Kiss Your Shadow

Вот мне к метро Фили как раз не надо, объясняю же.

Я не знаю, про какой бобик вы говорите, я говорю про 254, который шёл по Б.Филёвской.

Главное отличие - в том, что дачи давались бесплатно государством. Если же ты покупаешь землю в деревне и строишь дом, то это уже не дача. Ну это с филологической точки зрения, а так конечно все понятия в наше время уже смешались.

Никогда с таким не сталкивался. Напротив, не раз и не два было, что я уезжал один или вдвоём на весь салон. Куда не туда? Она идёт прямо по Б.Филёвской, а 152 и 328 сворачивают.

Не везде есть альтернативы. Например, постройте мне альтернативу 200-му автобусу от Лобненской до Речного вокзала. В позднее время там тоже маршрутка спасала. Это через светофор к Макдаку переходить что ли? Сколько там времени потерять можно? В любом случае стало хуже, чем было. Кстати, 328 и 152 не идут туда, куда мне надо.

Нет, поместья - это дом с землёй, причём земля может быть огромной и населённой крестьянами. Дача это именно загородный дом для летнего проживания с приусадебным участком. Таких в Москве даже сохранилось несколько, они практически все известны по именам владельца. В основном такие деревянные домики в стиле модерн. Они ещё горят часто и захватываются бизнесменами.

Значит, вам повезло с временем на дорогу. Потому что когда вам надо за 20 минут доехать от 1905 г. до Филей, а 54 троллейбус через 10 минут только подойдет, маршрутка незаменима.

Дачи советского образца (равно как и царского времени) уникальны - в первую очередь тем, что они именно "дачи", т.е. от слова "дать", "давать". Даже в википедии есть англоязычная статья про dacha, где описывается именно явление нашей страны. А так да, во многих странах люди покупают землю или загородный дом, но это уже для обеспеченных горожан.

Подразумевая, что у автобуса они более концентрированные и духовитые. А не у хачовского таза или рокерского мотоцикла? Может ещё и грузовики заменить на электрические?

Днём я очень редко мотаюсь: работа до 5. А после 5 на метро быстрее. А за ужином я люблю выпить пива, так что машина мне точно не подходит.

Ничуть. Многие люди по крайней мере в возрасте до 30 проводят такую жизнь. Пожалуй, четыре-пять мест это уже исключение из правила, но и то не вполне необычное для меня времяпрепровождение. Типично будет два-три места, в частности: работа, короткий заезд домой, репетиция с рок-группой, ужин с друзьями в бургаче. Всюду надо успеть. Искренне посмеялся над предложением обзавестись машинкой. В Москве в час пик на метро всегда быстрее. А по Химкам (работа-дом) я на самокате езжу, ибо по пробкам что на троллейбусе, что на машине уже чуть ли не вдвое дольше стало. Всего в четырёх-пяти? Чего-то маловато как-то. Я вот за сегодняшний день побывал в девяти местах, причём это далеко не предел, бывают куда более напряжённые дни. Об отсутствии маршруток за весь день не пожалел ни разу, хотя и ездил в т.ч. по их душу. Значит, вам повезло с местами. Поверьте, есть такие места, куда только на маршрутке можно успеть доехать (если звёзды не совпадут так, что автобус придёт сразу).

Так внимательней относись к своим же словам. Иначе всё остальное можно рассматривать с той же долей достоверности. Поясняю: 7 часов в одном месте, 2 часа в другом, 2 часа в третьем, 1 час в четвертом плюс по часу на дорогу в каждом случае - это 15 часов. Вполне обычный день. Бывает и больше, порой выхожу из дома в 8, возвращаюсь в 1:15. Но чтоб везде успеть, нужно регулярно пользоваться маршрутками, как химкинскими, так и зачастую московскими, например, вместе с 54 троллейбусом очень удачно работала 254 маршрутка, выручала не раз.

Не боится она после 11 вечера пешие прогулки устраивать? ) По Кутузовскому и Барклая? Там вроде не темные переулки.

