Зеркало

Это только с конечной, а не с самой улицы. Хотя и населения там нет ни разу - глухая промзона. НЯП оно тогда к Москве не относилось.

Ну тогда ты должен помнить еще и Ашки на АПЛ, которые ходили имхо до 1974. Я их помню.

Васильевич, думаю что все это делалось вполне сознательно. Ибо ВДНХ середины 70-х и Текстильщики 80-х были гораздо бОльшим кошмаром, чем сейчас Выхино. Вот и навязывали людям электрички.

Еще сравнительно недавно в Москве были районы весьма внушительные по населению, но не имевшие прямой связи с метро. Попробуем вспомнить хотя бы последние из них. 1) Самое крупное видимо из этого - левая сторона Лоси до конца 1978. Все, что между ЛБ/Осташковской и ЯрЖД. Ездили 166/204 + А9/93/собака. 2) Район Псковской ул. до продления СТЛ за Савеловскую (1990?). Ездили А676 + собака или что-нить от ПР до метро. 3) Правая сторона ст. Бескудниково до пуска 637 (1980?). Ездили А53 + разные варианты. Хотя пешком до Алтуфьевки или станции быстрее. 4) Бирюлево-Западное до открытия ул. Подольских Курсантов (1977?). Ездили 256/273 + собака или А37. 5) Фрезерно-Карачаровский район до открытия Авиамоторной (1979). А59 (тогда до ЭЗ не ходил) + что-нить по ШЭ или собака. 6) Формально относящиеся к Москве Зеленоград и пос. Акулово не предлагать.

Многократно юзал. Эффективна только на бобиках. Автобусами можно ехать до морковкиных загвинов. Только тогда без Лианозовобусиновоприбрежных, а сразу по МКАД, иначе это до тех же морковкиных загвинов ехать будет. Да и вообще это все же для бобиков. Вон пробовались в свое время 691э и 688э - и где они... выродились в автолайки. Добавлено А тогда ты сам себе противоречишь, ибо по этой причине экспресс пускать нельзя.

Тоже нереально - загораживали деревня Никулино и поселок Очаково, они гораздо старше ЮЗы.

Слабо себе это представляю, ибо очень большое расстояние, сильно пересеченная местность да еще и леса между ними. Наверное все же это было что-то другое видно. Вообще сам ЮЗ юзаю (о, каламбур, гы-гы ) с 1969 кажется, и действительно станция была в чистом поле и использовалась только для пересадки на автобус. Там еще запомнилась замечательная укладка части 26БК примыкающей к метро - подъем выложен был не асфальтом, а большими шестиугольными бетонными плитами, сохранявшимися там довольно долго, не помню в каком году их в асфальт закатали. Возможно такие были в Москве где-то еще, помню что несколько лет назад с удивлением обнаружил эти же плиты (Виталий - внимание! ) на полузаросшем продолжении пр. Шокальского в гаражи за Осташковской ул. Я в 2 - 3 года просил взрослых дождаться Т3, пропуская подходившие Т2 и МТВ-82. Показывал какой мне нужен трамвай согнутым локтем - "на вот таком хочу". Еще примерно через год стал предпочитать Т3 с "унитазами", были тогда такие в небольшом количестве. Причем "унитазы" чередовались красного и серого цвета, а я в том возрасте по красному фанател, и как-то у нас с родителями страшный скандал на эту тему разгорелся, поскольку не нашлось свободного красного "унитаза" у окна. В результате был высажен отцом из трамвая. Следующий подъехал сразу, но был уже Т2. Лет в 5 начал разбираться в метровагонах и просить дождаться "нового поезда" - это у меня таким термином пластиковые Ежи 1970 года назывались... Ходившие на моей родной ГЗЛ линкрустовые Ешки "новыми" не особо считались.

Вот по-моему как раз в 1978 и была, Аргентина - Голландия. Если мне память не изменяет, первый матч 1 - 1, второй 3 - 1. А вот в переигровочном матче по регламенту действительно полагалась серия пенальти в случае ничьей. А что - тоже вариант... (с) Винни-Пух.

Не на следующий. В те времена через 2 или 3 дня назначали.

Вот не нравится мне эта 11-метровая лотерея в финалах крупных турниров. Второй раз за последние четыре Чемпионата Мира. Да и объективно говоря в 1990 тоже все к этому шло, если бы судья на последних минутах пенальти не придумал в ворота аргентинцев. Мое мнение - вернуться к позабытому (после 1978 кажется) варианту №3. Не вижу непреодолимых препятствий.

Народ вы о чем... как вы собираетесь шлюз обойти - с плотины прыгать? Ну ладно туда - а обратно?

Вчера 05481 закоптил синим дымом все Крылатское. Давно не наблюдал на маршрутах столь убитых движков.

Добавлю чуть-чуть. Почти все автобусные маршруты с буквой Э - "обнумерованные" пригородные, существовавшие б/н еще со времен царя Гороха. 25 НЯП ходил через Чернавский мост и до завода алюминиевых конструкций, а не до Отрожки.

Троллейбус-экспресс? Это я только в Крыму видал...

