Мудрый Каа

Знаю. Последняя бригада 281й - Николай Бережнов и Людмила Зуева. Николай Бережнов к сожалению умер в 2010 году Людмила работает на 340й. С 2006 по 2008 на 281й работал другой водитель с первого депо, умерший после болезни. Фамилию и имя могу уточнить. До 2006 года машина фактически была подменной. Точнее - стояла. После капремонта в начале 90х был на ней какой-то экипаж, но по моему оба уже давно уволились.

Респект и уважуха тем, кто внимателен!

http://fot.com.ru/index.php?showtopic=20024&st=1159# его готовят к капиталке.

Поступило предложение называть тяговые подстанции не ТП, а ТПс-ХХ, чтобы не путать их с депо.

Опачки... Начался обратный искход маршрутов с Московского? Поняли, что сложно конкурировать Гипроавтотрансом?

Выряжаясь футбольным языком, Арсений, АУ 928 выставлен на трансфер. Бригада по-моему на ВВ 574 36. Машина не работает.

Нет, народ. Всё тоньше. Вся семерка на больняке...

Я бы тоже, если бы не знал эту контору изнутри. Во-первых - первое место по хамскому отношению к водителям. С учетом того, что я слышал, я вообще удивлен, что там еще кто-то работает. Во-вторых - наплевательское отношение к ПС. Новые автобусы - они на то и новые, а старые? Они тупо развалились. Культура обслуживания пассажиров - но это вообще на высоте. Круче только народники.

Ну народ... Это же МКП... Какие еще схемы? Самый беспредельный перевозчик.

С торговлей вопрос сложный. Если торговать будет МКП - то фиг бы с ним, а вот если стороннее лицо - то его деятельность будет нарушать сразу несколько положений законодательства. Однако прямого запрет на торговлю чем-либо в салоне транспотрных средств при осуществлении перевозок нет. Что касается нищих/попрошаек, то тут закон молчит. Нет ни одной нормы, которая запрещала это делать либо наказывала за это.

100 мест в вагоне. Если шли системой, - 200. Большая такая газель. Это была другая эпоха. Совсем другая. Тогда человек должен был думать об удобстве общества, а не наоборот. С точки зрения сегодняшнего уровне пюриспруденции налицо взаимоисключающие параграфы. Получается, что и кондуктор не может торговать билетами. Но тогда время было хоть и грозовое, но люди были проще. Никто не искал вот этих вот крючкотворных моментов. Не знаю как в довоенном Воронеже, а вот в Москве 30х это правило было более чем актуально. Другое дело что плевать все на него хотели: за нарушение этого правила как я понимаю полагалось строгое внушение, а вот за опоздание на работу - лагерный срок.

Они работают не как МАРШРУТКА (пока не набьюсь - не уеду), а как НОРМАЛЬНЫЙ АВТОБУС: кто хочет - сели, а кто думает - на следующий первыми будут. У них задача - держать расписание и держать интервалы. Сколько залезет - это дело десятое.

Сказано же - откроем БВ. На схеме 2009 года, содержащей перспективные маршруты, я видел маршрут № 45 "Перхоровича - СХИ - Военный городок". Может быть речь о нём? Кстати та же схема содержала 46 маршрут "Вокзал - Микрорайон Дубрава" (по Шишкова). Как я понимаю - ГАЗельный. Но, судя по всему, тренд не актуален всвязи со смертью от бескормицы 6т и 96.

На ходу из старых 10 машин 1986-1993 года выпуска и десять машин 2001-2002. Реально первая дюжина выдержит еще год-два. Последние - при условии производства КР как нефиг делать проходят еще 6-7 лет. Но как вы понимате, этого мало. 17й при любом раскладе никто не отдаст. Это так сказать главный маршрут сейчас. Скорее всего речь про 2, 7 и 22 (7А). Что касается машин, то решить эту проблему проще простого. Я бы решил...

49й будет заменен БВ? - Да ладно! Если только ГРАДовскими... А что касается 50, то напомните мне, многогрешному, кого же он дублирует-то?

Да, как-то долго народ реагировал на исчезновение "жизненно важного" маршрута. Не стоит винить чиновников - пациент умер сам.

Хочешь помочь - помоги. Мое мнение - пока Д. Б. самолично не заинтересуется шиловским направлением ситуация далеко не сдвинется.

Саша, ну ты же знаешь ответ - почему ТП-1, а не ТП-2... Который не надо было восстанавливать. Ну сплошные строители в мэрии - дай чего нибудь построить или отреставрировать. А тут - никакого аттракциона: деньги отдал и всё. Скучно.

Фишка в том, что Депо и не должны быть огромными - максимум на 100 - 120 машин. А вопросы содержания - так одно декпо на 400 машин сожрет как бы не больше чем 4 на 100. Но в общем и целом - сопоставимо.

Есть подробности по ДТП 315 машины и пежо. В МКП МТК ВПТ решили не оспаривать вердикт о виновности водителя троллейбуса.

Даешь 49й - большой вместимости!

Дело в том, что утром на ВГУ делать нечего. Вообще. Семерка выходит на ТП-2 (да будет он упомянут!), Восьмерка - на С-В, а 4 + 11 на Циолковского, причем зачастую по ВОГРЭССу. Выходы 17го прямые в северный есть, но таких 2 или 3 графика из 20. Из Северного стараются не заезжать в депо напрямую, если только не опаздывают на час-полтора. А вообще, нули - это проблема. Сверхгигантские нули получаются у 7 и 8 маршрута. 11 нетяжелопрофильный маршрут считается тяжелопрофильным исключительно по причине нуля через мосты. Поэтому гораздо более актуально сделать ТП-3 на левом, чем возрождать ТП-2, ради 2 и 7 маршрутов. В оптимале же город должнообслуживать минимум 4 депо.

На 4ке стандартно - 5 машин. На всех остальных тяжелопрофильных - ровно в два раза больше. Студентов до февраля теперь толком не будет.

Вообще не трагедия, потому что за нулевые рейсы план такой же, как и за обычные. А вот нулей с ВГУ нет ни у одного маршрута. По факту. Нуль с Перхоровича - только у машин 17го. Хотя... Это ни много, ни мало - треть выпуска. Радует, что не практикуется практически такой идиотизм как нуль 17го из Северного. Но суть не в том. Если ЗАО КВТ хватит оптимизма взять старые машины в аренду, то возникает два вопроса: 1. Где взять водителей? 2. Как обеспечить жизнь этого металлолома. В квалифицированных кадрах ремонтников проблем не будет - из ВПТ сократили такую тучу опытных мастеров и слесарей....

Теоретически - так то оно так, но на практике "умные" водилы просто съезжают.