Мудрый Каа

Я знал, я знал! Капитан Очевидность, это ты!

Сколько разговаривал с ночной сменой, ни разу подобного от них не слышал. И, если честно, не понял, за что его так... Может для тех, кто в танке, будет объяснение? ================== Веселый денек сегодня! В кривой на Заставе скисла 331 (17). Двойки вынуждены уходить по Плехановской, 17е - поворачивать сразу на Московский с перестановкой штанг под пересечением. Но по Плехановской пусть двойки и берут неплохо народа - тоже не курорт. На выезде на площадь ДТП (Волга+Джип), троллейбус проходит с большим трудом. 347 на 17м!

ВСЁ БУДЕТ ДЯДИ ДИМЫ! Не надо нам никаких Хрущевых.

Внешне - получше чем на 5 и 12. На самом деле - более/менее сносный ПС был пожалуй только на 20ке и 16м. Все остальное - ужас.

вольвопаз????

Забастовка приведет только к закрытию троллейбуса. Надо понимать воронежские реалии.

Что делал борт № 347 около Никитинской библиотеки для меня не тайна... Он анально карал впереди идущую машину, срезав ВГУ. Чтобы неповадно таскать было. ДА и не хрен делать ни 4ке ни 8ке на ВГУ. Как ни парадоксально это звучит. Рейсы до ВГУ им нужны лишь пиковыми кругами. В остальном они могут смело разворачиваться через площадь.

А вот не за что! 314 никогда не работала на17м, равно как и никто из ее бригады.

Вот я сам не понимаю, но почему-то 5ка отложилась в моей памяти именно такой. Отложилась задолго до того, как я стал в интернете искать материалы, посвященные истории маршрутов трамвая! Давайте разберемся, причем с использованием пресловутых материалов. Что было до войны - можно особо не вспоминать, так как рельсовое хозяйство восстанавливали практически с нуля. Обратимся к 1953 году. Пятерка ходила по маршруту "Завод им. Коминтерна - СХИ" (Рабочий проспект - Березовая роща) через проспект Революции. На вокзал тогда вела тупиковая линия по Феоктистова и Студенческой, заходить тогда 5ка на него не могла. Скачок во времени, 1972 год. Очень большой скачок, так как трамвайная сеть изменилась до неузнаваемости. Конечные "Завод им. Коминтерна" и "Березовая роща" демонтированы, равно как демонтированы трамвайные линии по пр. Революции и ул. Пелехановской (участок от кольцовской до пл. Ленина). Зато появились конечные 45 стр. Дивизии, СХИ (на ул. тимирязева, около нынешнего здания ВГАУ) и линии По ул. Кольцовская и 45 стр. Дивизии. Это была эпоха классической 5-ки. От конечной на Клинической она шла собственно по Клинике, Полевой, Вавилова - к Пединституту, оттуда - в СХИ. возвращалась пятерка через Вокзал по Кольцовской Плехановской на конечную "Клиническая. Шестерка шла строго наоборот. 1980 год. Что изменилось? - А практически ничего. 5 и 6 маршруты были продлены с маленького разворотного кольца на Клинической до большой и удобной конечной на ул. Новгородской. И наконец 1986 год. Пятерка снова меняется коренным образом. Она больше не ходит через центр - в обе стороны она идет по ул. 45 стрелковой Дивизии. Самое же главное - вместе с 16м, она следует по одному из достопримечательных трамвайных сооружений в Старом свете - Северному мосту на левый берег до к/ст "Усманская". Такой мы ее запомнили. К сожалению, на этом замечательном маршруте было очень мало машин - всего 8 основ и 2 разрыва. В 90е я запомнил СМЕ 5-18, 27-26, 63-64, 69-70, 75-76 одиночки 28, 65, 77, 82, 100.

Это потрясающе. Ну с этим-то рогатым он что не поделил?

А можно поинтересоваться, из какой тумбочки сведения, что троллейбусы/автобусы уже оплачены?