Он там был уже в середине 70-х. А когда их на Новгородскую продлили? Помню что вторая конечная до конца 70-х была на 45-й (ранее Клиническая). В 1980 уже нет. В середине 70-х ходили более ранние (по-моему тоже КТМы) - моторный с прицепом, оба короткие. Очень неудобные двери, разделенные перегородкой. А в начале 70-х еще что-то подобное более округлых форм, и с деревянными лавками. В Москве такого отродясь не было. Там были не только 180 и 280, но и 556 с 260. Причем 260 появились гораздо раньше чем 280, примерно в 1975. В те времена ходили еще ЛАЗы (ну очень неудобно в городе) и ЗИЛ158 по некоторым маршрутам. Ну ты что, какие ПАТП, мне тогда 10 лет было. Помню только два трамвайных парка. КТМы поначалу поступали только на Левый Берег. В 70-х у нее конечные были как у 2-ки - Пушкинская и Овощебаза, только 2 ходила по Чернавскому, а 20 по Вогрэсовскому мосту, с разных сторон как бы.

Вторым. А часто видимо вообще никаким , поскольку проживая почти всю жизнь на Павелецкой, видел сие чЮдо всего несколько раз. Правда, один раз даже им воспользовался вместо Тм 35/38.

Была в начале 80-х. Потом не выдержал и всю разрисовал своими маршрутами. Любил я в те годы пофантазировать на эту тему. А из 70-х могу много чего вспомнить, но вот документов нет вообще.

1) Не буду утверждать на 100%, но по-моему на закате существования линии у Зоопарка там попадались МТВ-82. Чьи? 2) Вплоть до середины 70-х регулярно видел их на Гиляровке. Вот это совершенно точно. Кроме 7 и 25 там ничего не ходило. Опять же - чьи? Или семерка была впополаме (Русаки? Кирова (ЦЕН)? ).

Возможно, ибо из 1967 вряд ли чего вспомню. А вот в 70-х Октябрята к нему точно присовокупились - были частично их трафаретки, борта 8хх - 10хх (Апаковские из этого диапазона только 961 - 966) и рейсы "до Абельмановской". Кстати, и МТВ-82 по-моему на нем попадались, пока были живы у Октябрят.

ну если о трамваях, то 38 до конца 70-х. Апаковцы и Октябрята впополаме. Потом только Апаковцы. Сейчас только Октябрята.

у Алтуфьево гораздо меньше чем раньше после отмены двух левых поворотов. Особенно от Медведково до Осташковской в часы пик в сторону Лоси. Да и обратно бывает нехило. А вообще я так ездил одно время. На маршрутках вполне терпимо, а вот если на них аллергия, то лучше через метро.

Паш, ты же сам говорил вроде что на Павелец однопутка, а на Узловую неэлектрифицировано... что туда при таком раскладе можно перевести?

тогда все примерно понятно... это знакомо... правда в последнее время по умолчанию впаривать почти перестали, а ежели что - ПНХ и 30 р взад без вопросов...

у тебя похоже слегка устаревшие данные на второй класс мне назвали около 250, но его, понятное дело, уже не было. Пассажирский нефирменный сейчас тоже 250 - 300 в плацкарте. Подорожало. А вот и не совсем так. Странно, но факт - в сторону Ярославля попугай выигрывает у большинства ПДСов всего несколько минут. У него по графику 3.57, у остальных чуть больше 4. Обратно картина совсем другая - попугай 3.43 (быстрее), остальные не менее 4.20 (медленнее себя же самого в "ту" сторону). Интересно почему.

Посетил сей милый город в эти выходные. Общее впечатление даже лучше чем ожидалось - имхо наименее запущенный город из всех близлежащих к Москве. Удивительно, но все же строится второй мост через Волгу!!! Теперь о транспорте. О состоянии ПС можно говорить долго, но приятно что при этом он ходит, и ходит регулярно! 1) Автобусы - зоопарк внушительный. Серийно юзаются: МАЗ-104 И280 (очень старые, большинство без задней двери) ХБИ (вот эти в приличном состоянии) в единичных экземплярах замечены: И263 скотовоз 6212 уже перекрашенный в рекламу МАРЗ - в состоянии ППП (просто полный 3,14) что снаружи, что внутри, удивительно что сам передвигается. Много маршрутов ликвидировано, в том числе суперхитовая в былые времена 20-ка. То, что осталось, ходит регулярно. 2) Троллейбусы - только ЗИУ-9 и его крокодиловая модификация. Все очень старое, но выглядит получше автобусов, внутрь залезть не довелось. Маршруты почти все сохранены и работают нормально. 3) Трамваи - ничего кроме очень старых КТМ-5, состояние еще хуже чем у упомянутого МАРЗа. Боюсь что скоро их не будет - ремонтируемость небеспредельна. Осталось по-моему 6 маршрутов. Но реально работают, даже системы на №1. 4) Маршрутки - вот с этими все в порядке, процветают на ПАЗиках и чуть меньше на ГАЗелях. 10 рублей через весь город, маршруты сверхдлинные. Обозначены на многих остановках. В киосках продаются их схемы, насчет достоверности не знаю. 5) Речной транспорт. Видел только пару трамвайчиков "Москва" и большие туристические. Увы, ни одной ракеты или метеора не замечено и их расписания тоже. Похоже кануло в лету. 6) Экспресс Москва - Ярославль - впечатление двоякое. Туда - болтало хуже чем в пригородной электричке, обратно гораздо лучше, видимо хороший вагон (состав тот же). Быстро конечно, но за что берут в полтора раза дороже плацкартного - так и не понял. Плацкартный удобнее. Вот так примерно...