Kiss Your Shadow

Может им не нужно конкретно между станциями метро, а между промежуточными остановками?

Подразумевая, что у автобуса они более концентрированные и духовитые. А не у хачовского таза или рокерского мотоцикла? Может ещё и грузовики заменить на электрические?

Днём я очень редко мотаюсь: работа до 5. А после 5 на метро быстрее. А за ужином я люблю выпить пива, так что машина мне точно не подходит.

Ничуть. Многие люди по крайней мере в возрасте до 30 проводят такую жизнь. Пожалуй, четыре-пять мест это уже исключение из правила, но и то не вполне необычное для меня времяпрепровождение. Типично будет два-три места, в частности: работа, короткий заезд домой, репетиция с рок-группой, ужин с друзьями в бургаче. Всюду надо успеть. Искренне посмеялся над предложением обзавестись машинкой. В Москве в час пик на метро всегда быстрее. А по Химкам (работа-дом) я на самокате езжу, ибо по пробкам что на троллейбусе, что на машине уже чуть ли не вдвое дольше стало. Всего в четырёх-пяти? Чего-то маловато как-то. Я вот за сегодняшний день побывал в девяти местах, причём это далеко не предел, бывают куда более напряжённые дни. Об отсутствии маршруток за весь день не пожалел ни разу, хотя и ездил в т.ч. по их душу. Значит, вам повезло с местами. Поверьте, есть такие места, куда только на маршрутке можно успеть доехать (если звёзды не совпадут так, что автобус придёт сразу).

Мне как пассажиру мало интересно, кто проводил реформу и кто накосячил, а важны следствия этой реформы, которые конкретно я как пассажир ощущаю. Пассажиру. Вы читали тему про 616-ый?

Так внимательней относись к своим же словам. Иначе всё остальное можно рассматривать с той же долей достоверности. Поясняю: 7 часов в одном месте, 2 часа в другом, 2 часа в третьем, 1 час в четвертом плюс по часу на дорогу в каждом случае - это 15 часов. Вполне обычный день. Бывает и больше, порой выхожу из дома в 8, возвращаюсь в 1:15. Но чтоб везде успеть, нужно регулярно пользоваться маршрутками, как химкинскими, так и зачастую московскими, например, вместе с 54 троллейбусом очень удачно работала 254 маршрутка, выручала не раз.

Не боится она после 11 вечера пешие прогулки устраивать? ) По Кутузовскому и Барклая? Там вроде не темные переулки.

Дело не только во вводе, но и обеспечении подвижным составом. Если тупо не хватает автобусов, то департамент может хоть об стенку расшибиться. А ещё, как показано в теме про 616 - проблема ещё и в правилах МГТ, когда водитель должен вовремя попасть на обед, не важно, выполнил он рейс по графику или нет.

Не могу ответить, не пробовал, но моя подруга живет на Багратионовской, так после 11 вечера она даже не пытается на ФЛ, сразу едет на Парк Победы или Кутузово МЦК и идет оттуда пешком.

Ну 35 часов в сутках тебе и маршруточники не предоставят . Нечем крыть - придерись к арифметике?

Именно поэтому вариант МЦК+ФЛ в непиковое время намного более хренов, чем пешком до Победы. Учитывайте, что интервалы имеют неприятное свойство складываться.

Если надо очень быстро, Ахметов хватает и на тазиках. А если просто хочется быстрее, чем на МГТ, и сегодняшние "малыши" ездят весьма неплохо. Денег не всегда хватает. А малыши не всегда дублируют нужные маршруты. См. уже упоминавшийся мной троллейбус 43 (Прибрежный проезд - Карамышевская набережная). Не вопрос, за вас, Юрий, и за вас, Александр, я не говорю. Говорю за тех, кто наравне со мной, время от времени должен побывать в четырёх-пяти местах Москвы за один день (и провести в каждом месте от 2 до 7 часов).

1. Меньше пересадок - удобней людям (едущим на Славянский б-р, Строгино или Митино). 2. На ФЛ большие интервалы, а в поздние часы вообще хрен дождёшься.

Маршрутконенавистники всё ещё надеются, что проблемы МГТ есть чем решить?

Подразумевая, что большую часть миазмов Москвы делают не личные автомобили?

Ну, польза для безлимитчиков и льготников тоже относительная. Если раньше, при необходимости, вы могли заплатить Ахмету и поехать быстрее, то теперь придётся по-любому ждать. Ну и наслаждайтесь, как на вас теперь плюют, снимая машины с маршрута и отправляя на обед (см. тему про 616).

Ну вот и выходит, что прежняя, дикая система маршруток была выгодна всем сторонам: и пассажирам, и перевозчикам. Даже тем, кто маршрутками не пользовался, была выгода из-за разгрузки транспорта МГТ. А нынешняя не выгодна, похоже, никому, кроме МГТ.

Но, соответственно, и не об обсуждении научной фантастики. Скажите это господам математикам, вычисляющим вероятность сесть в поезд на МЦК в заданное время.

