5 дней подряд, а 2-1-2-2, начиная с понедельника. То есть водитель работает в понедельник, вторник, четверг и пятницу. может быть будет часть таких графиков, начинающихся со вторника. И - по одному водителю на машину. Списание еще не разукомплектованных машин отменяется по видимости.

Так после того как 261 переделали в учебную (я правда не знаю ни одного водителя, который на ней учился) последнего водителя той бригады пересадили на 232. Вот и вся разгадка. А 12 маршрут уже был закрыт.

Работает один из них - на 301. Кстати, кроме 261 такой же расцветки была 12я (1995 г.) 307 и 204 поменяли номерами прямо перед списанием первой. Из старой 307 (1986 г.) собрана сегодняшняя 204. А 204 (1988 г.) еще где-то до 2004 года работала на 18 и 6 маршрутах.

На 17м. 104 на 7 маршруте с водителем 326.

Много. У 105 рама не ломаная. Во первых строках энтого письма отмечу, что у нас весь город - собрание ЗиУ-хлама. Потому, что 682Г в любой модификации - это даже не вчерашний день, а 70е годы прошлого века. Обратите внимание, в Мск поголовье не то, что ЗиУ, ТРОЛЗЫ не сильно растет. Они за текущий год по моему 5 больших и пять коротких Мегаполисов приобрели. А сколько СВАРЗ-БКМ и Авангардов? И второе. Пусть лучше ддвойка будет собранием хлама, чем маршрутом-призраком. И вконец третье. Это когда это у нас 266 и 221 хламом были? При Татаринове? При Татаринове хлам либо резался, либо восстанавливался. Хламом у него была только 106.

В страховках - то же самое. Пишут строго от балды.

Они извращенцы, я понял. Скоро надо будет открыть номинацию "Скальпелем по живому" и 31й будет победителем, как маршрут, схему движения которого на протяжении несколькоих лет меняют каждый Б-жий месяц.

А чем подземная река мешает подстаниции?! Другое дело, что ИМХО если линия на ВАИ когда-то будет, то она пройдет по вновь построненному путепроводу в районе станции "Придача", то есть напрямую от Авиазавода. Тянут линию троллейбуса по бывшей 20-ке - мегаглупость, потому что если я не ошибаюсь, там вообще ни одного маршрута автобуса даже сейчас не проходит = возить там некого.

Народ, никто не позволит набить столбов с КС на кольце Димитрова - Обручева - Брусилова. Да еще и с линией 550 вольт - 2 килоампера. Там глиссада аэродрома авиазавода!!! Такие электромагнитные помехи... в 100 метрах от полосы знаете ли фатальны. Поэтому линия троллейбуса на Димитрова появится только после демонтажа ВАСО и его аэродрома. И ни днем раньше.

Да кстати очень весело выглядит стадо 52х, которые между 10 и 11 вечера толпой несутся через центр из "четверки" в "пятерку". Народ на остановках их даже стопить пытается... На единице появился Margirus ВА 931 36, восстановленный работающими на нем водителями. Очень интересная машина - фотографы, ловите!

Я думаю, что прежде чем покупать низкополы надо хотя бы попытаться сделать пристойные дороги. А мабуть и водил нет.

225 не фактически, а линейная и постоянно закрепленная за 17 маршрутом машина. На ней экипаж именно с 17 маршрута. После того, как вместо нее дали 314 она постоянно на 17м. Другое дело, пока водители были в отпусках, ее кидали на подмены. А так, машина отдыхает только по Воскресениям, когда водителям принудительно дают новую на подмену.

Выскажу одну из версий. У нас в этом году 50 летие воронежского троллейбуса как никак! И если ничего не купить, то мы же с вами, други, поднимем вселенский вой. С прессой и погромными письмами в мэрию. Поэтому как учил А. В. Суворов: "штаны последние продай, а после бани водки выпей!" В смысле - а троллейбусов комитетчикам купи!

Как бы водители как бы зволнят в как бы дебо и как бы интересуются, не возьмут ли на работу? У меня уже троим знакомым отказали. Как бы тяжело водителей найти, да...

Народ, а кто знает почему 52 не ходит до Тельмана, а по прежнему только до Северо-Восточного?

На СтудГородке 80 и 95 кушать нечего... Им по горло 84 хватает, а мы им еще и 62 хотим сосватать...

Не все так плохо. Про приход 4-6 машин осенью этого года я еще давно слышал, цифру "10" я слышу впервые. Опровергал эту информацию только г-н Боев. Что до машин выпуска прошлого века, то далеко не все из них в плачевном состоянии. Многие годика 2 а то и 3 протянут. Например - 21, 83, 99, 104, 268, 257, 278 и ряд других.... З.Ы. Слышал от одного из водителей, что какой-то из древних машин перебили парковый номер.

Женек, а с работы/на работу по осени мы будем добираться пешком ИМХО... Ибо быстрее! Еще две недели - и Московский проспект встанет.