Мудрый Каа

Не хрен там ни над чем задумываться. Дайте нынешней сети прикататься, наполниться машинами. чтобы хотя бы 16-18 машин на 1це, по 8 - на 11 и 8, восстановить 3 и 7А. Годик поизучать. А потом - думать, что с этим дальше делать.

На 314 работают только три плафона освещения салона, ужасно гудит вентилятор и уже начались проблемы с рулем. В ЗИПе нет ничего, даже микрофона. Жалко машину... В таких руках...

316 - видимо невезучий номер. Равно как и 314. Разбрасывать машины на линии на ночь - это даже не глупость. Это разбазаривание муниципального имущества. Бог даст - не растащат. В новый троллейбус просто так не войдешь, дверь не продавишь. Если не знать, где кран. Надеюсь, местная шпана не знает. Также понадеемся, что не изрисуют и ничего не разобьют.

АЕ 056 вчера "купался" в ТП-1. А вообще автобусы МУП МТК ВПТ создают большие проблемы в ТП-1. У них мания - заезжать через ворота для выезда, а выезжать - во въездные. Вчера чуть не случилось лобового столкновения на въезде. Неужели, блин, нельзя заезжать вместе с рогатыми и становиться в одну (ну или в две очереди?)

Шутка дня. Из дневника водятла 57в. " Семнадцатые коварны. Их коварство столь велико, что эти сволочи могут весь день прикидываться семеркой, усыплять бдительность, чтобы обосрать подчистую последний круг в час пик!"

Охотно ткну. Сразу после слов ЗЫ. Те, что белым цветом. Я молчу уже, какую оголтелую цензуру развели на СТТС. Упаси меня боже дурно высказаться про какой нибудь стереофонический снимок трамвая "от Андрюши", где что ни фонарь - то сверхновая, а снег всенепременно красный. Но впрочем мои ехидные комментарии про "белый снег - серый лёд" не проходят премодерацию, ибо оказывается на СТТС низ-зя в комментариях к фотографии объяснять, почему она плоха или хороша. Ну ты прикинь, а? Любое фото троллейбуса всенепременно завалено, баянно, и проч. недостатки, (кстате Дрюсику и Ромсику об этом говорить почему-то можно), а вот покритиковать их анналы с трамваями - это чревато 25% предупреждением. Сувенирная демократия от СТТС, фигли. Но, к счастью, на ФОТе власть у меньшевиков, поэтому я пожалуй заведу специальную тему "Невысказанное на СТТС".

Люди компетентны. После повышение цены проезда до 10 рублей, троллейбусы при нынешних планах переведенных "в человеки" будет привозить 350-400 рублей. Считаем: план маршрута - 296 руб/час. Грубо это - 42 человека в час. 42 человека/час по 10 рублей - это уже не 296, а 420 рублей в час. Восьмерка станет везти 310 рублей... Фантастика по нынешним временам! Так что, Саша, есть и другие методы. Более человечные, чем набивать салон. Особенно с учетом того, что люди вынуждены прорываться через него к передней двери. 100% заполняемости быть не должно. Это - перебор. Это означает, что с транспортом что-то не в порядке. На дворе XXI век, повторюсь, и людям уже начхать, что там в учебниках марксизма-ленинизма написано по поводу наполняемости транспорта в часы пик. А 10 рублей - они вполне потянут.

А теперь медленно и для дебилов прошу объяснить персонально мне почему нельзя снимать ИХ (!) рабочие места. Я думаю, всем остальным также будет безумно интересно.

В отличие от воронежского транспорта, который живет на 44 млн руб в год? А теперь посчитаем коэффициэнт бюджетные рубли/ПС. У нас имеется 1200 газелей, 500 пазов, 250 БВ и 100 троллейбусов. Округленно. 21 500 руб на единицу ПС, при цене проезда 7 рублей.

