Мудрый Каа

Саша, он с Вокзала идет почему-то по Кольцовской, но на Вокзал - по Ф. Энгельса. Если кому-то интересно мое мнение, то 2 рейса в день - это не маршрут, а развозной автобус. Что до 3 и 7А, то 1 из двух расписаний как минимум занято. А то и оба. Что же тут нерегулярного? Другое дело, что толку от этой красоты никакого.

О ужас! ПАЗики с неработающими спидометрамИ, да еще - вдумайтесь в это! - не полуспущенных колесах. Покажите мне хоть один троллейбус в этом городе с работающим спидометром.

Мы вас научим родину любить!

Я опасаюсь, как бы меня неверно не поняли. Я не призываю перекраивать сегодняшнюю сеть. Наоборот, я считаю,что нужно наладить нормальную работу этих маршрутов, в том числе 3 и 7А, которые отнюдь не так бесперспективны, как о них принято думать. Единственное - я вернул бы длинную единицу и "прибил" бы 4ку. Длинная единица свою пригодность для коммерческой эксплуатации доказала. 16 машин на нее - и по троячку (а в сумме 50 000 руб в день) они привезут. С учетом же того, что грядет реконструкция "Воронежа-I"? и конечная на нём так или иначе исчезнет, я бы объединил 2 с 8 (базовый маршрут 2), а параллельно до ВГУ с интервалом через две машины ходил бы 2К "Химопторг - ВГУ". Была бы запущена пиковая версия 1К - "ВГУ - ВАСО". В отношении тройки есть задумка интереснее. от ост. "ул. Коммунаров" закинуть ее либо по Северному мосту до ВЗСАК, либо через Транспортную и Шишкова - до Молодежного. Также запилить маршрут № 19 - "Вокзал - ВАСО", а впоследствии перекинуть его на конфигурацию "Памятник Славы - ВАСО". Идей много, нужно лишь планомерное развитие сети.

Perfect Stranger, все понимаю, но где тогда выручка? Я четверку вижу в основном на правом берегу, и могу сказать, что от ВГУ они идут пустыми (0-2 чел в салоне), на ВГУ - почти пустыми (2-4) человека. По левому берегу - такая же НЯЗ фигня. Пиковые часы - это конечно всё хорошо, но гонять маршрут ради пары пиковых рейсов...

Я бы закрыл 8-ку и оставил одинадцатый! Фишка в том, что большая часть пассажиров 8-го маршрута - это украденные пассажиры 11го. Рейсы на правый берег вообще выглядят так - пока идет по левому берегу, народ по сидушкам, отправляемся от Брусилова - если 2 человека в салоне есть, это уже до хрена. Так что это 8-ка объедает 11й, а не наоборот. У одинадцатого - свой устойчивый пассажиропоток, за что водилы к слову 11й любят гораздо больше 8ки. Возвращаемся к исходникам: машины мы может быть и найдем. Снимем остатки новья с двойки, подгребем чего-нибудь с 17го, закроем долбаную 4-ку, от которой все равно никакого толка, соберем несчастные 14-18 машин. Однако мы убиваем 1, 2, 4, 8 маршруты и ослабляем 7 и 17 ради 21го... на котором нет своего пассажиропотока. То есть маршрут прикатывать с нуля. В условиях, когда на линии озверевшие 79 и 90. Огромный, неоправлднный риск. А с водилами - вообще труба. Единственный выход - это положить большой и толстый на понятие "тяжелый профиль", и отстажировать на левый берег третьеклашек, из тех, что хоть больше года работают....

НЯЗ, СТ имеется в Кривом Роге, Киеве, Волгограде. Эксперты, говоришь ты?

Саша, а на деление водителей на тяжелопрофильников и не совсем - забить? На двойке остались в основном третьеклашки, да и восьмерок у нас не пруд-пруди. 12 машин на 21й - это очень, очень мало.

