Kiss Your Shadow

 

На самом деле этот переход больше всего портит отсутствие лифта.

Ещё один сложно поднимающийся на третий этаж .

 

Переход на личности засчитывать? 

Кстати, особенно смешно, что одни и те же люди критикуют пятиэтажки за отсутствие лифтов, но в то же время не имеют ничего против переходов без лифтов. Страна парадоксов.

обычный московский переход, никаких особых ужасов.

"Это говно не такое говно, как могло быть. Вполне обычное московское говно, никаких особых ужасов". На самом деле этот переход больше всего портит отсутствие лифта. 

 

Ощущение, что строили не как быстрее, а как дороже.

Лестницу построить дешевле, чем переход копать.

 

Лестницу, а не 5-этажных монстров, не?

а как быстрее. 

Да нет же. Ощущение, что строили не как быстрее, а как дороже. Как бы лестницу поставить - недорого, но ведь нагородили 5-этажных монстров с кучей помещений непонятно зачем.

И эффективность и удобство МЦК совсем не те, что могли бы быть.

 

Не только это, но ещё и супер-эффективные проектировщики, которым оказалось не под силу запроектировать вход на Ботсад прямо в подземный вестибюль метро.

@Kiss Your Shadow, то есть пересадка с Измайлово на Партизанскую - эт ещё ничего так вполне?

Там эскалатор есть, если правильно помню, и лестниц на пару пролётов поменьше. И хотя бы маршрут более-менее по прямой, без лишних кругов. Но тоже кошмар, да.

Ну вот одни из худших моих ожиданий начинают оправдываться. На пересадке Лихоборы - Нати даже нет намёка на вменяемое проектирование. Под строящейся трассой прокопали подземный переход в самом неудобном и нелогичном месте. Теперь чтоб пересесть с Лихобор на Нати в сторону области надо: подняться с платформы Лихобор на переход, спуститься с уровня 4-го этажа, пройти добрую сотню метров, спуститься ещё в переход под трассой, подняться, потом забраться на надземный переход ж/д и спуститься с него. Гигантские круги и лестницы без реальной необходимости. Если бы проектировщики МЦК думали головой сразу, то могли бы сделать подземный вход на Лихоборы, который впоследствии отлично интегрировался бы в подземный переход под скоростной трассой, и его вполне можно было бы продолжить под платформу НАТИ. Было бы всем удобно. Вместо этого вгрохали кучу миллионов в строительство стеклянно-бетонных гигантских лестниц и моста. Браво!

Уверенности, что там не будет какого нибудь съезда или чего то подобного нет. Или надо искать в сети весёлые картинки или ждать

Ну очень похожая история на Стрешнево, только там под переходом дорогу строить негде, некуда, и шириной максимум в одну полосу.

@Kiss Your Shadow,

 

Хордушка какая то

Она идёт параллельно переходу, а не под ним.

 

Дело в том, зачем вообще надо подниматься на уровень пятого этажа, а потом спускаться на платформу, ес

Как ещё над трассой то пройти?

 

Какая трасса проходит вдоль МЦК параллельно Черепановых?

 

у меня ещё другой вопрос - зачем нужно было городить лестницу на 5 этажей, чтоб потом спуститься на боковую платформу со стороны Черепановых? Тоже стройка помешала?

Нет значит возможности для эскалаторного спуска. Очень плохо будет, если все останется как есть, но я думаю что нет. Все таки городом руководят не ТФ с форумов. Хотя порываются

 

Дело не столько в отсутствии эскалатора - тут понятно, эскалатор на пять этажей будет очень большую площадь занимать. Дело в том, зачем вообще надо подниматься на уровень пятого этажа, а потом спускаться на платформу, если можно было сделать простой подъем на платформу.

Будет особенно смешно, если рядом с монстром МЦК построят монструозную эстакаду через хорду, и не соединят её ни с МЦК ни с переходом через ж/д. Тогда пересадка с МЦК на электричку вообще будет весёлая.

И у меня ещё другой вопрос - зачем нужно было городить лестницу на 5 этажей, чтоб потом спуститься на боковую платформу со стороны Черепановых? Тоже стройка помешала?

 

Потому что на удобства пассажиров глубоко плевать.

 

То, что там идет стройка и что то копать никак не выйдет, тоже...