А что посыпалось-то? Ты ведь так и не поделился сведениями - что это за удивительный участок метро, на котором за 10 лет ни одного сбоя не было. Потому и к остальным твоим рассуждениям следует относиться ровно также. Не поделился, потому разговор вообще не обо мне и не о сбоях в метро.

Вы начало беседы откопайте. Я уже понял главную проблему srachей на этом форуме: один возразит другому, другой вырвет фразу из контекста и возразит ей, ему ответит третий, потом фразу опять вырывают из контекста и в итоге возражают уже непонятно кому и непонятно чему. Изначально меня посмешили учёные беседы специалистов по математической статистике и теории вероятности, которые утверждали, что 12-минутный интервал на МЦК не так уж и плох, ведь в среднем время ожидания 6 минут. Я же сказал, что на практике это не имеет значения: чтобы точно не опоздать, придётся закладывать максимально возможное время ожидания. И тут посыпалось: а вот в метро-то, а вот на автобусе вы в пробках стоите, а вообще час запасу берите чтоб точно не опоздать, да ваще...

1) Правильно, теперь ради конкретно вас отменить весь класс маршруток. Вот именно Юрию А. ездить на них неудобно, так пусть никто не ездит. 2) Решается грамотной организацией графика движения. Повторюсь, сама идея маршруток - не причина этого явления. Причина этого явления - отсутствие вменяемого контроля над маршрутками. Вместо их отмены лучше бы научились контролировать их движение. Где-то же смогли: съездите как-нибудь на Планерную и посмотрите, как "удобно" там садиться на МГТ-шные автобусы, и как там организованы остановки для маршруток, набирающих полный салон пассажиров. 3) Опять же это не сама природа маршруток виновата, а конкретно подход к организации их движения. Следовало изменить этот подход, а не отменять весь вид транспорта в целом.

По турникетам мерять глуповато, ибо одно одно дело пройти турникет и потом час завтракать, курить, пить чай, а другое - начать работать. Турникет это контроль доступа - не более. А на заводе (если не в офисе тусуешься) это еще более важно - пока не заступил на вахту, товарищ с предыдущей смены не уйдёт... Если более 15 минут, то ему час переработки обязаны оплачивать (вполне логично, за счёт премии опоздавшего). Глуповато или нет - службу режима волнует мало. Можно просто выйти чуть раньше, к тому же на МКЖД поезда практически как часы ходят, сбои редки. И расписание поездов известно. О том и речь, что это время в любом случае приходится закладывать. В итоге все рассуждения о математическом ожидании и вероятности, что поезд подойдет через 6 минут при интервале 12, значение полностью теряют. При прочих равных, на поездку по МЦК надо закладывать больше времени запаса - засчет вероятности ожидания 12 минут.

Это если думать прямо в лоб. А если подумать чуть дальше, то... 1) Микроавтобус менее комфортен и удобен, нежели большой автобус (считаем равные провозные возможности). 2) Пробки из микроавтобусов затрудняют движение, средняя скорость падает, время в пути увеличивается. 3) Гонки конкурирующих микроавтобусов между собой отрицательно влияют на безопасность поездки. Да и на комфортность тоже. 1) Ничего подобного. Если вы про Козель, то да, а современные микроавтобусы с поднятым потолком не менее комфортны, а то и более (там часто ставят мягкие сиденья), а пузатики вообще уже за ровню Козели считать трудно. 2) А пробки из МГТшных автобусов, по десять минут собирающих толпу через дурникеты, вы забываете? 3) Это не обязательное условие перевозок маршрутками, это вопрос культуры обслуживания. Если грамотно организовать перевозки, этого можно избежать.

В пик - 6 минут, если не ушла перед носом, то ещё меньше. Но у автобусов 33 и 153 все-равно выиграешь по времени. Вы совершенно забыли, о чём шла изначально речь. Тут математики-статистики дружно вычисляли вероятности, ожидания, разбросы и прочее. А жизненная логика проста: если мне надо добраться от Ботсада до Владыкино в непиковое время к назначенному часу, мне придется закладывать максимальное время ожидания - 12 минут. Равно как на ТКЛ придется закладывать максимальное время простоя в туннеле, даже если в среднем оно будет вдвое меньше.

За сим без комментариев. Даже если ты очень везучий человек, такого не бывает исходя из теории вероятности. Ну значит я очень везучий. Да, кстати, простите, что не упомянул столь очевидную вещь, как то, что я имею в виду расчет времени чисто в метро, без учёта автобуса. В любом случае, даже если закладывать в метро вероятность сбоя, на МЦК тоже придётся закладывать вероятность сбоя, ибо там он тоже случается. А ещё и 12 минут на ожидание закладывать. Не многовато ли? Например, для человека, которому всего лишь надо доехать от Ботсада до Владыкино в непиковое время - ему придётся вместо 5 минут закладывать 17. Очень скоростная связь! Может на ТКЛ так и действительно происходит каждый день, а там где ездил я, максимум останавливались один раз за всю поездку.