Марат74

В описываемый период - не были, только с пересадкой. Прямые пошли в 2010 году по выходным (7000-е по пригородному тарифу), использовался универсальный состав ЭД4М-0345.

В 2004 году в Сухиничи можно было уехать и в 12 вагонов. А в Москву - только в 10, ибо тогдашняя реконструкция дебаркадера съела достаточно большой кусок платформ (и два вагона оставались за платформой). Это потом начались "региональные заказы" на пригородные перевозки с "оптимизацией" составности.

На тогдашних крестовских машинах к середине 1990-х фартуки были уже демонтированы. А на подмену, как правило, выдавали машины из-под Сухиничей или БМО. Благо, что в Сухиничи Апрелевка ездила в 10-12 вагонов, а на БМО в основном в 8, редко в 6 (и под Кресты добавляли секцию). И только 2213/3060 была стабильно в 4 вагона - до 1996 года для нее в депо в принципе не было свободных наполнителей (до лета 1994 челночила в Аэропорт, затем закрепилась на БМО). Бывало, что выдавали машину с московского графика - причем как есть, с привинченными фартуками, поручнями и без подножек..

Причем маршрутная скорость у них могла быть вполне "скорая"... За что в 1990-х подобные поезда в скорые и перевели. Да ещё и с "фирмой".

До 02.04.1991 Тула и Владимир - 19 зона, Калуги - 17 зона, Рязани - 21 зона. Ровно 2.00 стоило до Тулы и Калуг.

14 вагонов было в шести составах 1990 г.в. ЭР2Т с завода. (А платформы начали удлинять в 1987.) 13 вагонов - максимум в трёх, ибо столько прицепных вагонов пришло с ДМЗ в 1993 для удлинения ЭР2Т. Для них в расписаниях были выделены отдельные маршруты (например, на вокзале их штатно не принимали на 6 и 8 пути). Как правило, все рейсы до Калуги I входили в эту группу, за исключением одной-двух пар.

В 1992 году расписание сделали весьма тянутое... а в 1993 и 1994 еще тянутее. За час по графику не доезжали и до Апрелевки. До Калуги I ехали 4 часа. Понятно, что возможностей для нагона было много. В Москву приезжали на 5 минут раньше графика, даже постояв на Студенческой. Да и в 2000-х отыгрывали минут 10. Как то от Селятина до Москвы на опаздывающем поезде засек время 52 минуты со всеми - вне пика, перегоны большие...

И на Казанском вокзале табло тоже показывает.

Несколько иначе... Грузовой шел на проход по главному и встал головой на перегоне, хвостом на станции. На подходе к Княжей встал следующий грузовой, скорый следом пропустили по перегону до станции по неправильному пути. Сначала на станцию на встречный путь приняли этот грузовой, затем скорый пошел на боковой путь на графиковую остановку к платформе у вокзала. Вот в это время сломавшийся грузовой без электричества, воздуха и экипажа и прикатил.

Вопрос про длинный Рэкс или про ЭП2ДМ? Рэкс тогда шел Бекасово - Детково. А ЭП2ДМ из Крестов нынче был 0283 с низкими выходами.

Довелось в Рэксе и в 11 вагонов с опущенными фартуками ехать от второй платформы Бекасово. В окружном графике в 5 утра. А в Кресты уже вышел ЭП2ДМ-0283, утром в Москву ехал на нём.

Были бы лучшие - не появились бы тогда ЭР2Т (вот жаль, что их не сохранили по крайней мере на РЖД, в частности с заводской отделкой и нестандартной схемой раскраски). А серия ЭР2Р с завода вышла очень сырой.

Под ним место хватает только на пару вагонов. Проще переделать горловину, удлинить платформы и закончить полезную КС перед дебаркадером, чем возиться с памятником ради полсотни метров шнурка.

На Крестах езжу постоянно - на главном ходу талоны никто не спрашивает. Какая остановка БМО заявлена как стартовая - оттуда и выписывают билет без лишних вопросов. Обратные тоже продают. Да, недавно ликвиднули кассу в Поселке Киевском. Столбики вроде бы остались.

Несколько лет назад (2020) ездил в Рыбинск от Северных ворот. Билет брал через e-traffic. Примерно половина пассажиров села на автовокзале, остальные подсаживались на Ярославле от Мытищ до Пушкино (в местах, оговоренных с диспетчером перевозчика), при этом водитель иногда уточнял конкретное место посадки (у него был список пассажиров с контактами). Такие оплачивали дорогу на стоянке у Татнефти у Селково. Вторая стоянка - у Роснефти перед Угличем. В Угличе высаживались перед площадью, а в Рыбинске водитель сначала развозил по городу, и далее на вокзал.

