Kiss Your Shadow

А тут однозначно климат Москвы суровее Стокгольма.

Дело не в силе и продолжительности морозов. В Стокгольме заморозки могут случиться легко и непринуждённо, и эскалаторам не важно, будут ли они длиться пару часов или два месяца.

Но в наших условиях мне эскалатор без крыши над ним кажется стремным.

 

А что, у нас по сравнению со Стокгольмом какие-то особо суровые условия? В Стокгольме бывают затяжные дожди и снег. 

С новой схемой работы светофора на Окружной! Браво ЦОДД! Спасибо ЦОДД что я теперь по пути от Петровско-Разумовской до Нижних Лихобор могу минут 30-40 покимарить в автобусе, прям ностальгия по временам строительства тоннеля.

 

А есть подробности? А то то же ЦОДД, мол, ссылается на коллапс Дмитровки при попытке включить пешеходную фазу возле нынешнего метро "Верхние Лихоборы".

 

Во многих метрополитенах есть лифты до поверхности.

 

 

Лифты это само собой, лифты теперь и у нас делают.

 

Нигде не видел в Московском метро лифт от платформы до поверхности улицы.

 

Как раз на станциях 50-летней давности как-то не наблюдается такого количества крутых лестниц.

Да и эскалаторы с глубоких станций ведут от платформы сразу на уровень земной поверхности, а не в подземный вестибюль, откуда потом ещё карабкаться по лестнице.

 

Ну здравствуйте, спуститесь как-нибудь в метро "Сокол" или "Чистые пруды", там двумаршевые лесенки такие. Довольно крутые, по старым нормам.

 

А потом нормы, небось, 50-летней давности. Кто мешает их изменить?

 

По старым нормам строить дешевле же, и эксплуатировать тоже. Нет эскалатора - нет проблем. Ну а инвалиды, бабушки или просто подвернувшие ногу как-нибудь сами доковыляют, или пусть дома сидят. Иными словами, не видно существенного стимула менять нормы.

Ну поэтому я и уточняю - есть ли реальные планы по вводу перехода, или это просто пожелания простого человека.

 

Через Дмитровское шоссе: https://gre4ark.livejournal.com/535745.html

 

Судя по этому посту и ссылке в нём на ЦОДД, планов по вводу перехода как бы нет... 

 с вводом пешеходного перехода станция оживёт. .

А какой там пешеходный переход введут?

Дык возможно зазор увеличили, когда стало понятно, что никаких дверей не будет, чтобы можно было негабаритный п/с пропускать.

Почему тогда их вообще не убрали?

Подождите, но ведь если я правильно понимаю, опыт эксплуатации станций с дверями в Питере показал, что их делать невыгодно: увеличивается время вытормаживания, открытия-закрытия дверей, да и вообще эксплуатация усложняется. В Питере можно было сэкономить, т.к. за дверями не было отделки, но тут же, выходит, отделка всё равно предполагалась? Зачем тогда вообще делали такой проект?

Я как-то пропустил момент, здесь упоминали про цель узких платформ вдоль стен, и объяснялось, что это было в проекте с платформенными дверями. Объясните, пожалуйста, что за платформенные двери?

Я так понимаю, что пельмени и их аналоги - это в-принципе азиатская история.

 

Не обязательно. Идея заготовить мяса (опционально ещё чего-нибудь), завернуть в тесто и заморозить - вполне общая идея для всех народов, у которых зимой мороз. 

Может ли кто подсказать, на какой остановке надо выходить по Шмитовскому проезду, чтоб попасть на станцию метро "Шелепиха", если ехать с запада на восток? По карте там остановка "Шелепиха" совсем далеко. Есть ли варианты?

Насчет казусов с дублированием табличек - я не помню, рассказывал ли я здесь про Ереван. Там указатели в метро на трёх языках, но при этом не то, что каждый указатель на трёх языках, а то что в одном месте указатель русскоязычный, в другом армянскоязычный, в третьем англоязычный. В итоге, например, когда входишь на станцию Давида Сасунского (а это ж/д вокзал и конечная многих международных автобусов), ты видишь только русскоязычный указатель, и если этот язык тебе неизвестен, то тебе нужно пройти по платформе и отыскать армянский или английский, чтоб узнать, куда ехать. На других станциях на входе может быть армянский или английский указатель.

Будет из центра зала Динамо в вестибюль ПетроПарка.

То есть, нужно будет всё равно подняться наверх? Не совсем понял.

 И  обещали до  открытия  нормального  перехода  плату  не  брать. 

 

Ээ... А когда откроют нормальный переход, он будет платный? Кстати, уже начата работа по переходу? Известно, как он будет устроен?

И исконно шведское Вильманстранд назвали Лаппеенрантой. 

 

Шведское название существовало много веков. Моя мысль сводилась к тому, что никто сейчас специально не переводит названия на шведский, а просто используют те шведские названия, что существуют уже давно.

 

Угу. А на станции метро Helsingin yliopiston - Helsingfors universitet переводят только само слово "университет".

 

Ну а название "Хельсинки" - исконно шведское. 

 

Перевод "Проспекта Маннергейма" на "Mannerheim avenue" это не перевод названия.

 

Но и при шведах его не было.

 

Ну так его и не переводят. Переводят только само слово "проспект".

 

 

 

И Mannerheimintie был при шведах? Который Mannerheimvägen по-шведски.

Перевод "Проспекта Маннергейма" на "Mannerheim avenue" это не перевод названия.

Ну в Хельсинки все улицы на двух языках названы.

Ну так они изначально все на шведском были. 

 

Кстати, вспомнил, где еще переводятся географические названия. В Финляндии на шведский.

 

Насколько я знаю, не все, а только те, которые изначально были на шведском.

 

да ладно... с ТКЛовским "улица найнтин энд файв года" ни один дебилизм и рядом не ночевал   

 

Если я правильно помню, то там как раз "Ulitsa tisiacha dyevyatsot pyatogo goda". Или уже поменяли? А как лучше-то?

 

Я про "Войковскую" - "Балтийскую".

а... там не знаю, не пользовался.

 

Вполне терпимо, если ходить через ТЦ и иметь достаточно силы воли, чтоб не отвлекаться на витрины. Вот в позднее/раннее время неудобно - идёшь в обход ТЦ, а потом по лесенке четыре пролёта.

Вообще какой смысл в ручном открытии дверей при нажатии на кнопку, на городском транспорте? Представьте что в метро двери открываются только при нажатии на кнопку, в автобусе, трамвае. Сохранение ресурса дверей или мифическое сохранение тепла, что не будут все двери открывать сразу?

Если бы двери открывались в автомате, то на этом можно было бы сэкономить где-то 1-2 сек остановки на станциях, что очень существенно.

На самом деле это наоборот, советская схема, когда открываются автоматически все двери - сейчас в европейских странах непопулярна. Я не могу сказать, с чем это связано, но видимо, не дураки это придумали. Далее, даже в час пик из-за идиотского проектирования станций (вход на платформу не напротив поезда, отсутствие второго входа) часто бывает, что на половине платформы толпа, а на половине - никого, поэтому в условиях мороза хорошо, что двери не открываются автоматически, чтоб впустить морозный воздух.