Kiss Your Shadow

Москве выгодно принимать туристов. А туристы зачастую только в Москву и прутся, потому что больше ничего про Россию не знают. Москва - Транссиб - Байкал, вот и весь кругозор. Говорю по практике каучсерфинга.

Нет, через кольцевую две пересадки делать, по лестницам топать, а в час пик ещё и в толпе давиться. Я сейчас не теоретизирую, у меня друг так ездит, (через Новокузнецкую) именно по этой причине.

Те китайцы, что ездят в Москву, обычно знают либо английский, либо русский. Ну или хотя бы читать названия.

Тогда ещё раз повторю вопрос, зачем человеку без безлимита ехать от ВДНХ до Семёновской через МЦК и троллейбус, делая две пересадки и тратя больше денег? Ни экономии, ни удобства. А на метро разве не быстрее будет? Может быть и быстрее, но на МЦК можно сесть, и под землёй меньше времени проводить. Не забывайте, что я всё-таки транспортный фанат, а не обычный пассажир. Обычный пассажир скорей всего поедет через Третьяковскую-Новокузнецкую.

Ты точно в Москве/Химках живёшь? Просто кинь завтра на "Тройку" денежку и ничего покупать не надо . У меня нет тройки, я так и не понял, зачем она нужна: выгоды никакой для себя лично я не увидел. Я не исключаю, что чего-то просто могу не знать, мне же не надо ездить от ВДНХ до Семёновской. Поясните мне, пожалуйста, на моём примере: маршрут Алексеевская - Речной вокзал. Сейчас я езжу через МЦК и затрачиваю одну поездку. Есть вариант от Балтийской садиться на троллейбус. Позволит ли мне "Тройка" совершить этот маршрут с троллейбусом за цену одной поездки метро?

В Хельсинки и Вене точно объявляют. А во многих других вообще ни на каком не объявляют, но очень много информации дублируется по-английски в письменном виде. Даже в Париже. В Москве - нет. Хоть объявления по-английски сделали, и то хлеб. Причем на МЦК это правда актуально: во многих метрополитенах Европы названия хорошо видно из окна поезда, а на МЦК табличек меньше, они меньше размером и плохо читаются.

90-минутные билеты дороже. Какой смысл покупать 90-минутные билеты и ездить с двумя пересадками, когда можно по обычным билетам ездить на трамвае без пересадок?

Надо будет сгонять посмотреть. Раньше писали, что от П.-С. идти неудобно и грязно. От Ленинградской есть народная тропа, по которой жители Светлого Проезда идут к метро.

Возвращаясь к исходному вопросу, почему так набит трамвай: это негры без безлимита ездят. Вы сами же на него и ответили. Но и вообще, с двумя пересадками поедут только транспортные фанаты, а обычному человеку чем меньше пересаживаться, тем проще.

Кто же заставляет на метро Партизанская идти, когда 22 троллейбус есть? И поездку лишнюю тратить? Господа безлимитчики, вы совсем забываетесь.

Если Россия хочет развивать туристический бизнес, то надо создавать соответствующие условия. Ну и не только туристы же приезжают, бизнесмены тоже, командировочные, преподаватели, да кто угодно. Пусть их будет хоть 1%, но дублировать побольше практической информации по-английски это в наше время просто правило приличия.

Как будто иностранцы могут быть только из тех стран, где используется кнопка для выхода? Но вообще да, ездят по ушам сейчас больше для тех, кто ещё не привык к кнопке. Может попозже привыкнут и перестанут повторять. А вот объявлять сторону высадки важно и для иностранцев, причем любых.

Среди европейских столиц Москва отличается малодоступностью для не знающих местного языка туристов. Это реальная проблема. Сейчас хоть как-то стали пытаться это решать.

А я так и не понял, какой смысл в пересадке Владыкино - Окружная МЦК?

Через две пересадки, из которых одна весьма длинная со спуском-подъемом-спуском? Совершенно неудобно.

Если людям надо ехать от ВДНХ до Семёновской или Преображенки, им совершенно не упёрлось ехать на метро-МЦК-метро.

Совершенно надуманное, в духе "Россия - страна морозов и медведей". Во-первых в России есть регионы с мягким климатом, где тем не менее распространены дачи. Во-вторых, наши города в основном куда более комфортны для проживания по сравнению с Европой (а особенно в 19 веке!): обилие зелени и пространства. В-третьих, Европа тоже чрезвычайно разнообразна, и в Шотландии бывают морозы, а Норвегия куда более сурова по климату, чем Московская область, тем не менее в Норвегии дач в нашем понимании нет. Ну и да, дачи в России не используются для сезонной миграции, а используются для поездок на выходные.

Вот мне к метро Фили как раз не надо, объясняю же.

Я не знаю, про какой бобик вы говорите, я говорю про 254, который шёл по Б.Филёвской.

Главное отличие - в том, что дачи давались бесплатно государством. Если же ты покупаешь землю в деревне и строишь дом, то это уже не дача. Ну это с филологической точки зрения, а так конечно все понятия в наше время уже смешались.

Никогда с таким не сталкивался. Напротив, не раз и не два было, что я уезжал один или вдвоём на весь салон. Куда не туда? Она идёт прямо по Б.Филёвской, а 152 и 328 сворачивают.

Не везде есть альтернативы. Например, постройте мне альтернативу 200-му автобусу от Лобненской до Речного вокзала. В позднее время там тоже маршрутка спасала. Это через светофор к Макдаку переходить что ли? Сколько там времени потерять можно? В любом случае стало хуже, чем было. Кстати, 328 и 152 не идут туда, куда мне надо.

Нет, поместья - это дом с землёй, причём земля может быть огромной и населённой крестьянами. Дача это именно загородный дом для летнего проживания с приусадебным участком. Таких в Москве даже сохранилось несколько, они практически все известны по именам владельца. В основном такие деревянные домики в стиле модерн. Они ещё горят часто и захватываются бизнесменами.

Значит, вам повезло с временем на дорогу. Потому что когда вам надо за 20 минут доехать от 1905 г. до Филей, а 54 троллейбус через 10 минут только подойдет, маршрутка незаменима.

Дачи советского образца (равно как и царского времени) уникальны - в первую очередь тем, что они именно "дачи", т.е. от слова "дать", "давать". Даже в википедии есть англоязычная статья про dacha, где описывается именно явление нашей страны. А так да, во многих странах люди покупают землю или загородный дом, но это уже для обеспеченных горожан.