igla

Да. 152 - всё время до открытия метро"Отрадное" в марте 1991 (ездила 1 колонна), 669 - корткое время в 1984 (ездила 2 колонна, она же была и на 239)

Рекострукция (точнее, снос и новое строительство) Павелецкого была на 10 лет позже (вокзал открыли в конце 1987). И воронежский поезд в это время ходил оттуда.

Буква Ц ставится в незанятых ещё купе, когда не возможно сказать, мужское оно (М), женское (Ж), или смешанное (С).

Конаково - 10 р. автобусы, 11 р. ПАЗики и газели без льгот (все АТПшные) Тверь - 8 р., маршрутки 12. Новосибирск - ГЭТ 9 р., автобусы государственные 10, частные 16, маршрутки 20, иногда 17, метро 12. Ёбург - ГЭТ 10 р., автобусы государственные 11, частные не знаю, бо немного их, маршрутки 12, 15, или 20, метро 11.

516 превратился в 716 еще в 4 АП. И передан в 3 АП он был одним из последних в Сокольниках (вместе со 140 и 152) в марте 1991 года, после открытия метро в Отрадном.

Потому что только они там прописаны и хордят на выборы местной власти

В сВолочке 9 маяч на линии попалось 2 шт. В Конакове в начале июня шестая скотина (ав 369, она же в 490 ва, она же в 599 ва, она же 0028 КАТ) вернулась со второго КВР. Из северных наблюдений - одна штука в Мурманске и две в Северодвинске. В Архангельске нету.

А, вы про переправу? ну дык её просто убили, посчитав невыгодным за 15 р. перевозить кефир, когда за часовую прогулку с них можно по 200 стрясти. даже не стали пытаться разводить лужка на дотации.

Потому что руковолдство ССК считает нецелесообразным гонять там "Ракеты" - на катерах народ ездит лучше. Рейсовые же "ракеты" отменили из-за того, что Громов отказался дотировать их работу, а дотаций Лужка не хватало. После постройки вантового моста, НЯП южный участок серебряноброской старицы перестал быть судоходным. А так, от Строгина до Троице-Лыкова "Москвич" должен ходить.

Нет и не будет

Пассажировместимость СВП "Заря" - 66 человек, расход соляры - 360 л/100 км. Внимание, выопрос: сколько должон стоить билет, чтобы эксплуатация данного девайса окупалась?

К концу 80-х все все четыре поезда Горький - Москва стали фирменными: 37/38 - Нижегородец, 609/610 - Буревестник (причём, этот пассажирский шёл на 1,5 часа быстрее скорого 37-го), 611/612 - Горьковчанин, и укаждостолбный 607/608 - Ока.

Я был в Гомеле осенью-2006, и прогулка (не экскурския) у них была не то 60 000, не то 80 000 за час (у нас в то время - 200 р. за 1,5 часа). А курс 1:75.

Но неадекватно дороже.

Изменени я происходили в два этапа. 1 В 89-м году поезд 1/2 Москва - Адлер поменял название с "Рицы" на "Сочи" 2 В начале 94-го года поезд 1/2 "Сочи" переведён с Курского на Воронежский ход в обход Украины. Поскольку по его новому маршруту уже ходит поезд под номером 1/2 (волгоградский), пришлось перенумеровать в 11/12. А 23/24 всегда ходил своим маршрутом. ну по крайней мере, с 88-го года. И кстати, тоже был фирменным - "Южное взморье".

Вообще, там сложно было за фирменностью уследить - на цене-то она никак не отражалась. Так например, 349-й Москва - Калининград (ныне 147-й) назывался ""Дюны", а 666-й осташковский - "Селигер". Но у вас тут полно вполне себе существующих поездов, которые либо изменили маршрут, либо переименованы. Вполне себе ходит под № 11/12 и названием "Сочи" Ну ещё "Азербайджан" 5/6 и "Дагестан" 79/80. А так - те ещё фирмачи были. если с сегодняшним днём сравнивать, то как 7/8 Алма-Ата - Москва. Этот тоже живой - 11/12 Москва - Варшава. И название то же. А фирменности лишили с начала 2007 вместе с "карелией", берлинским, сергачом и п. И до Парижу вагон там тоже есть. Вот эти - да. Хотя "Красная Талка" незадолго перед смертью была переименована в "Иваново". А этот сегодня "Тамбов" (31/32). Не, он нефирменный был, бишкекский тоже,а вот душанбинский носил гордое название "Таджикистан". От себя добавлю два питерских поезда 9/10 "Берёзка" и 35/36 "Санкт- Петербург"

С глубоки прискорбием извещаю, что по случаю получения кимрским ПАТП партии из двух десятков(!) ХБИ, настал полный и безоговорочный всем жившим там "скотинам" и большинству ЛАЗов (попался позавчера всего один 695-й). Судьбу 677-х скорее всего разделили и "первые" ХБИ (нулевых индексов) - также не попался ни один. Под это дело Кимры захватили себе обратно весь выпуск на дубненских (101 и 111) маршрутах, выгнав оттуда "Автобус-тур". А вот Юрчаков продолжает кататься по 111-му одним выходом за 5 минут до ПАТПшного автобуса.

Странно, 3 года назад там в обычный катер по 25 р. с носа сажали. А подушка 7? Тады она точно не окупалась - дотация значит была.

Там ещё 52-я живёт. 11

Что-то напоминающее ЭТ2А. См. фотки ДТ1 - вот такая

Им самим не верится И слава богу. А так, морда, как у опарыша, и широкие тамбуры, как у ЭДшек. Ежели такое чудо поставят в Крюково (в чём ясомневаюсь, скорее начнут менять на последние "двойки" у ТЧ-10), то будет полностью зелёным

Хто тебе ликвидирует завод по выпуску БЖРК? А перейти хочут на ДТ1 и ЭТ4Э

Не-а. Не скоро. Исключительно надёжные девайсы получились: чего только с ними ни делают (точнее, наоборот, ничего не делают, а должны делать ТО3 раз в шесть дней) - а они всё равно живые. Впрочем, в этом году Торжок заявил о прекращении выпуска ЭТ2М. Правда, неизвестно, какая будет реакция РЖД на это.

Вообще-то платформы... не было. Она была открыта вместе со станцией метро в 1966-м году. И получила название Ждановская. И в книжке "В поход, друзья туристы" 1964-го года в списке остановочных пунктов этой платформы нет - после Вешняков идёт Косино. Да чего уж там - давайте в Самаро-Уфимско-Симбирско-Саранско-Пензенско-Моршанскую

А ты видел, каким образом это достигается? Там после каждого(!) перекрёстка возле начала заборчика с выделенкой стоит полицейский, который заворачивает желающих пролезть на неё. У нас гаишники встанут так на весь день, как думаешь?