Зеркало

ну судя по тому что ПДС нес сильно напрягаясь до Рязани за 2-10 доезжает, Ласточка до Воронежа думаю могла бы реально часов за 5...

а чего ее до Воронежа не пустят вместо этой двухэтажной экзотики? ) или слишком много грузовых ниток придется рубить? )

а что нереального? элементарный расчет говорит что запросто: 200 (грубо) станций по 3 мин (в среднем) на перегон, даже если каждую проехать дважды, получается всего 1200 минут или 20 часов, уже практически вписывается... но большинство из них дважды проезжать не нужно, а если воспользоваться НОТ между конечными, то совсем не нужно )

я бы подписался, хоть за возврат перехода, хоть за просто перевод навсегда на +1... только ведь не закончится это... так и будут дергать систему каждые несколько лет, ибо на этом бабло распилить можно неплохо (

я неточно выразился... имею в виду ЛЕВУЮ сторону Ховрина

ну так на 688 просто быстрее, а с РВ в Лианозово через Бусиново - вряд ли... именно... а в Бибирево - 282 (тоже экспрессом ходил тогда) вообще до недавнего времени связь Ховрина с Бескудниковым одним автобусом была бы равносильна попытке так же связать два Бирюлева )

скорее всего 5 мин на метро до Войковской + 179 (который тогда был полуэкспрессом) получалось просто быстрее... а кстати еще быстрее 188 + 154/191/665 (нужное подчеркнуть) )

20 лет назад МКАД был еще двухполосным со всеми вытекающими... и торчки были такие, что теперь и не снятся ) ну этот вообще рожден был видимо как спецмаршрут от Газпрома до ВНИИГаза, ничем иным его появление в 60-х годах не объяснить )

ну у этих тогда и возможности не было появиться - дороги появились позже... как и у 280... зато были 83, 42 в неурезанном виде, 57 в абсолютно бодром состоянии...

что-то я не припомню ни одного хордового маршрута, который активно работает сейчас, но не работал 20 лет назад

только в Отрадное и Бибирево... на Алтуфьевку уже было проще от Динамо или Войковской, а в Бескудниково, Коровино и Бусиново - тем более... на 194/206/672 от Новослободской надо было отстоять километровую очередь и ехать так, что автобус едва не разваливался по швам )

ну а где ж они еще висели? на ГЗЛ и на КРЛ впополаме, ничего другого там не было... вот не помню точно, но по-моему первое время его умудрялись разворачивать прямо на Ховрино, потом этот гемор надоел и продлили до Дыбенко...

а там конечных нормальных не было... на Соколе далеко от метро, на Динамо и Аэропорте не было и этого... плюс к тому, не было северного участка СТЛ, что здорово нагружало ГЗЛ возможно, учитывая наличие 11-го и остальных на Краснобогатырской, поток просто вырос бы до невпихyeмого в две колеи...

а состояние однопутки от Решетниково так позволит?

а самолетом не дешевле? по-моему ехать 9 часов днем до Питера (а быстрее дешевый поезд не сделают) - изврат ничуть не меньший )

у нас под Суздалем этот сентябрь не очень... опят почти не было, белые, подосиновики и польские - совсем мало... подберезовики - ну эти как обычно, ведро за полчаса, а если не выпендриваться - минут за 15... ) по маслятам ходят, ездят, спотыкаются, только не собирают )

а электрички до Каланчевки не доставали тогда? или там не было еще электрификации? ну тут скорее сотня десятков метров их разделяет )

этих несколько штук регулярно курсируют между ТЦ Москва и Садоводом, судя по замазанным цифрам, списаны из 10АП )

и самое интересное - зачем... по идее от Жилево до Домодедово он должен быть еще менее востребован

3. Легко могли ему поменять колонну

да можно конечно... но интересен принципиальный момент - переплюнут ли И280 исторический 38-летний рекорд эксплуатации, установленный Лиазами 677? ) Да. а разве он не на 157 начинал?

именно так... представь ситуацию (отнюдь не редкую): на участке от Коломенской до ФП образовалась одна, но глухая задница. Если один длинный маршрут (без разницы экспресс или со всеми) - все, он лежит весь и надолго. А если несколько пересекающихся коротких - вылетает только один из них, остальные нормально работают. Какой вариант лучше? Всякие оперативные укороты не предлагать - это меньше чем полумера, к тому же выбивающая нормальный график на весь день. а надо сравнивать не с другим, еще более жопным маршрутом, а с надежностью доезда на метро )

а этого мало? )

Может вернемся к оставшимся Икарусам? )

ну на подвозящих - ясный пень, кто бы спорил ) не дофига, прямо скажем... особенно учитывая, что на хордовом маршруте множество пассажиров будет терять гораздо больше минут из-за проезда конем нужных остановок сгниет в пробках (