igla

Совершенно верно. Поэтому не стоит в качестве аргумента приводить цифры, являющиеся фуфлом по определению. Ибо истинную долю перевозок общественным транспортом в городе посчитать вообще невозможно.

"Да у меня до дома рядом - одна остановка на такси!" В таком случае, количество перевезенных ОТ пассажиров следует уменьшить как минимум вдвое, бо там дважды/трижды считают одного и того же пассажира, пересаживающегося с транспорта на транспорт. Если этот пассажир поедет на тазике, он таких пересадок делать не будет. То есть, общественный транспорт не перевозит 80% всех пассажиров.

Вот тока само это количество никакой объективной информации не несёт: был у нас автобусный маршрут, мы его разбили на две части, и за счёт пересадок увеличили количество перевезённых пассажиров вдвое... Впрочем, в МГТ примерно по такому же принципу и рентабельность считают: в результате у них полупустой 240-й автобус выходит менее убыточным, чем забивающийся в мясо 817-й только потому, что второй значительно длиннее.

А надо не впадать, а выкупать авторов сего на фуфлогонстве. Бо перевозки вообще-то не в пассажирах считают, а в пассажиро-километрах, и вот тут метро равных нет.

Че-го? Это ж гонево!

Выкладывали. ЗЫ. А инвесторы не найдутся. Ибо "бизнес с рентабельностью меньше 300% годовых в России - благотворительность".

Не проще. Бо все эти "выпуски" радостно столпятся у той же дыры под железкой, а потом всей толпой повезут воздух на Белореченскую. Я хочу сказать, что помимо 228, до Текстилей можно будет быстро доехать ещё и на 54, 623, 633, 641, 650 и 50 троллейбусе, а также куче бобиков. Кто-нибудь до объявится в течение пяти минут. И караулить один-единственный 228-й придётся только тем, кому надо на Саратовскую. Для тех же, кто с Чистова/Шкулёва едет на "Волжскую", в худшем случае ничего не изменится, по сравнению с нынешними временами.

Не катит. Ходит редко, да ещё и в пробках под железкой вязнет. В данном (если на Волжскую) - не изменит. Однако позволит жителям Чистова и Шуклёва без пробок доехать до Текстильщиков.

Спокойно? У пересечения Люблинской со Ставропольской какая "своя" станция метро? Не могут, бо стоит тот 228-й в пробке перед Текстилями и безбожно опаздывает по обороту... С юга, кстати - ни хрена нельзя: Краснодонская стоит уже там. Да пущай подлиннее будет. Во-первых, отвадит иногородних въезжать в Москву черенз Люблинку, а не через Каширку с Волгоградкой. Во-вторых, енсли что, позволит НОТу ходить без сбоев.

начало, а отнюдь не кульминация. А вот скриншот того же места в 8:30, или 9:30 было бы интересно посмотреть. В 7:30 едут на работу те, кто начинает в 8:00 - 8:30. Их меньшинство. А вот в 8 уже выползают те, кому к 9. И там начинается всё самое интересное... Здесь как раз тот самый случай, когда полоса нужна. Она позволит людям доезжать до метро быстро, невизрая на пробку.

Чё? Или такой вывод они сделали, глядя на "одноимённое шоссе" в Химках?

Поскольку они являются маршрутными автобусами, то вполне могут.

Угу. 172-й обещают превратить в один из собянинских экспрессов.

О! Вот оно! Точная аналогия с алкошом из бородатого анекдота, исукавшего трёшку не там, где потерял, а под фоанрём, бо искать удобнее.Т ак и Собянин у нас, лепит выделенки не там, где они нужны, а там, где они шинокопытным проехать не мешают. Вот и получается выделенка на Профсоюзной для одного-единственного 196-го автобуса, ходящего раз в 40 минут, или на Ленинградском проспекте, где 10 полос и она нафиг не нужна, бо пробок там не бывает. Потому что по уму, выделенку нужно делать прежде всего там, где не более трёх полос движения и НОТ испытывает реальные затруднения с проследованием из за огромного количества ЛТ. Тем самым, будет создан стимул для пересадки шинокопытных на общественный транспорт, которую так хочет осуществить нынешнее московское руководство (не прилагая для этого никаких усилий) Ну проблемы с парковкой в Москве есть и преогромные. А выделенка здорово сокращает количество парковочных мест. Поэтому, не следует лепить её везде, только "шоб было"

С теми скоростями, какие развивает данный девайс на МЖД, таких проблем не бывает.

