Klatz

С этим согласен.

Не спорю, но генерализовывать первым начали не мы.

Ну просто по мне странно в этом винить застройщика - он должен был дорогу до самого МКАДа построить с развязкой?.. Когда-нибудь там в светлом будущем должна появиться связка Сукромки с Челобитьевым - тогда, наверно, все эти кракозябры подвыпрямятся.

Так некуда там пока с юга подъезжать. В смысле? На схеме он нарисован к метро по Шокальского, от метро по Широкой...

Аналогично, я вот вообще сейчас попытался вспомнить, когда я последний раз что-то жидкое молочное потреблял (даже не обязательно кисло-) - и вот как будто чуть ли не полгода назад...

Ну вот по мнению sai, целевая аудитория обоих маршрутов - строго те пассажиры, которые едут к метро, потому что это маршруты к метро.

Сколько халва не повторяй - во рту слаще не становится. Если ты планируешь просто повторять одни и те же тезисы без какого-либо обоснования (а обоснования того, что для пригородных маршрутов целевой аудиторией являются строго пригородные пассажиры, даже если их меньшинство, так и не поступило), то дискуссию особо нет смысла продолжать.

Если пассажиров по городу больше, чем едущих к метро - то да, ставить. Кто должен ехать с пересадкой, опять же определяется тем, кого больше.

Пожалуйста, как только для городских альтернативу организуют - не вопрос. Правда, может выясниться, что без городских пассажиров гонять выгоднее не пригородные машины, а пазик и в два раза реже... И принципом "куда вы денетесь с подводной лодки".

Откуда это известно? Вот попробуй в Подольске из Кузнечиков доехать до Красной горки или с Юбилейной площади в Новосырово без использования 520. Тоже предложишь пешком идти?

Если городских пассажиров больше и у них нет альтернативы - то с чего это они не целевая аудитория маршрута?

Это если она есть. Но в целом надо смотреть, имхо, не на сколько ехать между городами, а какое соотношение пассажиропотока по городу/в Москву.

А кто мешает при наличии очереди это делать? Если в автобусе есть места (хотя бы стоячие), то приходишь хоть за минуту и заходишь в автобус, если нет - то очередь снова никак не влияет.

Если он стоит ждёт отправления всё равно, то стоять что так, что так он будет одинаково. Наличие/отсутствие очереди на это не влияет примерно никак.

ИМХО, на роль м52 неплохим кандидатом был бы 428, если его подпрокачать. 290 - это как 913 или там 653, слишком короткий по заячьей табели о рангах. 605, мне кажется, тоже вряд ли, слишком сильно его м57 дублирует.

с977 в этом абсолютно никак не поможет.

Ну и толку от такого транспорта? Там между Новоясеневской и Ясенево ровно одна остановка, от которой есть смысл ехать до/от метро - но там кроме экс-262 будут и другие, более частые маршруты, к старым же межрайонным связям т81-го с977 вообще никакого отношения не имеет. Куда и зачем на нём ехать от Новоясеневской?

У 974, я так понимаю, ребятки сравнивают интервалы сейчас вне пика с тем, как будет в пик? Он так нужен там с интервалом в полчаса?

У меня теле2 из центра где-то до Нагатинской вообще признаков жизни не подавал.

Это красный должен вообще на весь перекресток загореться, иначе мешать будут поворачивающие направо-налево на этот участок дороги. А если выполнять это условие, то получим цикл пешеходника в две минуты.

Там таки метров 100. Но вот что удивительно - на Чертановской почему-то вроде биологически те же люди в товарных количествах не хотят не ждать и идти по пречудовейшему подземнику, а стоят на пешеходном переходе и ждут зеленого аж два раза. В чём же, в чём же, интересно, дело...

Нууу, высокий идеал, к которому стоит стремиться, понять всё равно хотелось бы…

Это где у нас светофоры на расстоянии 25 метров друг от друга?

Стало даже интересно, а вот эта лекция о вкусной и здоровой пище - она к чему? Предлагается торговать продуктами исключительно уровня Азбуки вкуса? Или требуется, чтобы цены были, как в Светофоре, а еда, как во Вкусвилле?..

А это уже не связь с ближайшим метро, до всех станций в округе с интервалом в десять минут автобусы не пустишь.