Klatz

Если это будет ещё и бесплатно - то к чисто химкинскому трафику добавится ещё и трафик из Химок в Москву. На электричке могут доехать

Чисто для внутригородской связи строить мост через канал имени Москвы, думаю, области не очень интересно, а Химки сами не потянут. Ну да, на платную автомагистраль внутригородской поток самое оно пускать

Умные люди учатся на чужих ошибках, глупые - на своих, зайки не учатся ни-че-му.

Ууу... это с него последние пассажиры разбегутся так западнее Чертановской.

Не знаю, конечно, мб я не тогда езжу, но вечером на юге СТЛ в сторону БДД сесть (особенно на Серпуховской) - это что-то из разряда фантастики. Даже поздно вечером, так как там начинаются интервалы по 3-4 минуты между поездами. Даже утром иногда бывает, что на Севастопольской в центр удаётся найти место, но вот вечером на юг - если у двери встать удастся, то уже спасибо...

Почему? Если я сел во Фрязеве вовремя, а в Москву приехал на 26 минут позже расписания - это неважно? Ну так вопрос не в длине, а в количестве проблем на пути, и оно у Т1 и у суммы, например, 3 и 37 маршрута одинаковое.

Через полчаса это тоже "начало сбоя"? Полных данных у меня нет, однако я Т1 пользуюсь (или как минимум) наблюдаю практически каждый день - такое, чтобы ехать на 20 минут дольше расчётного времени, случалось, но тогда вставало абсолютно всё, вне зависимости от диаметральности. Хорошо, по наблюдениям в центре (от Чистых до Тульской) - Т1 работает ровно так же, как и все остальные трамвайные маршруты, такого, чтобы ходили только Т1 или ходило всё, что угодно, кроме них - в последнее время не видел (при запуске стоит признать, что да, было, особенно, когда оно ещё под номером 90 каталось).

Во-первых, обозначенные линии - далеко не целиком спальники, как бы Метровагонмаш, РКК Энергия, промпарк Руднево и тэ дэ. Во-вторых, работать люди могут и в спальниках. Смешно. Кажется, кто-то посты выше вообще не читает... Проблема у пассажира есть, но решать её никто не будет, списав на то, что ну вот у нас нештатная ситуация. На баррикады ради этого лезть смысла, конечно, нет, но рассказывать про то, как всё хорошо и замечательно и проблем нет - ну такое.

Эм. Вот я нахожусь в этой фрязевской электричке и она уже в Кучино приезжает не 7:53, а в 8:17. Сильно меня обрадует тот факт, что позади идёт ещё одна опаздывающая, если я уже на этой опаздываю почти на полчаса? Не очень понимаю, причём тут другие нагрузки, но ок, что с чем корректно сравнивать? По моим наблюдениям - да.

Моё мнение, что компенсировать этим пассажирам деньги за проезд до вокзала (+2 зоны) было бы вполне здраво. Как их выделить из общей массы пересаживающихся на Ростокине - не знаю.

Есть некоторое подозрение, что плита сломалась именно из-за чьего-то отсутствия желания думать или делать при проектировании или строительстве, бо на соседних платформах пока всё живо, а каких-то температурных рекордов именно на Нижегородской не было.

Ну вот я ежедневно слышу о том, что там задержки, отмены и прочие радости жизни. Яндекс это вполне подтверждает. Вот собсна сегодня, тыкнул в случайную электричку: И что? Мы говорим про стабильность же. Или типа поток меньше, стараться выполнять график не надо?

Эээ... откуда угодно на Ярославском направлении куда угодно на Некрасовской линии и востоке Д4? Речь всего лишь о том, что маршруты, недублируемые БКЛ, вполне существуют. С тем, что в размыв и до изобретения метро было тяжелее, спорить сложно, но это совсем не то, о чём я.

Ты на горьковской части не ездишь, так понимаю. Там очень весело. Ну и я вот буквально на тех выходных попал в получасовую дыру на киевской части Д4, потому что две электрички ну вот решили не приехать.

Тем не менее, Т1 (необособленный) работает, по моему опыту, много стабильнее, чем Д4 (полностью обособленный)