Не могу ответить, не пробовал, но моя подруга живет на Багратионовской, так после 11 вечера она даже не пытается на ФЛ, сразу едет на Парк Победы или Кутузово МЦК и идет оттуда пешком.

Ну 35 часов в сутках тебе и маршруточники не предоставят . Нечем крыть - придерись к арифметике?

Именно поэтому вариант МЦК+ФЛ в непиковое время намного более хренов, чем пешком до Победы. Учитывайте, что интервалы имеют неприятное свойство складываться.

Если надо очень быстро, Ахметов хватает и на тазиках. А если просто хочется быстрее, чем на МГТ, и сегодняшние "малыши" ездят весьма неплохо. Денег не всегда хватает. А малыши не всегда дублируют нужные маршруты. См. уже упоминавшийся мной троллейбус 43 (Прибрежный проезд - Карамышевская набережная). Не вопрос, за вас, Юрий, и за вас, Александр, я не говорю. Говорю за тех, кто наравне со мной, время от времени должен побывать в четырёх-пяти местах Москвы за один день (и провести в каждом месте от 2 до 7 часов).

1. Меньше пересадок - удобней людям (едущим на Славянский б-р, Строгино или Митино). 2. На ФЛ большие интервалы, а в поздние часы вообще хрен дождёшься.

Подразумевая, что большую часть миазмов Москвы делают не личные автомобили?

Ну, польза для безлимитчиков и льготников тоже относительная. Если раньше, при необходимости, вы могли заплатить Ахмету и поехать быстрее, то теперь придётся по-любому ждать. Ну и наслаждайтесь, как на вас теперь плюют, снимая машины с маршрута и отправляя на обед (см. тему про 616).

Ну вот и выходит, что прежняя, дикая система маршруток была выгодна всем сторонам: и пассажирам, и перевозчикам. Даже тем, кто маршрутками не пользовался, была выгода из-за разгрузки транспорта МГТ. А нынешняя не выгодна, похоже, никому, кроме МГТ.

Но, соответственно, и не об обсуждении научной фантастики. Скажите это господам математикам, вычисляющим вероятность сесть в поезд на МЦК в заданное время.

А что посыпалось-то? Ты ведь так и не поделился сведениями - что это за удивительный участок метро, на котором за 10 лет ни одного сбоя не было. Потому и к остальным твоим рассуждениям следует относиться ровно также. Не поделился, потому разговор вообще не обо мне и не о сбоях в метро.

Вы начало беседы откопайте. Я уже понял главную проблему srachей на этом форуме: один возразит другому, другой вырвет фразу из контекста и возразит ей, ему ответит третий, потом фразу опять вырывают из контекста и в итоге возражают уже непонятно кому и непонятно чему. Изначально меня посмешили учёные беседы специалистов по математической статистике и теории вероятности, которые утверждали, что 12-минутный интервал на МЦК не так уж и плох, ведь в среднем время ожидания 6 минут. Я же сказал, что на практике это не имеет значения: чтобы точно не опоздать, придётся закладывать максимально возможное время ожидания. И тут посыпалось: а вот в метро-то, а вот на автобусе вы в пробках стоите, а вообще час запасу берите чтоб точно не опоздать, да ваще...

1) Правильно, теперь ради конкретно вас отменить весь класс маршруток. Вот именно Юрию А. ездить на них неудобно, так пусть никто не ездит. 2) Решается грамотной организацией графика движения. Повторюсь, сама идея маршруток - не причина этого явления. Причина этого явления - отсутствие вменяемого контроля над маршрутками. Вместо их отмены лучше бы научились контролировать их движение. Где-то же смогли: съездите как-нибудь на Планерную и посмотрите, как "удобно" там садиться на МГТ-шные автобусы, и как там организованы остановки для маршруток, набирающих полный салон пассажиров. 3) Опять же это не сама природа маршруток виновата, а конкретно подход к организации их движения. Следовало изменить этот подход, а не отменять весь вид транспорта в целом.