igla

Да, это кстати гонево! Пробок, в результате "отрезания" стало даже меньше: перекрыли выезды со МКАД и Новосходненского шоссе, а самое главное - запретили проезд по Ленинградке большегрузных фур, составлявших добрых 60 процентов трафика там. В результате, толкотня перед Бутаковом стала даже меньше, а проезд по Химкам и вовсе быстрее происходит. Правда, убрав проблемные фуры с Ленинградки, власти не догадались, что надо до кучи их убрать и с Дмитровки, Пятницкого шоссе и Рогов. Поэтому, они туда приехали, и превратили движение там в одну большую круглосуточную пробку. Но думаю, проблему решат недели за две - запретят и там.

Ну это уж гонево: теперь на бакланы норовят свалить любой косяк.

Я бы на месте наших силовых структур, хорошенько бы пошерстил это самое ООО-аэропопугай на предмет, откуда у него взялось столько бабла. Наверняка, выяснится масса ооочень антересных вещей, что при нормальной власти привело бы к хорошим (больше десяти лет) срокам для всей верхушки этого ооо, а также для ряда заинтересованных лиц в ПИДе. Потому как есть у меня подозрение, что бабло там сосвесм не аэропопугайное (ну откуда, скажи мне у конторы, имевшей один рейс попугая в сутки на Калугу, такие деньжищи?), а ПИДовское, либо кредит им дали под ПИДовское имущество. Другими словами, построили эту ветку на твои деньги, когда не доплачивали тебе зарплату, и на мои, когда драли с меня за проезд в поезде семь шкур, а теперь нам же с тобой предлагают забашлять на возврат кредита, или я уж даже и не знаю на что...

Фиговая она только у "аврорных" сапсанов, остальные разбирают.

Обслуживаются. 32-м МУП "Красногорское". Просто его ни в каких картах не рисуют.

Ничего хорошего в этом не вижу, бо вцепили их туда вместо плацкартных вагонов, которые расхватывались подчистую. А приезжать в тот же Лихославль или Окуловку в три часа ночи радости мало. Уезжать тоже. В то же время, ползают там поезда воздуховозы вроде "смены" или "Экпресса", даже в пятницу из Москвы идущие о 12 вагонах. Полноценного же дневного поезда нет как нет

Причина вполне понятна. Из-за вечерней пачки сапсанов трамваина приходит в Тверь только в 21:55 (вместо 21:26), когда её уже нельзя отправлять обратно (идут сапсаны обратно - до 22.30), а отправившись в 22.45, она в Москву к часу ночи не успевает физически. Потому и обрезали.

Прочтите эту тему сначала - информация там была.

Для всех желающих - только в Ступине одна шт.

Посмотри внимательно на то же бологищенское расписание: резак в 2:14 Тверь - Бологое живёт да поживает. Резак в 2:42 Бологое - В. Волочёк только в феврале сделали с кефирами, но их там особо много не ездит, бо кому охота выезжать глубокой ночью да ещё и провести час с лишним в стоянках под обгоном. Про участок Окуловка - Малая Вишера, где резаков вообще три пары ежедневно (из шести трамваев всего!) вообще молчу. Пускать РА нет экономического смысла - они совершенно неремонтопригодны: из-за невозможности устранить неисправности кувалдой в уличных условиях (а других на полигоне нашего ПИДа нет) имеют место колоссальные расходы по плановым и внеплановым ремонтам, а также издержки из-за простоев в ожидании этих ремонтов. И даже экономия соляры, по сравнению с ЧМЭ3, втрое, не избавляет от дополнительных затрат.

Чтобы пойти в Торжок из Лихославля, надо подогнать трамвай в последний. Вот этому сапсан и мешает. ПИД не хочет гнать тот пригород под тепловозом на электрифицированной линии. Однако, не имея возможности пропустить трамвай, просто грохает его.

Она доходит до Торжка? Кстати, когда торжокская шла обратно, она была согласована с пригородом Осташков - Торжок. Теперь согласования не стало.

С - это С. Он рядом с Ш-1 ближе к ГОСНИИГА. А Ш-1 - это В. Е - соединительная часть между Ш-2 и Ш-3.

Практически никаких, бо Киевское шоссе там полностью реконструировано.

Тем более, что по Москве сапсаны кирпичами не забрасывали.

Этих пассажиров меньшинство, по сравнению с людьми, получившими от сапсанов геморрой. Причём, у клиентов сапсана есть альтернативный быстрый вариант добора - авиация. Поэтому считаю, что сапсаны надо отменить, а их пассажирам предложить пользоваться самолётами или обычными поездами. Кстати, жертвой новых сапсанов, помимо "Авроры", станут "Николаевский" и ходящий по его нитке "Шурик Невский". Кроме того, будет отменен ряд дополнительных поездов, в т.ч., все дневные (62, 68, 84). Как будут вывозить народ на майские праздники - ума не приложу.

