Зеркало

блин... ну потому что одно дело две соседние полосы движения в одну сторону, и совсем другое - две встречные, да еще и для автобусов... а разъезжаться на скорости 10 км/ч я думаю вряд ли кому надо... не согласуют такое (и правильно сделают) за счет чего??? делать на соседних общих полосах "бутылочное горлышко", да еще и в левом ряду? убейсебяапстену )

ну это по сути означает отъем четырех обычных полос у остального транспорта, меньше гайцы ни в жисть не согласуют... три под встречное движение и как минимум одна под остановочные карманы... говорю же - проще ваще запретить личный транспорт, чем делать такие вещи ) З.Ы. а вот с трамваем-то кстати попроще в этом плане - они при встречном разъезде не рискуют столкнуться ни на какой скорости, тут можно отделаться отрезанием трех полос, что в общем тоже не айс... )

а как спереди к нему подъехать? там же забор... а жопом вперед на тягаче по узкому коридорчику (даже несколько сотен метров) - я хочу это видеть ) А отбуксировать никто не мешает. да и сколько времени уйдет до прибытия тягача через все пробки, пока прицепят и оттащат... все маршруты по этой выделенке умрут на полдня (

да нельзя с заборами... прикинь, один заглох намертво... его ж как трамвай не оттолкаешь... )

мне интересно сколько народу возил 123 Серебряный Бор - Таманская ул... особенно зимой )

1 апреля давно прошло )

да, но это несколько другой случай, потому я его и не привел... на этом участке нет (ну если без форс-мажора) такой чудовищной разницы во времени между метро и 904

Если на Коломенской садиться в метро - да. Но Коломенская (пока мы так считаем) - временный вариант, окончательный - Таганка, а туда убивание времени окупается беспересадочностью и сидячим местом, что для определенного числа людей важнее разницы во времени. пока, глядя на те же 905 и 907, для этого "определенного числа" людей даже Фиата много... вот и вывод о целесообразности Таганки для 901 правильнее будет делать по результату раскатки 905 и 907, а он пока не очень... а новое построить, если так нужен такой подвоз... хотя конечно это несоклько сложнее, да и думать надо побольше чем над нарезанием выделенок )

если на трассе можно сделать выделенку в середине, как предлагается, то что мешает проложить рельсы? в спальных районах, из которых предлагается вывозить народ САСами, тоже с этим проблем нет

там это было реально быстрее (3 - 5 минут езды), чем давиться на входе ВДНХ... щас такой ситуации нигде и рядом нет... а уж ехать на 901 до Коломенской вместо Кантемировской - только время убивать ) никак не пойму - почему сразу трамвай не сделать? что мешает?

до открытия метро в Тушино... потом 262 можно было смело отправлять в анналы )

ну привет, они именно дальше и ходили в пик!!! добрая половина до Щербаковской/Рижской/Пр. Мира такая тупая математика быстро доведет до абсурда... ибо если ей следовать, то нужно ваще закрыть нах движение личного транспорта и оставить только общественный... и никаких пробок ) но на самом деле даже она несколько менее тупая... ибо надо учитывать не только количество пассажиров, но и сэкономленное/потерянное время, а может и еще чего... простой пример: выделенка экономит по 15 мин для 100 человек, но усугубляет на 30 минут для 50 человек... результат - те же яйца только в профиль )

да почему? та же опера о нехватке пропускной способности метро, только другой действие ) а спрос на те три полосы (по полторы в каждую сторону), которые предлагается отдать под серединную выделенку, тоже есть... и огого какой )

именно так... если бы там тогда был второй выход как щас, то и там был бы невывоз )

там была куда более серьезная проблема - вообще в метро войти... пропускная способность составов была выше чем возможности турникетов и эскалаторов единственного на тот момент выхода ) а уж если ставили на ремонт один эскалатор, то экстрим превращался в 3,14зд2,71ц... ) а вот с Каширки например был реальный невывоз, огромный причем ну вот, назад в будущее... строили-строили метро, а теперь будем его заменять автобусами по выделенке... бизнес по-русски )

ох, тебя бы утром на ВДНХ или Каширку отправить в то время, о котором ты говоришь... узнал бы почем раки зимой и как там были радиусы не перегружены ))))) зачем их 5 штук на одном направлении? а я и говорю что выделенка изначально сделана с другой целью )

это кто из них ходил от спального района до Кольцевой линии, да еще и без остановок? ))))) то есть выделенка для одного маршрута, а остальные стойте в пробке? которая еще и вдвое длиннее из-за отъема одной полосы? да за такое МГТ порвут на части жалобами ) может тогда проще трамвай организовать? она должна еще и не уступать метро по надежности и предсказуемости... а это недостижимо никаким САС в условиях Москвы возможно вкрячить выделенку в середину, но невозможно проложить трамвай? как это?

да все умные уже давно выучили наизусть расположение камер и не боятся их... а также пристраиваются в хвост автобусу, тогда и камеры пофиг )

так может и не городить полосы, а заняться трамваями тогда?

прежде всего это потребует значительного расширения проезжей части... за чей счет банкет? ) трамваи на Русаковской и Лиговке - неудачный пример, если вспомнить, что они там появились чуть ли не раньше чем автомобили )

не то что воздуховозами... заполнялись в основном при отсутствии чего-либо другого

эффективно только там, где нет метро ближе кольцевой (а щас такое есть?)... даже в беспробочные 70-е из таких маршрутов прижились только 194/206/672... пробовался поначалу 275 например в таком режиме, но быстро добавили десяток остановок а им, пардон, вторую выделенку справа организовывать? )

а остановки как? тоже посередине дороги? это ж тогда какой ширины должна быть середина... а еще автобусам самим как-то надо направо поворачивать - перестроение через все ряды? а если там десяток маршрутов, как на Андропова? а троллейбусы - тоже на середину загонять? фтопку...

ну это я только ЗА )

потому что у них будет жуткий перекос, особенно зимой - в 15.00 уже кромешная темень... а летом в 01.00 уже петухи закукарекают )