Назвать это ахинеей... Как всегда у "Моё" главное кредо - это кричащий непрофессионализм. Во первых, речь идет об СТ подземного заложения, а не о метрополитене. Корреспондентом Ё конечно же плевать, а вот дядки из ВГАСУ должны различать. Во вторых, идею трамвайной линии от ВГУ до аэропорта они стащили с этого самого форума (или она в воздухе носится - не знаю). Единственное эстетико-техническое разногласие между мной и Антоном Бусловым в том, что он считает, что от Памятника Славы до университета трамвай должен идти по выделенке, а я считаю, что его надо закопать на этом участке тем самым ментом, о котором говорят наши "ученые". Однако даже одна единственная "урезанная" линия выйдет нам золотой. На перекладку подземных коммуникаций только в районе Памятника Славы уйдет миллионов 50-70, это не считая строительства станции. Что же касается продления линии на левый берег, то здесь "ученые" явно игнорируют пассажиропотоки. Некогда по этому славному маршруту ходил автобус № 49. Если кто не помнит, он стал газелью. Остальные линии - чистый бред в неосветленном виде. Я бы поинтересовался как планируется вписать перегон Ильича - Петровский сквер "Димитровско-Семилукской линии" в инфрасруктуру Чернавского моста? Копать на мосту не получится, вы в курсе? Да и в дамбу "метро" не засунешь - заливать будет. Путанный путь Усманско-Первомайской линии в историческом центре меня просто откровенно напрягает. Как говаривал Буслов, потребуется снести пару десятков кварталов, но мы же метро строим!

TO Fiatovod. А это не слухи. Единственное, что вызывает сомнение - это московское происхождение проверяющих. Логика сюжета подсказывает, что Контрольно-счетная палата города. TO Stylesc Что касается аренды, то именно "под неё" выгоняются водители из МКП. Но,я надеюсь, у водил хватит ума выступить единым фронтом против "нововведений".

Загнуться, Алексей? Да у 29 больше постоянных клиентов, чем у 47!

Дублирует что? 7А? Первую машину, или вторую?

- Центральная, вы аварийку посылали? Да? Приколитесь, она приехала!

Госпошлина платится, ее размер составляет 100 рублей. Образец квитанции и заявления можно невозбранно получить на Плехановской, 53, в помещении Россреестра РФ. Рекомендую использовать тамошние формы во избежание возникновения непонимания с девушками-приемщицами.

046 жалко. одна из немногих нормальных машин на 55.

Нет. Профилакторий уже скинули на торгах какому-то ООО. НЯП, с ним сейчас судится мэрия.

У нас, Александр, вообще странноватая для мая погода стоит... Больше субтропики напоминает. Что касается электрооборудования 301, то НЯП, оно не должно было получить сильных повреждений, поскольку буквально через 0,1-0,3 сек после скачка должен был быть выбит автомат, который и принял на себя большую часть "запала". Или я неправ?

Андрей, если напомнишь мне, какая сволочь там титульный собственник, я постараюсь раскопать что нибудь на сайте арбитража.

А можно в порядке тонкого троллинга поинтересоваться, какое прикладное значение имеет данный спор? Так или иначе, вагон и фактически и документально вернулся в МУП МТК ВПТ, и тужился возить пассажиров по 2 маршруту. В 2007 году окончательно принял ислам. Еще одно. мне очень нравится понятие "был на балансе". Так как бухгалтеры понимают под этим и нахождение в собственности, и нахождение в аренде и даже нахождение на ответственном хранении (в корнце 90х), то у других лиц может возникнуть легкая терминологическая путанница. могу с большой долей уверенности сказать, что ни в аренде, ни в собственности ВРТТЗ т.н. вагон № 311 не был НИКОГДА. А "на баланс" ВРТТЗ он попадал дважды, причем скорее всего его ставили на 10й счет как сырье/материал или полуфабрикат, полученный для переработки от сторонней организации. Среди бухгалтеров встречаются долбоящеры, которые могли такое сделать. Хотя это только предположение.

Если я не съехал крышей, то 71-605РМ с номером 0001, эт ни что иное как тот самый 311й?

Все вышеперечисленное означает лишь одно: что победитель не соответсвует условиям конкурса. Потому как по смыслу победителем признается лицо, у которого есть необходимое количество ПС. А если эти автобусы ИМЕЮТСЯ У ПОБЕДИТЕЛЯ, то нафига ему какие-то партнеры?! Партнеры нужны, если автобусов не хватает, но при таком раскладе он не может быть победителем. Привлечение автобусов других перевозчиков допускается, но на данном маршруте эти автобусы обязаны работать под эгидой организации, обслуживающей маршрут и за их косяки и залеты главный перевозчик несет ответсвенность как за свои собственные.

Если честно, мне тоже непонятно. На момент написания сообщения картинка была несколько другая.