Процитирую свой любимый сайт... Вот что написано на ГЛАГНЕ GOVVRN.RU .....На планерке речь шла еще об одной проблеме Воронежа – об организации дорожного движения и ситуации с вводом в эксплуатацию надземного пешеходного перехода в районе Центрального автовокзала. По первой части вопроса заместитель председателя правительства - руководитель департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций области Александр Гусев доложил следующее. Среди первоочередных мероприятий - реконструкция трех улиц, по которым осуществляется интенсивное движение транспорта: Антонова-Овсеенко, Хользунова и набережной им. Массолитинова. Помимо этого, в ближайшее время в городе появится 50 новых «зебр», будут установлены светофоры и дополнительные дорожные знаки. Мостовой переход у автовокзала, по словам Александра Гусева, хоть и готов к вводу в эксплуатацию, но его запуск сопряжен с рядом проблем. Помимо некоторых задержек в оформлении документации, сам переход имеет несколько значительных дефектов. Так, в нем не предусмотрены лифты и вентиляция. Логично предположить, что пешеходы, особенно - пассажиры с багажом, не захотят пользоваться подобной конструкцией. Вместе с тем строительство моста, осуществлявшееся в рамках федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2010 годы», обошлось казне в 82 миллиона рублей, тогда как аналогичное сооружение на Московском проспекте, оборудованное всем необходимым, стоило на 20 миллионов дешевле. [/i]- По сути, мост оказался бессмысленной конструкцией, – резюмировал Алексей Гордеев. – Получается, что деньги были выброшены на ветер, а объект не решает своей непосредственной задачи по передвижению пешеходов через проезжую часть. Я подготовлю обращение на имя министра внутренних дел Рашида Нургалиева с просьбой помочь разобраться в данной ситуации. Мы заставим исправить ошибки тех, кто их допустил. Переход должен быть оснащен в соответствии с существующими требованиями. В повестку дня также был включен вопрос, касающийся установки памятника «Воронеж – родина ВДВ». Первый заместитель главы Воронежа Алексей Котенко доложил губернатору о том, что к 20 июля все основные работы по монтажу завершатся. Открытие памятника будет приурочено ко Дню ВДВ, который традиционно отмечается 2 августа. Территория вокруг постамента также благоустраивается. Здесь появится новое освещение, тротуарная плитка и система полива газонов. (с) Управление пресс-службы Правительства Воронежской области, 2010 Чертовски инетересно пишет об этом КоммерсантЪ-Черноземье, № 109 от 22.06.2010 Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев вчера на еженедельном оперативном совещании заявил, что подготовит обращение на имя министра внутренних дел Рашида Нургалиева (его визит в Воронеж ожидается в среду) с просьбой разобраться в ситуации с возведением мостового перехода у центрального автовокзала. Переход имеет ряд значительных дефектов, которые не позволяют допустить его к эксплуатации: в нем не предусмотрены лифты и вентиляция. «По сути, мост оказался бессмысленной конструкцией», – заявил Алексей Гордеев. При этом возведение недоделанного мостового перехода, осуществлявшееся в рамках федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2010 годы» (курируется МВД), стоило 82 млн рублей, что на 20 млн больше, чем строительство аналогичного перехода за счет частных инвестиций на Московском проспекте. Губернатор резюмировал, что имело место неэффективное расходование бюджетных средств: «Получается, что деньги были выброшены на ветер, а объект не решает своей непосредственной задачи по передвижению пешеходов через проезжую часть. Мы заставим исправить ошибки тех, кто их допустил. Переход должен быть оснащен в соответствии с существующими требованиями к таким объектам». Дмитрий Дробышевский

На садах работал, это точно. Кем был до пенсии - не знаю, 64 серию я не застал. При мне в сознательном детстве маршруты мерили 35, 36, 37, 38, 39 серии и 44 и 45 - это уже были 280ки с планетарными дверями.

Зато одни новые.

Саша, 383-384 - это единица. А 356-355 - двойка.

Ну проблема Среднемосковской там не во вставках заключается.... Что касается прихода новых машин и снятия г-на Боева, то это пока всё далеко не факт...

Саша, но справедливости ради скажем, что 348-349 и 405-406 были на 8ке только на подмене. Этот хлам старались туда не давать - на 8ке были только лучшие вагоны. 400-401 402-403 397-398 395-396 393-394 391-392 ... Этот ужас использовался на разрывах, преимущественно на единице. Но вообще третьему депо мучительно не хватало вагонов.

Причем половина трафаретов - это переделки из старых троечных. Да, вы все правильно поняли, анонимусы. Двойка сегодня до вокзала.

ВНИМАНИЕ! С 21.06.2010 маршрут троллейбуса № 2 следует до к/ст "Вокзал-I" Согласно расписания маршрута, в обе стороны - по Среднемосковской, однако в обратку двойки идут по прежнему по Плехановской. На маршруте сегодня 5 машин.

Это очень, очень странно. На трамвайных схемах 1985года 17й маршрут был. На более новых 1989 года - уже нет. На схемах 1994 года - обратно нет. Да и откуда могли вагоны снять?

Несколько. Во время последнего ремонта двойки ходили двойками, но в начале 90х могли ходить и 17ми. Где-то в годах 1990-1992 меняли рельсы в кривой которая очень близко проходила к жилым домам на Краснознаменной - не доезжая до ост. "ул. 5 декабря". возможно в это время у нас как бы появился вновь 17й - с двоечными системами. Доподлинно я не знаю, так как в те годы тусовался в тех краях исключительно в летний период - ездил на дачу.

