Kiss Your Shadow

я подозреваю, что разница в целях. Описываемый тобой вариант - це стратегия "давайте сделаем как можно больше хоть какого-то транспорта за минимальные деньги". У московского же руководства, судя по всему, главная цель - не количество транспорта, а максимальный переход оплаты в ОТ на тройки и проездные билеты (бо автобус - это не только льготы). Количество же транспорта тут тоже зависит от того, насколько хватит денег на весь этот процесс, а не от количества транспорта ранее. Ну то есть власти Москвы просто молятся на священную корову "Тройка", забывая о том, что первоочередная задача транспортной системы - перевозка пассажиров. Не хватило денег перевести все маршруты на "тройку" - отлично, все остальные срежем. Пассажиры пусть пешком ходят или набиваются битком.

О том, что сломано - и есть эта тема. Очень многие маршруты стали ходить неадекватно редко либо не справляться с пассажиропотоком.

Я не говорил ничего подобного. Всё, что я сказал - это то, что мне кажется, что новые выделенные автобусные линии выгоднее новых трамвайных. Если я не прав, то в чем?

Хорошо, можно переводить не всех, но сделать хоть какой-то выбор. Как раньше было - кто хочет ехать по льготам, ждет полчаса на морозе. Кто не хочет - тот садится на бобик и едет. Если льготник опаздывает куда-нибудь, он тоже имеет выбор сесть на бобик. В Химках работает именно так. Что плохого в этой схеме?

Этому никак не способствует его рельсовость. В европейских городах распространение приобретают автобусы по полностью выделенной трассе - дешевле и в строительстве, и в обслуживании, и гибкость выше.

Не, а в чем преимущество трамвая над автобусом? Вклад выхлопов автобуса (в хорошем состоянии) вряд ли столь уж значителен по сравнению с долей легковых автомобилей. Экологическая выгода трамвая была очевидна лишь в стародавние времена...

А почему вообще отсутствие трамвая считается чем-то плохим для района?

Хорошо, вопросы филологии мы уяснили. Но у меня вопрос был такой: почему нельзя было просто обязать всех частников принимать проездные и льготные, а обязательно надо было всё сначала сломать, а потом долго и муторно пытаться (или не пытаться) построить что-то новое? Я уже неоднократно задаю вопрос, задаю его и сейчас, почему в Химках так сделать смогли, а в Москве нет?

Формально - да, но в разговорном языке Москвы и области маршрутками называется любой микроавтобус вне зависимости от принадлежности, а гармошки 443 в Химках никто никогда маршрутками не называл, несмотря на то что на трафаретах писалось "МАРШРУТНОЕ ТАКСИ".

Гармошки осоциалили году в 2004-ом, не раньше. Только я не могу понять, к чему сейчас эта история?

И обсуждение идёт по кругу: вспомните, что чуть ли не месяц назад я рассказывал эту историю про химкинский 443. Только я не понял, какую точку зрения вы сейчас пытаетесь отстоять?

Уточните, пожалуйста, какой переход?

Новый макбук про. В принципе, он только для программеров хорош, дляостальных баловство. Кстати, а тут Южное Измайлово не рассматривали? Метро далеко, трамвай далеко, Большой Купавенский проезд узкий, шоссе стоит, бобик не ходит. У меня бывшая девушка там живет. По транспортной доступности раньше было как мои Химки, сейчас (без бобиков) наверное хуже.

Так я не про эту часть, а про отменённые. В частности, я возмущаюсь отменой маршрутов, дублирующих маршруты МГТ, ходящие либо с неадекватно большими интервалами, либо не справляющиеся с пассажиропотоком.

Одну минутку, я может просто в форумской терминологии путаюсь. Что есть МВ, если не тот подвижной состав, что традиционно именуется "маршруткой" в бывшем СССР? Газель не является МВ? А Пежо-Боксер?

Я бы сказал, заменить не маршруткой, а автобусом МВ. А все эти маршрутки с оплатой мелочью за каждую поездку и есть зло. Плюс новой системы как раз в единой тарифной политике. Разумеется. Но вместо их отмены могли бы просто заставить ввести возможность оплаты проездными, как (не без косяков) сделали у нас в Химках. Но нет, совок мозгов не позволил.

Лозунг и не предназначался для того, чтоб понимать его буквально. Это метафора. Здесь под близостью понимается не количество километров, а удобство и скорость. Что же касается русского языка, то приведите, пожалуйста, правила русского языка, которые нарушает этот лозунг.

Я вообще убеждён, что если автобус ходит редко и заполняется плохо, то его надо заменить более частоходящими маршрутками. Ну а что касается класть на правила перевозок и дорожного движения, то вот это реальное зло, но бороться с этим, отменяя и запрещая весь род перевозок в принципе, могут только в России. Примерно как запретить вообще личные авто на основании того, что большая часть водителей хоть раз в жизни нарушали правила.

Ну я и говорю, вместо того чтоб ввести контроль и сделать так, чтоб они остальному транспорту не мешали, предпочли убрать вообще маршрутки. Напоминает ситуацию, как если б у вас в ванной протекала труба горячей воды, вместо ремонта трубы вам бы вообще отключили горячую воду.

77 ходит намного чаще, чем 15 минут и там хороший дубляж. Ну так я не только про 77, я про всю реформу.

Больше. Но им теперь никто не мешает и они нормально ездят, не то что раньше, когда 627 едет перед ним и на остановках ждет, что не подъехать нормально. О, как я умиляюсь этой совковой манере решать вопросы. Вместо того чтоб ввести правила и контроль, чтоб не блокировать подъезд троллейбуса к остановке, лучше отменить нафиг маршрутку. Пусть люди набиваются в троллейбус как сельди в бочку, прождав пятнадцать минут на морозе, зато "им никто не мешает"!

А с приходом снегопада снег стал холоднее, весной вода станет мокрее, а солнце светлее. Зачем вы попусту иронизируете? Вам МЦК может и не принесло конкретной сиюминутной пользы, но другим людям, и мне в том числе, некоторые маршруты реально сократились и/или стали удобней и комфортней, а вам, возможно, стало немного проще из-за разгрузки кольцевой и частично радиальных линий метро и наземного транспорта. Может пора уже отучиться судить любой проект по пользе конкретно для себя?

Удивительно, ты правда хотел простого добирания до улицы с таким названием? Я понимаю, что вы просто плоско шутите, но все же напомню, что раньше, с маршрутками, добраться не было никакой проблемы. То есть, пассажиров в троллейбусе стало больше?

С яндексом сейчас проще стало. И по Москве теоретически можно за 99 рублей проехать, если совсем недалеко. Яндекс и был. А "совсем недалеко" это сколько? От П.-Р. до Сусанина за 99 рублей реально?

Причина этому может быть довольно проста: квартиры в плохих домах с хорошей транспортной доступностью чаще всего получались от советской власти, а в хороших домах с плохой доступностью - покупались потомками жителей плохих домов.