Тем, что он жрет миллиарды рублей, задрал стоимость проезда до фантастических высот и все равно неэффективен. Посчитайте ради интереса коэффициент рубль/единица ПС, и осознайте убогость этого монстра.

Ах да! Северный же мост! Забыл, каюсь. Но это - наследие доплаксинской эпохи - сплошь трамвайной. Про Т3. Справедливости ради отмечу: взять б/у Татры можно даже сегодня. В Праге например. Но то уродство, которое мы понабрали в 1996 году, не годилось ни на что, и с банкротством ВРТТЗ всему парку был подписан окончательный приговор. Проблема в том, что немецкие Т3 - это был не выход. Про Т4 я вообще молчу, ибо Саша Губин уже подробно изложил, что это за хлам был. Так собственно я к чему. Трамваи должны быть отделены от троллебусов. Это - очень разное. Трамвай - рельсовый вид транспорта, а троллейбус - нет. У автобуса и троллейбуса общего гораздо больше. А самое главное - синтетические глобальные структуры неэффективны. Живой пример - Мосгортранс.

Да без разницы на самом деле... Единственное, что хочу заметить, что диспетчер - это человек, который может сказать автобусу "стой!" и тот будет стоять. А тот, кто за полтинник в день сообщает, что "впереди твой рогатый на 1,5 минутах, давай успей его к автовокзалу..." это не диспетчер, а дятел. Крайне интересную фигню я выловил на RBC.RU Департамент транспорта Москвы: Цена за проезд достигла предела Тарифы на транспорт в Москве достигли предельной цены для населения. Такое мнение высказал сегодня на заседании хозяйственно-экономического актива Департамента транспорта и связи столицы глава ведомства Василий Кичеджи. На сегодняшний день, по мнению В.Кичеджи, тарифы являются пороговыми, и теперь их нужно не повышать, а искать дополнительные источники прибыли для транспортных предприятий. Глава департамента также указал, что в последнее время отмечается резкий рост числа жалоб на грубость водителей, нерегулярность движения подвижного состава, отсутствие информации об интервалах движения низкопольного транспорта для инвалидов. Кроме того, В.Кичеджи раскритиковал работу руководства ГУП "Мосгортранс". "У руководства нет видения завтрашнего дня. Оно просто плывет по течению. Нет антикризисного планирования", - сказал глава транспортного департамента, отметив, что необходимо "перенести акценты с затратного финансирования транспортных предприятий на коммерческий подход". В.Кичеджи сообщил, что в 2009г. объем перевозок пассажиров метрополитена сократился на 10%, объем Мосгортранса также значительно упал. Напомним, последний раз тарифы на общественный транспорт в Москве повышали с 1 января 2010г. Стоимость билета на одну поездку в метрополитене выросла на 4 руб. и составила 26 руб. Одна поездка в автобусе, троллейбусе и трамвае также подорожала на 4 руб. и теперь стоит 24 руб. 02 марта 2010г

А лучше и ГЛОНАСС и диспетчер.

Слушаю Андрея и временами диву даюсь. То ли не говорилось ничего на этом форуме за последние три года, то ли амнезия у него. В Лейпциге и Дрездене не бесконечное кол-во трамваев. Кроме того, к этой "нише" как к источнику припадали и другие города. Андрей, ты же не думаешь, что один Плаксин знал, где можно раздобыть T3D. Много и очень много говорилось, какая это была рухлядь. Особенно T4. К 2000 году 71-605 безнадежно устарел. Про РМ2 - это конечно замечательные сказки, но общеизвестно, что беда 117/311 в том, что он больше стоял, чем ходил. Результат был (и есть) - отрицательный. ВРТТЗ не справился с этой работой. Ты что, хочешь сказать, что для спасения системы нам надо было наплодить полпарка таких инвалидов? То система продержалась еще 7 лет. С РМ2 маде бай ВРТТЗ она рухнула стократ быстрее. Не спасли бы ее и 24 T3. Пути ни к черту, маршруты - не нужные. Неадекватные изменившимся пассажиропотокам. Всё потому, что с 75 года не построили ни одного метра путей. Хотя и перевели систему на чешские трамваи. Появился 21 маршрут. Очень перспективный между прочим. До 1990 года мы увлеченно набивали первые два парка чехами. А потом пришло время троллей. Однако это все - присказка. А мораль проста: разные виды транспорта должны иметь автономное управление.

