Зеркало

у нас же вроде Лефортовский

сапсан Москва - СПб вряд ли кто-то стал бы останавливать по такой причине

Дворцовый мост - это в Питере НЯЗ )

14 и 15 по-моему 33хх, что было бы логично вместе с 25, тем более что 287-й, пожиравший ранее половину 3-й колонны, был уже передан в 16АП32 - 36хх 44 - 35хх но это все так, на память...

в 1965 был выпущен опытный образец... я сомневаюсь что он работал как линейный

кстати об Икарусах... интересно переживут ли они скотовозы в московской эксплуатации? ЛиАЗ-677 ездили 1966 - 2004 И280 - 1976 - ??? ))

НЯП в конце 80-х на 505 скотовозы почти не ставили - либо И280 либо обрубки... вот 567 да, чисто скотовозный был

8332 - был такой скотовоз в конце 90-х, в основном наблюдался на 157э без всяких красных...

опять же есть куча контрпримеров )

кстати, это "совковое" разбиение уже давно пора пересмотреть... утренний пик 7-10, а вечерний 17-20...

скорость впечатляет... на велосипеде при желании наверное быстрее )

да уж, всем новостям новость, учитывая во что превратился когда-то суперхитовый 196... ))

сразу после своего появления 904 ходил с метрошными интервалами... ездило 2 - 3 человека в салоне

да дело конечно не в сапсанах... просто я говорю о том, что при определении количества поездов и времени отправления будут исходить только из возможной прибыли, и плевать всем сколько при этом поедет народу )

я думаю тут все просто... возьмем абстрактный расчет: допустим, при текущей цене (и соответственно прибыли) набирается народу на 2 сапсана в день... при цене, дающей в 2 раза меньшую прибыль, будет набираться на 4 сапсана... ну и кому, кроме пассажиров, нужен такой бизнес? )))))

угу, только не рассчитывай при этом на конкурентоспособную цену... закон рынка: если быстро и удобно, то дорого... по-другому не будет )

Вековка сама по себе нужна только работникам депо, других пассажиров там нет и в помине... а вот Нечаевская (читай Гусь Хрустальный) очень много потеряла с отменой прямых электричек

очень веские и убедительные аргументы )))))

ну тут все объяснимо... был 63, потом построили Марьино и запустили 74, через какое-то время отменили 63... а насчет дублей было еще интереснее - по-моему 3 и 23 какое-то (причем достаточно длительное) время вообще полностью совпадали )

к сожалению у нас "обычно" уже давно не так - повсеместно тупо сделали пешеходную фазу во все стороны, даже там где она нах не нужна... видимо так ГИБДД проще свой апож прикрывать в случае чего не дай бог ( это хде если не секрет, например?

абсолютно верно, еще добавлю: а что, вот такой расклад - полоса направо, потом полоса А, потом полосы прямо - разве возможен по фэншую ГИБДД? сильно сомневаюсь что это согласуют

начинал в 1АП 630 был в ФАТПе некоторое время 120 года около 1980 был в 14АП, 187 пытался быть в 5АП некоторое время а мне почему-то тоже помнится что он родом из 1-го, хотя возможно что "транзитом" через ФАТП

вот в том-то и дело, что карманы правого поворота помогают выделенке как зайцу стоп-сигнал, ибо не снимают пересечение потоков, а чуть ли не усугубляют его... потому сколько их ни сделай - легче не станет, если сам заезд/поворот не забанить

откройте яндекс-карты, там все очень подробно, вплоть до каждого заезда во дворы ) от Андропова не критично только до Варшавки, дальше до Вернадки - сплошные светофоры и заезды/выезды, по Балаклавке - Обручева такого нет а они-то чем выделенке помогут? она ж справа а не слева

что, и проезд разгородили? там было забанено блоками уже не один десяток лет