Кому интересно: в продолжение нумерации путей в Бекасово-Сорт. - путь парка В, через который пропускали вчера электрички (окно ведь), имеет номер 18.

ПДСы давно там не назначали, лет 10. Даже допы.

Машина скорее была не роскошью, а дефицитом. Да и в зависимости от обстоятельств поездки одна и та же семья могла использовать как личный транспорт, так и общественный. Скажем, если автоподъезд к своей рекреации - несколько км бетонных плит, то свое авто лишний раз старались не мучить, используя преимущественно как грузовик для рассады или урожая. Ибо сложности были и с проведением ТО, и с поиском АЗС с наличием очереди.

Из личного. С сезонками познакомился в 1981 году - мама как-то заняла такую у сослуживицы, чтобы съездить со мной в Москву. В общем виде это были "бланковые" билеты с купонами. Кассир должен был правильно обрезать слева билет по купонам - рубли, копейки, срок действия (месячный, 2-месячный, 3-месячный, сезонный, полугодовой, годовой). В основной части штамповались станция отправления, начальная и конечная дата действия; ручкой вписывались станция назначения, цена и подпись кассира. Кроме этого, билет компостировался датой продажи. В билетах выходного дня штамповались зоны маршрута (для них применялся зонный тариф, в отличие от обычных проездных с покилометровым тарифом). По-моему, они были без ФИО. А месячные билеты до головного вокзала выпускались персонально для каждой станции, без купонов - маршрут и цена печатались уже в типографии. И первоначально селятинские проездные несколько лет выпускались с опечаткой "СелАтино". Что интересно - в таких билетах маршрут указывался на одной стороне, а даты действия - на другой. И контролеров в первую очередь интересовала правильность срока действия, а маршрут они обычно показать не просили. На обороте сезонок было прописано, что билет действителен при предъявлении документа, удостоверяющего личность. По факту скандал с контролерами на это тему наблюдал только один раз в середине 1980-х. А с 1990-х ФИО кассиры уже не заполняли. При цене разового билета 40 копеек месячный билет (на 49 км) стоит 3.20 (то есть при ежедневных поездках оправдывался за неделю, а учащимся в учебный сезон - за две). Сезонный стоит 10.80, полугодовой - не помню, годовой - 27.00. На год брали, только если не боялись потерять. Ну а на выходные месячный билет выходного дня до дачи (от 6 до 8 зоны) обходился в 1.10 (разовый - 25 копеек). Если не ездили на машине - оправдывалось в течение одного уик-энда (съездить вечером в пятницу и на каждый выходной, и каждый раз вернуться с урожаем). 2 апреля 1991 года и разовые билеты, и сезонки подорожали примерно в одной пропорции (для нас - ровно в три раза). А начиная с 1 июля 1992 года сезонки стали дорожать с коэффициентом более высоким, чем разовые... Ну и где-то в 1993 или 1994 году сезонки на вокзалах стали оформлять на старых неиспользованных бланках Экспресс-2.

Значит, так. От Бекасово I на Столбовую - на Сортировочную выезжаем по двухпутке (справа - с пути 1А от низкой платформы (он же "Обводной"), стабильно в одном направлении; слева - из "четного" парка Бекасово I, на электричке с 10 пути от низкой платформы или с 2 пути ГХ от высокой, можно и с 1, и все это можно обратно). По этим путям поднимаемся "поперек", слева приближается 1 путь для грузовых с Сортировки на Пожитково и далее в Кубинку без захода в Бекасово I и 5 ветвь для поездов с Сортировки на Селятино (и далее в Москву) и обратно. Проходим стрелки - и по о.п. Поселок Киевский, Бекасово-Сорт. и Бекасово-Центр. пути этой двухпутки теперь обозначаются как 2 и 4 (точнее, 2Б и 4Б - поскольку это парк Б). А платформы у этих путей - соответственно первая и вторая. (В Бекасово-Сорт. у второй платформы еще есть путь 3Б.) 1 путь остается далеко слева. Между этими о.п. есть съезды, так что поезду могут приготовить маршрут с разными платформами. Оповещение по этим о.п. общее и имеет формат типа "по второму парка Б (это относится к о.п. Бекасово-Сорт.) электропоезд на Мачихино, Киевский - первая платформа, Центральный - вторая". После Бекасово-Сорт. электрички проследуют о.п. 240 км и 241 км по 2 пути. (4 путь уходит в парк В - в редких случаях при окнах электрички пропускают по нему без остановок.) В районе 242 км снова встречаемся с 1 путем, проходим все стрелки, и в Мачихино (оно же "парк М") едем по двухпутке (обычно справа, но можем и слева, если нужно). При этом 2 путь становится 1, а 1 путь - 2. (Ну и в Мачихине у боковой платформы есть 4 путь.) Как-то так.