Марат74

В 2013 году при втором пришествии 14-вагонок удлинили все платформы до Апрелевки.

Изредка электрички Москва - Калуга при изменениях в расписании перенаправляются на Калугу II. Высокие, но долго оставались короткими. Когда на Мосузле удлиняли платформы до 12 вагонов, на Калужском отделении (после Малоярославца) еще долго оставались на 10. Удлиняли тамошние платформы до 12 позже при плановой реконструкции. (До 14 дело там не дошло.) На Родинке объявляют про 4 вагона - пятый вагон ЭД уже вывешивается. Что интересно: в сентябре 2003 - декабре 2004 года на Сухиничи работали составы в 12 вагонов, тогда как в московском графике - только в 10.

Обнинское и Малоярославец. К ПДСам открывают калитку.

С форума МЖА: "с нового года должны поменять класс поездов, чтобы без заморочек с региональным заказом". А Ораниенбаум в ЛО не входит.

Пятая линия в Питере открывалась челноком между Звенигородской и Волковской. Ее северный хвост перецепили от 4 линии несколько позже.

Шестая линия открылась для пассажиров.

Не так. Ходил один сезон, летом через день, в сентябре - октябре 1 раз в 4 дня. Ночью Калуга - Москва пустым, утром после 10 утра с пассажирами Москва - Калуга (стабильно после калужской электрички, в 5 вагонов под ЧС7 с 4 пути), и по своему расписанию скорым на Питер. Маршрутные доски были "Москва - Калуга - Петербург".

В Калугу тоже такие назначались допами (в книжках их не было). Был сезон в начале 1990-х, когда для такого допа использовался состав поезда Калуга - Питер (через день).

Про Сандарово - придется выложить расписание по Мачихино из книжки 1983 года. 6801 4:49 Бекасово - Детково (из депо) 6803 5:44 Бекасово - Детково (из депо) 6811 7:42 Бекасово - Детково (из депо) 6407 7:52 Москва - Кресты 6813 8:53 Акулово - Михнево 6815 9:32 Кубинка - Сандарово 6817 10:56 Бекасово - Сандарово (от 6810) 6819 13:25 Бекасово - Сандарово (от 6814) 6821 14:18 Бекасово - Детково (из депо) 6823 14:34 Бекасово - Мачихино (от 6818) 6825 17:44 Акулово - Яганово 6827 18:25 Кубинка - Сандарово 6429 19:33 Москва - Кресты 6717 20:37 Пожитково - Михнево (рейс депо Домодедово) 6831 22:10 Бекасово - Кресты (от 6828) 6833 0:17 Бекасово - Мачихино (от 6832) 6806 7:13 Детково - Акулово 6808 8:17 Детково - Бекасово (под 6812 на Кубинку) 6416 8:34 Кресты - Москва 6810 10:10 Детково - Бекасово (под 6817) 6814 11:43 Сандарово - Бекасово (под 6819) 6816 12:58 Михнево - Бекасово (по факту по 5 ветке в Апрелевку) 6818 13:24 Сандарово - Бекасово (под 6823) 6820 14:44 Мачихино - Кубинка 6822 15:54 Сандарово - Акулово 6824 16:58 Детково - Кубинка 6714 18:58 Яганово - Пожитково (рейс депо Домодедово) 6442 20:16 Кресты- Москва 6828 20:49 Сандарово - Бекасово (под 6831) 6830 22:07 Яганово - Бекасово (в депо) 6832 22:46 Кресты - Бекасово (под 6833) 6834 0:37 Мачихино - Бекасово (в депо) А если бы прямой до Сандарово тогда был - о нем бы в Селятине обязательно узнали. Благо бумажки с изменениями в кассах и в Селятине, и в Мачихине вывешивали добросовестно, как и сезонные изменения на жестянках. И в афишных таблицах на станциях таких не наблюдалось.

Насколько я знаю - ранние ЭП2Д со временем такую совместимость получили. Но для тех машин, что еще остались в Апрелевке, это не особо актуально. 9 вагонов выдаются редко. (А 7 вагонов на аэродром - постоянно, ибо больше не влезает.)

Кое-где высокие есть. Помощних поднимает фартуки только в головной и хвостовой секциях. А в остальных вагонах пассажиры за редким исключением не используют данную опцию для входа и выхода.

До Сандарово не было. А вот до Ерденево - были. В тот сезон туда по субботам, обратно по воскресеньям. А в расписании по Мачихино в тот сезон было 16 пар, из них до Сандарово 4, но ни одной из Москвы.

Крестовский график до ЭП2Д был стабильно 10-вагонным на ЭРках или 9/11 на ЭД4М. 6 вагонов - заходы в Москву из окружного графика. А вообще в первой половине 1990-х Апрелевка стремилась формировать составы в максимально возможной составности. 8 вагонов на БМО или 12 вагонов в Сухиничи было обычным делом (а из сухиничского графика такой могли выдать подмену на БМО). А посему тогда 2213/3060 больше 4 вагонов не ездил - нечем было дополнять.

Так это ж Москва (до Вяткино)... И по поводу 6165 - Яндекс показывает изменения на отдельные дни января, без укорота.

Еще вариант - попытка тупо скопировать системы городских электричек в европейских мегаполисах (маршруты, тактовое движение, и особенно составность), при этом считая существовавшую систему "пустым местом" или "не тем что нужно".