Будем посмотреть на графики, тогда и станет ясно, дурь, або нет.

Эту, видимо на сторону продали. Большинство "копеек" стало "пятерочками". ЗЫВ. На Дальнем Востоке продовольственных сетей по-прежнему нет никаких. Совсем.

Нет. 676 был в 11 АП.

Зачем? Проще выдавать 81-е госы, как пермяки забьют цифру 59. Аналогично - 84 и 88, как забьют 124 в Красноярске, 85 - как забьют 38 в Иркутске 82 - как забьют 41 на Камчатке (если такое когда-нибудь будет), а 80 - как забьют 75 в Чите. ЗЫ. А что, 181 были? 159-х вроде не видел.

видимо потому что погрузки/выгрузки там нет. Вот и затехничили.

А хоть бы и никто. Ибо для меня, летает ли кто из Саратова в Москву за шесть штук с носа, или просто никото не летает - разницы никакой.

Не знаю. В общем-то, не раскрыта до конца тема, почему трамвай перестал ходить до Подбелки до Дубровки, а от Черемушек - до Семеновской. Какая уж тут Балашиха...

Точно? Не вижу связи

какая ненависть? Исключительно защитная реакция на вторжение. Жителей соседнего района за последние 15 лет не стало больше. А скажем, жителей Химок - стало. Примерно на четверть. Сейчас же там объявили городом район и уже начали застраивать многоэтажками колхозные поля (в Ивакине). Лично мне-то по фигу, нехай обкладывают: у меня дача не в МО, а в Тверской Кстати, там это уже сделано: я земельный налог плачу, а соседи, приписанные в Конакове (хотя и не на даче) - нет. Напомни лучше, при каких обстоятельствах это собирались сделать. Ибо здесь вырисовывается натуральный шантаж. Замечательно, вот пусть работодатели за тот трамвай и платят (= вычитают средства на него из зарплаты жителей Балашихи). Я не понимаю, почему выгоду частника должен оплачивать госбюджет. Во-первых, трамвай еще не построили. Во-вторых, следствие из закона Мерфи гласит, что если всё идёт как по маслу, значит вы чего-то не замечаете. Поэтому, я предпочитаю подстраховаться Хотя, почему не замечаю? Тот печально известный "пенсионный" вестибюль на "Комосомольской" изначально работал на вход для всех, пока в часы "пик" там не стали образовываться толпы из не могущих войти жителей области (я думаю, спорить с тем, что там именно они, бо электричками для поездок на работу пользуется незначительное число москвичей, ты не станешь). В таком ключе идея обречена на провал: из всех коммунальных услуг в деревнях имеется одно лишь электричество, которое давно уже оплачивается потребителями полностью (то бишь, никаких дотаций на снижение тарифов сбытовики не получают, только стандартные компенсации за льготников). Повышать ещё - значит, позволить сбытовым компаниям получить сверхприбыль, что запрещается антимонопольным законодательством.

Но это нужно не Москве, а Балашихе. Вот пущай она и строит на свои деньги (причем, по-химкински, т.е. без выхода на московскую сеть, ибо в противном случае возникает куча проблем). А что ещё писать, если правильнее по данному вопросу писать нечего? Я не понимаю, почему из моих денег собираются финансировать дополнительный подвоз рабсилы из чужого региона, которая создаст ненужную мне конкуренцию на рабочие места и ненужную мне нагрузку на и без того перегруженный общественный транспорт. Если им так это надо - пусть сами и раскошеливаются. А мне как жителю Москвы только на руку, если максимальное количество жителей Балашихи не сможет попасть в Москву из-за пробок (раз больше их ничем не удержать).