А теперь предлагаю в этой цитате ткнуть меня носом в то место, где я сказал, что Плаксин был против чего-то и чего-то не любил. Я сообщил давно уже известные вещи, что раздобыть трамваев в 90е было неоткуда, и поэтому исключительно в силу технических причин развивали троллейбус. Новых маршрутов появилось немного, но были значительно усилены имеющиеся. 14 и 15 перестали быть призраками, стал полноценным маршрутом 12й, До 14 основных графиков усилили двойку и до 18 - единицу. А с трамваями была засада. ЧКД "Прага" - Смитхов развалилась, а КТМ-8 нам не подходили по длине. КТМ-5 сняты с производства. Это называлось - жопа. Я правда не знаю, почему у нас не появились ЛМ/ЛВС, но думаю и этому была причина. В такой ситуации хочешь-не хочешь, а все силы бросишь на троллейбус. Вот поэтому троллейбусы дожили до 2010 года, а трамваи - нет. Запас прочности у троллейбусной системы был больше.

В депо можно попасть как минимум тремя различными способами минуя пресловутую вертушку. Я правда единственного чего не понял, а к чему был этот "типа якобы тонкий троллинг"?

Любой руководитель транспортного предприятия, под крышей которого собраны и автобусы, и трамваи и троллейбусы, даже будь он дипломированным специалистом по борьбе с марсианами, будет один "род войск" недолюбливать, а другому - симпатизировать. Простой пример: не для кого не секрет, что Боев симпатизирует 7 и 17 маршруту и терпеть не может 3 и 7А. Если уж на таком уровне есть принцессы и падчерицы...

Народ, маленькая ремарочка. Троллейбусы у нас ходят как раз строго по расписанию, и заезжают в депо, когда положено. Это же касается и муниципальных автобусных маршрутов. Проблема в том, что по некоторым графикам заходы в депо - в 18:06, по большинству остальных - не намного позже. У водил сердце кровью обливается, когда они видят народ на остановках, и некоторые НАРУШАЯ ВОСПЕВАЕМОЕ ВАМИ РАСПИСАНИЕ делают лишний рейс, а то и круг. Понятное дело, что не в убыток в себе, но всё же... Потом есть вот какая проблема. Всегда есть возможность обойти расписание. Вы что, не думаете, что все автобусы 15 маршрута не могут синхронно поломаться в 18:00 - 18:30? Даже если у них расписание - до 21:00? Могут. И обязательно так и сделают. А есть еще более простой метод: в путевке писать как положено, а ездить - как хочется. Докажи обратное. Все автобусы вчера ходили, а то, что ты их не дождался - твои проблемы. Чем докажешь, что они мимо тебя не проходили? - Да может ты в них просто не садился, а теперь жалобы пишешь. А у нас докУмент есть, о том, что мы ездили. А у тебя докУмента нет. Есть очень простой способ обеспечить нормальную работу частных перевозчиков. Простой, но затратный.

Нет, не всегда. Когда у нас был плаксинский ВГЭТ, трамваям и троллейбусам явно было тесновато под одной крышей. А главное - всегда было искушение пожертвовать одним ради другого. Тут на форуме - в любого ткни и вешай ярлыки: "автобусник" "троллейбусник" "трамвайщик". Я - троллейбусник. Чего в общем и не скрываю. А вы думаете в руководстве этакого "холдинга" не будет подобной сепарации? При Руденко развивали трамвай в ущерб троллейбусу. При Плаксине - обратная тенденция. Если негде взять новых татр, и невозможно купить новые КТМ-8, давайте накупим штук 80 троллейбусов! И накупили, ЧСХ. Теперь главная религия - автобус. Который почти умер к излету 90-х. Вот поэтому "одна контора" - это неэффективный подход.

