Марат74

На всех четырех платформах вне турникетов стоят столбики. Правда, не прямо возле выхода. И на крайних двух платформах только по одному. И по приходу электрички моментально образуется очередь, чтобы не стоять - есть вариант закрыться на другой платформе... А "пара столбиков внизу" - потенциальная Немига.

Точнее - в 1993 и 1994. С теми графиками реально было приехать в Москву минут на 5 раньше расписания. И даже если в Селятино или Апрелевке ставили под обгон УЗшным ПДСом, задержавшимся на таможне, - такой график нагонялся практически всегда. А в 1995 всем наступило ускорение - и со всеми остановками, и за счёт пропусков остановок.

Ну тут предложили "а давайте поменяем". Просто так, на нынешних путях. А вот как будут из Москвы выруливать "слева" на "вновь назначенный ТФами" путь пригород, ПДСы и товарняки - в трех точках по режущим маршрутам...

Но есть нюанс... Посмотрим на Ярославку и подумаем, зачем ее пути пересекаются в черте Москвы. И как сделать примерно такое же для Киевского хода.

В Калужской области - не бесплатной.

Если не ошибаюсь, "по Ракову" ЭРке для разгона до 90 нужно было 2.5 км, а до 120 - 5 км. Ну и плюс тормозной путь.

И было бы их тогда примерно как до Шатуры. То есть не шибко больше. Да и московские электрички часть остановок за Голутвиным пропускали.

"Со всеми" - Малый нынче 20-я остановка. А на тамошних длинных перегонах и за 110 разгоняются.

Всегда так было. Раньше разница была еще больше.

Насколько я помню - электрички через Саратов проходят по самому дальнему от вокзала пути с отдельной платформой с пригородным вокзальчиком и турникетами. Проход через подземный переход.

В свое время отец общался с летчиком-фронтовиком Иваном Федоровым. В одном из разговоров тот ему сказал примерно так: "На дороге за рулем я среагирую на любую ситуацию. Но есть две категории, которых я опасаюсь - бабки и коровы".

Потому что мотор заглушен.

На днях ехал Питер - Москва в автобусе Эколайна. Сходить в бортовой гальюн или к бортовой кофемашине там имеет смысл именно при ровной езде по трассе М11. В населенке и на стоянках они выключены.

На Киевском ходу БМ работает до Внуково, далее абонементы на месяц "Мегаполис+" до Победы, далее "Город Рядом" до Селятино. Далее по фиксированной цене до упора. Пока не было МЦД - апрелевский народ брал сезонки до Победы. Ибо разница - несколько сотен в месяц.

По полям, по полям... Озёры - Зарайск. Оку пересекает по понтонному мосту, с высадкой пассажиров.

"Когда-нибудь". Вопрос - к "новому оператору". Ждём.

Кунгурская пещера закрыта с 2 июня. У прежнего "недропользователя" отобрали лицензию. А вообще локации Пермского края раскручиваются через кино. Вон, племяш заинтересовался объектами из "Сокровищ Ермака". Правда, "Соликамск" был снят в Ленинградской области.

Вот именно фотоаппарат и расширил дверки. А ещё у моторных вагонов ДМЗ "дырки" для вентиляции ТЭД сделаны по борту у дверей. Ну и какой смысл их заделывать при КР?

Два вентиляционных отверстия над тамбуром и узкое окно? Моторный вагон ЭР2Т с переделанными форточками. 7181 при КР-2М на МЛРЗ в 2009 получила такие, с ядовитым освещением салона.

В августе 2010 года ехал до Ростова на 102. Билет пришлось брать до Горячего Ключа - "в сезон" ближе не продавали. В Краснодаре и тогда остановки не было.

Так головы от ЭР9П-158 использовали для ЭМ2И-014...

В 7 ездят во Внуково. А в 5 видел в 2008 году Казань - Сергач.

В расписаниях не было до Сандарово. В начале 1980-х утром в Мачихино, вечером в Кресты. С 1983 года от Москвы две пары до Крестов. Где-то в 1986 вечернюю пару продлили до Чернецкого. Ещё в конце 1989-х ввели ещё две пары в Мачихино. Вот прямые коротыши из Апрелевки в 1980-х ходили дальше - утром в Детково, днём из Михнево. И в конце 1980-х появилась вечерняя пара Апрелевка - Сандарово. Работал на Кресты в начале 1980-х 627, на подмену и в конце 1980-х давали что-нибудь из 946, 947, 948 или 949.

В крестовских ЭП2Д (еще не М) мешали.

На туристских схемах южных городов была и такая группа объектов, как "квартирные посреднические бюро". Такой вот советский "агрегатор".