Значит, так. В 1970-е годы было две пары Москва - Мачихино (утром около 6 утра, вечером примерно в 17:30, оборот 10 минут). Еще что-то утром назначалось из Бекасово-Сорт. С 1980 года вечерняя пара продлена до Крестов. С 1983 года продлили утреннюю пару. А те кто выезжал тогда из Мачихина поездом из Михнева в 12:58 - по Пос. Киевский машинист объявлял "едем в Апрелевку". В Селятине высаживал под тогдашним мостом. Было до конца 1980-х. В 1984 году утренняя пара стала отправляться из Москвы около 7:30, и обратно только до Бекасово. Тогда же появилась прямая Апрелевка - Детково (отпр. 6:40). Ближе к концу 1980-х произошли такие изменения: продлили вечернюю пару до Чернецкого (ходила до середины 1990-х); добавили второй маршрут (до Мачихина - утром летом по выходным (теперь и зимой), днем ежедневно; впоследствии обе продлили до Крестов); появилась на несколько сезонов вечерняя пара Апрелевка - Сандарово. D 1990 году с приходом ЭР2Т кругломордые поезда крестовского графика заменены на ЭР2-1166 и ЭР2-1050. Круглые ставились на подмену до 2001 года. В 1992 году появились две пары Малоярославец - Мачихино, впоследствии продленные Калуга - Кресты. Если вечерняя пара существует в таком виде без обобых изменений, то утренняя все время менялась. Иногда ее не было, а в какой-то сезоны были поезда Детково - Калуга или Бекасово-Сорт. - Калуга в одну сторону. Еще в разные годы были маршруты Апрелевка - Кубинка II, Апрелевка - Поварово II, Мачихино - Апрелевка, Яганово - Апрелевка. (Из Мачихино отправлялись два поезда подряд - в 20:00 на Калугу с первого пути и в 20:08 на Апрелевку с четвертого. Там мог быть размен.) И еще была около 2006-2008 года замечательная ночная пара Калуга I - Мачихино - Калуга II с остановками Малоярославец, Обнинское, Бекасово-Сорт., Бекасово-Центр., в Мачихине около 2 ночи. В книжку она попала только один раз, да и то для Курского вокзала.

"Внимание, остановка!" (из автоинформатора в автобусах Якутска)

Болбоюн тохтобул!

В 1980-х утренний поезд 6106 следовал по рабочим до Малого, по выходным до Москвы.

Моё предположение: регионы денежки на транспорт в скором времени "найдут". Надо же будет обеспечивать фон для предстоящих выборов в ГД... А иначе - зачем отменять-то было...

Вообще-то изначальным проектом предполагалось обрезать ФЛ по Пионерской. То есть платформа Кунцевской целиком отдавалась в АПЛ. И "по заявкам телезрителей" в проект внесли изменения с нынешним результатом.

Для любителей старины - с сайта РЖД (тарифные остановки)... Поезд 294 на 30.12 2:24 Москва Казанская 5:20-5:36 Рязань I 9:26-9:28 Зубова Поляна 10:35-10:37 Ковылкино 11:55-12:12 Рузаевка 12:48-12:53 Саранск 21:10-21:45 Канаш 23:12-23:13 Зеленый Дол 23:55-0:05 Восстание Пасс. 1:48-1:50 Вятские Поляны 3:30-3:32(+1) Кизнер 4:16-4:18(+1) Можга 4:10-4:12 Агрыз 6:30(+1) Ижевск Поезд 296 на 31.12 1:10 Москва Казанская 3:57-4:13 Рязань I 8:07-8:09 Зубова Поляна 9:28-9:30 Ковылкино 10:50-11:05 Рузаевка 11:42-11:47 Саранск 18:20-18:59 Канаш 20:47-20:49 Зеленый Дол 21:30 Казань Пасс.

"Киев" ставили на тогдашний третий путь.

Ну... В 1980-х Киевский вокзал по количеству ПДС держал стабильное четвертое место (традиционно мобильные в обе стороны Центральная и Западная Украина с Молдавией + международка для ЗГВ/туристов/дипломатов/чоповцев), так что не зря на нем было 9 путей для дальняка с длиннющими платформами. Порой "чужих" поездов было так много, что на отстой их "Украину" и "Киев" угоняли в Толстопальцево или куда-нибудь дальше Нары. И шпроты на пригороде были обычным делом (даже по графику) - недаром в Матвеевской под навесом была табличка "Не переполняйте головные вагоны, проходите в хвостовые вагоны". К Москве порой набивались даже нарские. А уж в дачные пики - попробуй утрамбоваться в сезон в любой день недели в Селятине на первую после "обеда" электричку, чтобы доехать только до Бекасово - она была калужской. А влезть надо было обязательно - на пересадку расписанием отводилось 2 минуты, а следующая могла не пойти, после чего можно было ехать домой, ибо дальше перерыв 3 часа. Еще картинка - обратно вечером в выходной на пересадке в Бекасове всей шестивагонкой пытаться распределиться по тамбурам поезда из Малого или Калуги... Что касается темы "куда нынче ездят на работу". Утром стабильно много выходят в Селятине, Бекасове (пересаживаются ехать на Сортировку), Наре. По Апрелевке - ну там большая пересадка на диаметр. Также едут учиться в Алабинское ПТУ. А из Нары есть большая посадка "в область" - Ворсино и Обнинск точно, да и наверняка у других станций обжитые рабочие места есть (особенно в Калуге). Вообще, "очные" рабочие места - это не только промышленность с логистикой... P.S. Со вчерашнего дня на Киевском шоссе за проезд через 86-й км (Ворсино) просят 100 рублей с легковушек.

На второй платформе (пути "для пассажиров" 7/8 - примерно у третьего вагона (так прибывает обычный пригород, чтобы голова была у входа в тоннель). На третьей платформе (пути 5/6) - у второго вагона (пригород прибывает к концу высокой платформы). На крайних (пути 1-4) - метров за 20 от входа в тоннель.