 

То есть, под хорду прокопать смогли, а под переход нет? Тоже скажете иногда...

Меня больше поражает станция Лихоборы. Несмотря на то, что пути МЦК проходят на насыпи, не додумались сделать подземный переход, и заставляют людей подниматься на уровень уже не третьего, а пятого этажа. И хотел бы я посмотреть на кого-нибудь, кто докажет, что дело не в финансовой заинтересованности строителей всех этих монстров.

 Химки-Куркино, например? 

Формально - нет. Фактически - автобус 51 от ст. Химки до Меги-Химки идёт через некоторые районы Куркина, что очень полезно, 27 и 343 проходят по другой окраине Куркина и идут в Новогорск, а редкоходящий 42 проходит вообще по центральной улице Куркина от начала и до конца, образуя фактически самую удобную (если подгадать расписание) связь, хотя конечный пункт у него в Олимпийской Деревне Новогорск. В качестве примера формальной интеграции я бы привёл автобус 26 от ст. Химки до метро Волоколамская, который очень помогает добраться в Митино (если, конечно, он придёт).

Нет, я специально погуглил, случай далеко не уникальный. Погуглите по запросу "сдали дом без канализации".

Со сносом проблем не будет, а как использовать потом эту землю? Просто снести и засыпать газоном вряд ли будет кому-то выгодно.

Новая пересадка на Кутузовской, как мне показалось, сделана намного лучше и логичней. Подняться, направо и спуститься, вместо того чтоб наворачивать круги. По крайней мере при пересадке с МЦК на метро даже карточку прикладывать не надо. Кто переходил в обратную сторону?

Зато в список расселяемых по решению собственников жилья попала вот такая 6-этажка 

На её месте вряд ли получится воткнуть 25-этажную свечку. Что ж получится, её просто снесут и построят на её месте ТЦ? Интересно, допускается ли программой реновации строительство на месте сносимого жилья нежилые объекты?

Кстати, если они стоят пустыми, кто там голосовал?

Так расселённый дом (Преображенский 24к2) и не включен в программу. В любом случае это всё очень печально, потому что архитектурная ценность этого массива заключается отчасти именно в симметрии расположения корпусов.

Но что оказалось наиболее странным - добавили дома, имеющие ОЧЕВИДНУЮ ЦЕННОСТЬ - конструктивизм 1920-х годов. Говорили, что он неприкосновенен, однако я вижу в списке известнейший жилмассив на Преображенском валу (который стоит полузаброшенный, но его уже начали ремонтировать). 

Это очень печальная новость. Конечно, я верю, что эти дома ценны только с исторически-эстетической точки зрения, а не как жильё, но вроде там пару домов откапиталили, в них должно быть сейчас хорошо.

Хорошо, я понял, что сайт mosgortrans.org сделан любителями. А где официальное объявление? Как вообще человеку, не ездящему на метро каждый день, узнать о закрытии линии?

Я перешел на основную страницу mosgortrans.org, и это выглядит как не очень смешная шутка. У вас тоже так? Я вообще не вижу подтверждений, что это официальный сайт. Официальный вот: http://www.mosgortrans.ru/  - но на нём нет никаких новостей о закрытии ФЛ. 

Господа, я перерыл всё, что смог, не нашёл официальной новости о закрытии ФЛ на 15-16 июля. Где вы это читаете?

Средства на строительство второго выхода на наземной станции МЦК и, например, второго наклона на глубокой Бутырской несопоставимы. Бюджет один. Понятно, что в метро бумаги запрещают строить один выход. Но 5-7 минут от станции до одноимённой остановки НОТ, это уже перебор.

Я свечку не держал. Вполне возможно, что ещё сыграл фактор времени: ведь на некоторых станциях даже один выход не успевали достроить к 10 сентября 2016, в частности, на Стрешнево и Окружной ещё недели две после открытия люди ходили по недостроенным вестибюлям мимо не установленных турникетов. Видимо, решили сделать пока так, а потом уже постепенно достраивать остальные выходы "когда руки дойдут". Что же касается конкретно Ростокино - то повторюсь, в условиях команды сверху "Строим один выход!" скорей всего решили построить выход, расположенный в 5-7 минут от остановки и в 12-15 минут от Северянина, вместо того чтоб строить в 1-2 минутах от остановки и в 15-20 от Северянина. Выбрали некий условный компромисс.