Нет. 4 парк 1-я колонна - до марта 1991 года (запуск "Отрадного"), потом - 3-й парк 4-я колонна, а во 10-й он попал где-то в середине 90-х. А не в Октябрьское? Помню, что шрифт маршрутных указателей у 2, 24, 43 и 45 был одинаковый (крупные витиеватые цифры, крупнее, чем у русаков), МТВшников уже не было, только Т3. наблюдения 79-го года. Это скорее всего была двушка середины 80-х (Октябрьская площадь - Метро "Кировская"). Он разве вскладчину обслуживался? По-моему, там апаки катались до последних времен.

Шо-то дуже они маленькие на 2, 210 и 266. Я-то думал, выпуск на эти маршруты уполовинят, соответственно, и интервалы удвоят...

Ну и с хрена ли тогда на пансионат ездить? И этим летом ходили (до Бухты Радости). Вот тока билет стоил 500 рваных, причём, сразу в оба конца (в одну сторону не продавали).

Я бы предпочёл, чтобы их не пустили вот по этой самой причине. Ну дык проедься на электричке Москва - Тверь в 6:22... ЗЫ. Вот кстати альтернативное предложение - перенести время отправления утреннего сапсана из москвы с 6:45 на 6:15 - калининская трамваина пройдёт без перестоев, в москву никого трогать не надо, а те, кто нашёл 5 штук на сапсан, легко найдёт ещё одну на такси. Вот тока и процент и скорости заметно снизились за последние 20 лет, чего нельзя сказать о ценах на проезд...

А там и клиентов авиации ноль целых хрен десятых.

Не всегда - сам же писал, что не высыпаешься в ночных питерских поездах. А вот иди они не 120, а 80, затрачивая на путь не 8, а 10 часов - выспался бы... Время отправления 8:00 - это время прибытия 11:45. Что предлагаешь делать тем, у кого начало рабочего дня в 11, В 10, в 9, в 8, в 7 утра? Именно поэтому утренний "сапсан" всегда будет полупустым. К 7 вечера командированные уже закончили свои дела, и могут отправиться домой. Действительно, это весьма удобный вариант. Так что там у нас с бизнесом, на развитие которого виляет "сапсан"? "Я жду ответа на поставленный мною вопрос"

В таком случае, не дело жрать колбасу, изготовленную из мяса по рецептам 100-летней давности! переходи-ка на соевую, выработанную по "современным технологиям нового тысячелетия" Угу. Недовольные могут воспользоваться самолётом. Да хоть 200 Да почему же? Тем не менее, повторю свой вопрос: почему ночной "афоня" заполняется лучше утреннего ЭР200?

Это я говорил - там с цитированием что-то. Ну новое-то всё нынче практически никто не покупает... Ну ребятки по этому поводу совсем не расстроятся: они позакрывают все ненужные линии, поувольняют ненужный народ, а сами останутся только на направлениях. перевозящих сырьё за кордон: навар будет максимальным, затраты - минимальными. А "прорыв" мне видится обратным: недалёк тот день, когда разогнаться больше 90 на личной тачке станет невозможно из-за тотального контроля за перемещением каждого т/с.

Вот тока "других писателей у меня для вас нет". Т.е., жадные чиновники были всегда, и "сапсан" в их лапах будет работать в соответствии с их запросами, а не моими. Это их поначалу три пары, которые, вроде как не особо затрагивают пригородное сообщение. При выходе скоростной линии на проектную мощность, "сапсанов" станет 15 (пятнадцать) пар в сутки. И что, в таком случае, останется от пригородного сообщения? Проблема там завелась ещё 10 лет назад после окончания первой реконструкции под скоростное движение с появлением вечерних "Невского" и ЭР200. Тогда была убрана клинская в 18:12, а калининская в 18:40 была замедлена на полчаса (а при запуске бологищенского попугая - ещё на 15 минут). В итоге, мало того, что в самое пиковое время на направлении Москва - Клин образовалась часовая "дырка", причём, идущая "под ударом" электричка - калининская, так ещё из-за замедления оной, не успевшие на 17:40, попадут в Клин не на час позже, а на полтора. В НОДе же на эти безобразия есть железная отмаза: "А типа всё равно у нас там сплошные зайцы едут, так чего ради них ещё и график перелопачивать?", которая, в случае прижима НОДа к стенке заменяется на: "везти скоростных пассажиров выгоднее"... прежде чем искать новые решения, предлагаю задуматься и ответить на вопрос: "новые решения ЧЕГО?" Также надлежит выяснить, чем не устраивает существующий порядок вещей, чтобы не получалось, как в анекдоте: "А что, господа, не искупать ли нам коней в шампанском?" "Ну что вы. поручик, где мы возьмём столько шампанского-то?" "Ну давайте хоть кота пивом обольём" Другими словами, я не вижу необходимости в организации скоростного ж.д. движения на линии Москва - Ленинград при существующих пассажиропотоках. Более того, при увеличении оных есть возможности увеличить провозную способность линии куда менее затратными и эффективными способами (например, увеличением составности поездов до 24-х вагонов). Ээээ... А ты не пробовал помониторить как расписание этих фирмачей, так и их наполняемость? Сколько "сапсанов" потребуется, чтобы вывзети всех их пассажиров? И ещё, а как думаешь, почему при запуске двух пар ЭР200 в сутки наполняемость утреннего была значительно меньше, чем вечернего?