Евгений, вы троллингом не занимайтесь, а скажите лучше, в чем Д. Б. собственно неправ?

А что с ВВ 119 что-то не так? Хороший, годный автобус. Вполне достоин работать на 48 маршруте. Про якобы закон. Я надеюсь, что моими молитвами этот "закон" не вступит в силу никогда. Ибо заключение, обосновывающее незаконность такого положения в Решении горДумы, уже готово. Любое транспортное средство может работать (в том числе и на регулярных маршрутах) ровно столько, сколько предусмотрел производитель, и пока оно безопасно для перевозок. Назначение любых иных абстрактных сроков по усмотрению депутатов - это бред сивой кобылы. Более того, дураку ИМХО понятно, зачем это делается.

Я народ, сужу о том, нужен маршрут или не нужен обычно руками. Методом собственноручного подсчета выручки. Единственный альтернативный метод, который я признаю - это вопрос "Сколько насчитал?" водителю с интересующего маршрута. Поделюсь своими наблюдениями. Восьмерка по факту практически не нужна. Цифр называть не буду, но тонко намекну что в 90% случаев это меньше 2000. А план - за 2500. А теперь спросите меня, нужно ли убирать восьмерку. Отвечаю: восьмерку убирать не нужно, восьмерку нужно усиливать. До 12 машин хотя бы. И - чтобы работала хотя бы до 20:00. С 18 до 20 - у нее самые мясные часы. В перспективе восьмерка должна стать десяткой - до Перхоровича. Вместо 52 маршрута. Автобусам, работающим на маршруте, который на 85% дублируется КС троллейбуса можно найти иное применение. Посему, восьмерка должна жить. Чтобы в один прекрасный день превратиться. Народ, если вы считаете, что нужен 21й, поверьте мне - вы жестоко заблуждаетесь. Никакой 21й не заменит 79/90 (они длиннее, и намного!). Плюс к тому - они быстрее. Это будет бесполезный маршрут. Длинный и бесполезный. А да, совсем забыл про 11. На одиннадцатом - 8 машин на 8 графиков и водители не жалуются. Из этого можно сделать определенные выводы. Я начинаю думать, что 11 нафиг не нужен ни на каком Машмете. Я бы продлил его до Суворова, сгондобив там новую конечную для рогатых и на этом бы успокоился.

На линии все время о чем-нибудь, да поговаривают. Насколько мне известно, никакой коррекции схемы маршрутов не планируется. За исключением разве что тройки и единицы - Они должны пойти по Кирова в обе стороны.

Троллейбусы нужны. Как минимум - 7 и 17. И нужны многие другие. Дублер 52го. Дублер 27го. Дублер 35- го.

Проехался вчера по восьмому маршруту. Если вкратце, то ситуация выглядит так. План на 8 - 218 руб/час. План маршрут не берет. В принципе и априори. Если по два человека на остановке садятся - это замечательно. Если в час пик троллейбус из центра грузанулся по сидушкам - значит все шоколадно. Днем троллейбус через мост может идти с левого берега вообще без пассажиров. То есть восьмерка живет тем, что украдет до Ильича у 11-го. А население негодует! Население хочет, чтобы троллейбусы шли к Максимиру и после 18:00. А после 18 - на восьмерке рейса два от силы. Но именно в это время от Спартака уехать нереально. Чудовищные пробки к слову на Ленинском проспекте - от Димитрова до Остужева и на Чернавском мосту. Тролли не укладываются в графики. Конечная "Школа" в ужасающем состоянии, как там рогатые не утопли, я не врубился.