17й в 90-х мог ходить во время ремонта линии на Краснознаменной (в районе остановки 5 декабря). Это были банальные двойки, пущенные по ворошилова, на которые повесили 17е трафареты.

+1. Мне давеча citrus предлагал поучаствовать в редактировании информации по воронежским троллейбусам в 1995 году. Что блин характерно, в первоначальном варианте таблица повторяла весь тот бред, который навносили на СТТС royal c andaf'ом Таблицу для книги я поправил. Что до СТТС - когда то я переживал, ругался, а сейчас думаю - зачем? Пусть они там третье депо хоть в 1947 году открывают. обидно за людей, просматривающих базу из других городов, но да ничего... Вон в Питере ЗиУ-682 В00 1989 и 1990 года выпуска бывают... У нас еще фигня.... В общем, гребись оно конём, по большому счету, таблицы на СТТС, благо главное для Ромы - не пустить чужих. Так что заказывайте у Владимира книгу - аутентичная и достоверная информация только там!

Я думаю, что редакция приняла построенное депо за открытое. Журналисты они вообще не видят разницы. Грустно то, что трамвая нет уже более года, а уже начинают рассказывать небылицы. Причем не нью-фаги, а ты, Андрей, вроде как посвятивший основные силы изучению именно истоии и именно трамвая. Очень скоро ты сам обалдеешь, как выяснится что пятое трамвайное депо было закрыто в Воронеже в 1933 году, а в 1977 трамваи ходили в Шилово, но потом автобусная мафия их оттуда вытеснила. Правило просто: системный анализ информации, и наклейка на каждую байку ярлыка "Байка".

Не надо лечить нас историе поставок Т3. Я думаю, что все кто не безумен, могли ее изучить. И то, что история 71-605 началсь не в 1987 году тут все нормальные тоже в курсе. Вопрос в том, что 71-605 поставлялись в основном во второе депо, но были и в 1м. . Ктати на фото совершенно очевидно, что первая цифра - "3", и речь стопроцентно идет о вагоне 3-го депо, выпуска 1986 года и позже. Не было у нас в 1981 году вагонов на триста....

Не, без мата уже видимо нельзя. Но тем не менее, попытаюсь ткнуть "молодежь" в академическом стиле. Итак есть таинственная фотография некой СМЕ из КТМ-5, которые вела кто-то там, которая может быть даже жива. Аргумент железный, на взгляд малолетнего.... так, просили без мата. Есть одна существенная проблема. Я бы сказал - очень существенная. Фото в студию! Чертовски интересно глянуть на бортовые номера этих 71-605. Потому как если заглянуть в список вагонов, то все они 1987-1991 года выпуска, за исключением хлама из других городов (348, 349, 399, 405, 406 и еще каких то из Грозного то ли 374 то ли 361...). Посему чертовски интересно, откуда же в 3 депо взялись 71-605 в 1981м... Третье депо было построено если я не ошибаюсь в начале 80-х, но использовалось как склад Т3, не введенных в эксплуатацию. Попутать рельсоплощадку и действующее депо - я считаю должно быть стыдно. Если я где ошибся, то поправить меня суждено только Александру Губину.

Народ, вот там, где у меня подчеркнуто в предыдущем посте - там пруфлинки. Я не просто так их поставил. Они доказывают, что между 1989 и 1999 годом 17 маршрут не существовал. Равно как не было его уже в 1986 году. Я даже объясню, почему. Именно в 1986-1987 году 8 маршрут был передан в ТП-3, а до этого он обслуживался ТП-1. Татрами Т3. Откуда бы взяться системам? Да в общем то известно откуда - были закрыты 17 и 18 маршруты, на 19-м оставили минимум машин, оголили и 21, хотя он и до этого, как говорят мажорным не был. 18 потом в разрывном варианте запустили, а вот 17й ждал своей очереди до 2001 года - по иронии судьбы это опять было связано с 8 маршрутом. после его перемещения с Московского проспекта на Солнечную, такого сборища систем там стало не нужно. Вагоны стало быть освободились... Но до Вокзала 17й проходил от силы 1 месяц, после чего был продлен. Систем на нем было немного.

В 1989 году 17 трамвайного маршрута не было. Равно, как не было его в 1999. А в 1980 годах он УЖЕ БЫЛ. Перезагрузка маршрута состоялась в 2001 году, причем почти сразу же он был продлён до к/ст СХИ. В те лихие годы происходила массовая расцепка СМЕ, хотя на разрывах системы ходили. Так что, уважаемый житель, что то вы не то вспоминаете...