Зеркало

без метро популярность этих "самых" будет ноль целых хрен десятых )

от Машиностроения до Таганки - сплошняком... особенно там "хорошо" в сторону от центра для всего остального хватает 156, 299, 608, 701 не в этой жизни, сколько там ни реконструируй (

да чего выделенки рисовать... проще сразу в ПДД запретить движение в Москве по правому ряду, и никаких проблем... а на машинах как хотите так и передвигайтесь... )

============================================ Может проще все же закончить вялотекущую реконструкцию Нагатинского моста и продлить его до Таганской, где маршруту самое место? абсолютно не нужно... с Бирюлево до Таганки - Кантемировская + метро значительно быстрее... от Коломенской до Таганки 156 идет минимум 20 минут, и дело не в остановках, а в светофорах с убийственным циклом...

может проще обрубить его по Кантемировскую, чтоб не дублировать метро воздуховозами?

тогда чем не устраивала Аврора...

ничего подземники не решат, пока развязок не будет с радиальными проспектами, а также процветает членовозо-перекрытие на Юго-Западе

согласен полностью, от модернизации он другим трамваем не становится )а вот Пятигорские узкономерные - это тоже модернизация или действительно им почти по 50 лет?

я не про то... почему не опарыш например тем же графиком? всяко подешевле выйдет в эксплуатации

да нахрена??? так, чтоб было? ЖД фанат детектед )))))

во будет воздуховозище... я только что отдыхал в Железноводске и не могу представить кто и для чего будет пользоваться ими при хорошо налаженном бобиковом сообщении между КМВ-городами

интересно, а если бы не молодая девушка, езда показалась бы такой же аккуратной? )))))

причем говорят что утром они Беляево в сторону центра проезжали конем... но 504 имхо все же на калужскую обратно не отправляли а не 45? интернет говорит что Волгоградский просп построили в 1964...

с 23.32 скорее всего никакой... а вот с назначаемым 20.55 - вполне возможно что это как раз и едет прибывшая с Балашихи, затем и передвинули пораньше, чтоб успела... а место для нее только на быстром пути нашлось )

дык на обратном переименовании тоже можно бабла попилить нехило )

очень надеюсь что власть имущие одумаются и Большая Москва обратно станет Подмосковьем... при нашей жизни )

дык при Сталине не только планы, но и пересечения были... в виде переездов... потому что ездило полторы машины в час...

дык кто бы спорил - на Костякова достаточно... учитывая что с каждой стороны в 300 м от нее еще такие же развязки... к тому же всего двухпутка и на насыпи - действительно минимум и работ и землеотвода

прочти выше... я с самого начала сказал что невозможно именно потому что дорого

ну так я о том же и говорил выше практически! все несколько сложнее... под тоннелепутепровод нехилый землеотвод нужен, а значит перенос того что там находится, тоже не бесплатно. дальше. если один, то полноценная магистраль как минимум из 3-х полос в каждом направлении, иначе пустая трата денег. а если магистраль - значит она не ограничится только тоннелем, а должна куда-то идти с обеих сторон, а это уже деньги в 10-кратном размере... а вот если нет ЖД, то все гораздо проще: два района можно тупо соединить хоть 15-ю узкими проездами за копейки вообще без переноса всего что там есть

за чей счет банкет?

ну с одной стороны да, радиально-кольцевая планировка убийственна для транспорта... а с другой даже при ней - из-за чего ежедневный апож на всем юго-востоке например? прежде всего из-за отсутствия нормального пересечения с Курской и Горьковской ЖД, все вынуждены переться через Текстильщики (ну в крайнем случае через Карачарово) и никак иначе, огромный сектор практически зажат двумя ЖД... убогие тоннели и переезд ситуацию ваще не спасают...

а мы в мае в НН через Волгу прокатились... 70 руб с человека, но красиво, не пожалели )

ну так у них моторные вроде как головы были а не промежутки, потому и ездили либо 4 либо 8... кстати, на московских было неудобно - сквозь состав не пройдешь )

а нафига ж их к Питеру? у других поближе технической базы нет что ли?