Elektroborman

Так те, что собираются сейчас, должны применяться для пригородных перевозок, та же ветка в Красную Поляну, пригород по ЧПК, аэроэкспрессы всякие. Говорилось НЯП про специальную компоновку под межгород, которую будут клепать в В.Пышме.

Может график будут еще корректировать, опасаясь конкуренции с Сапсанами? Однако, продажа билетов на нее идет еще со вчерашнего дня.

Ну а какие "платежеспособные пассажиры" из Орехова, Железки на Москву в поезде ПДСной тарификации в такое время??? Ну, поедет 10-20 случайных человек, что с того? Москва-Нижний пишут про 8,5 сотен руб.

В районе 10-15 человек каждая из этих станций дает, что на фоне общей населенности поезда на данный момент неплохо, тем более, он идет "против шерсти". В Вишере есть пассажиры в обе стороны, в Угловке - большая дальность поездки, да и в принципе там с транспортом плохо. Ну а дальше надо работать над привлечением трафика Вишера-Питер с электричек, а также над снижением стоимости поездок на короткие расстояния.

А почему нет-то? В Дезире Бологое/Новгород-Питер и в Тосно пассажиры выходят, и в Вишеру-Окуловку-Угловку ездят. Вон, пожалуйста, в составе Бологое-Питер на сегодняшний вечер на данный момент 237 мест осталось, т.е. чуть более половины, отправление через 5ч. И это через 1,5 месяца после начала работы поезда в самый несезон. Следом через 2 часа идет 268 из Москвы, который в 1,5 раза дешевле, время пути то же. На участке нет городов с населением более 30-40 тыс, только Боровичи, которые в стороне.

А причем здесь ФПК, это поезд ДОСС. Нужно добавить минимум Вязники, оттуда поток есть как на Москву, так и на Владимир и НН, а также еще что-то в Нижегородской и на востоке Владимирской области. Вот в Ильино есть кассы с "экспресс-3". В Московской можно Орехово или Железку, по аналогии с Ласточкой Питер-Бологое.

http://pass.rzd.ru/static/public/pass?STRUCTURE_ID=5230 № 175 Нижний Новгород – Москва Курская отправлением в 19:10 ежедневно, прибытием в 23:15 с 28 апреля по 30 сентября 2013 года (остановки: Дзержинск 19:33-19:34, Ковров-1 20:48-20:49, Владимир 21:21-21:23). № 176 Москва Курская – Нижний Новгород отправлением в 14:15 ежедневно, прибытием в 18:15 с 28 апреля по 30 сентября 2013 года (остановки: Владимир 16:00-16:02, Ковров-1 16:33-16:34, Дзержинск 17:48-17:49). Остановок мало

Под 111/112 Москва-Смоленск разве покупали новые сидячки? С виду они не первой свежести. И мест почему-то 54 на вагон всего. Там покупали под парижский и Полонез, в последнем они исчезли, может, какие-то из них ставили в смоленский на пятницу.

На Цапцаны с лета 2012, это именно динамическое формирование цены, раньше она отличалась в зависимости от дня недели и поезда. На ПДСы - с 1 марта, несколько направлений в центральной части РФ, подробнее - в инфе на сайте ПИДа.

Вообще, и те и другие типы вагонов в схеме состава на mza.ru называются вторым классом.

Не отправлять по субботам из обоих столиц.

А куда еще можно приткнуть Невский? На 19.25 и 19.45 нитки заняты, вот и остается точка 16.30/16.40. А не так давно он вообще в 13 ходил. Что касается субботы и воскресенья, в субботу из Москвы он есть. Неужели в воскресенье из Москвы на это время спрос ниже?

Где Вы там 50-60% нашли? Там два 5-вагонных поезда, средняя населенность около 25%. В воскресенье вечером идут битком, в субботу утром тоже народу немало, в остальные рейсы от 80 до 140 человек на состав. А экономики там сейчас и нет никакой, Вы посчитайте хотя бы, сколько одна только ж-д инфраструктура для скоростного поезда стОит, и что они в принципе могут заработать при таких тарифах. Перевозчик - РЖД (ДОСС), оплачивать самим себе все расходы вовсе не обязательно, уж минимум за инфраструктуру, где реальные затраты от 1-2 подобных поездов не зависят И для поезда 1 месяц раскатки - очень небольшой период.

Да я уже понял, что у пассажиров всегда и везде виноват только перевозчик Раз оказался неспособен с вполне приличным на вид предложением стать востребованным на рынке перевозок, значит сам себе злобное буратино. Автобусники маршрута Москва-Коломна смогли. Да ради б-га! Один в поезде не воин. В экспрессах опарышно-концептуального типа и в автобусах - желают и платят. И в других регионах страны, где нет такой вакханалии с неоплатой проезда, количество пользующихся этим транспортом на подобные дистанции, как правило, тоже единично.

Это проблемы перевозчика и только перевозчика, который не смог занять достойную нишу на рынке. Есть огромные пассажиропотоки, вроде им предложили ездить комфортнее и в более быстрых поездах, а они не идут и не несут шекель.

Я ехал в третьем классе - где-то полвагона вышло. Обратно ехал уже во втором - село мало народу. Но это было где-то в 12-13 часов Это мелочи по сравнению с тем, что привозит туда обычная электричка или экспресс Москва-Голутвин. А ведь время пути у рязанских меньше и гарантированное место означает больший комфорт, ан нет, что-то не нравится в этом пассажирам...

Процесс занимает больше времени, чем на обычную электричку. И в целом, поездами с таким способом продажи билетов не особо много пользуются, см. например Голутвин, Серпухов...

Спасибо, исправлено, сорри.

Дальше Пикалево просто нет потока для отдельного дневного поезда, даже электрички, а с учетом расположения ж-д вокзала в Пикалево, крайняя разумная точка маршрута - Тихвин. И то, там нужен ускоренный комфортный пригородный поезд, на подавляющем кол-ве станций участка Тихвин-Волхов-СПб, где разумно сделать остановку, нет дальних касс, а в одном Тихвине с Волховом поток на электричку (человек 250 хотя бы) - не собрать.

Там в 45/46 этого купе всего 2 вагона, 36 и 18 мест. В то же время, в составе еще 8 сидячек и 2 плацкартника. То есть, 8-9% от всех мест, а реально при заполненной на 100% сидячке в купе все равно остаются свободные места. Но какой-то спрос таки есть, его и удовлетворяют.А, собственно, откуда инфа, что их будут ставить в дневной Воронеж, а не в ночные?

Как я понимаю, раньше разбиение номеров Брянск-Смоленск происходило все равно по Рославлю, по бумагам это были отдельные поезда, которые таким макаром и включались в заказы. А какое отношение к этому имеет всё остальное написанное в статье - хз. Про затруднение рассчетов и вовсе развеселило, что же в данном конкретном случае такого уникального, что нельзя подсчитать так же, как делают во всех остальных пригородных поездах, пересекающих границы областей.

Про поезд Брянск-Смоленск пишут потрясающую туфту: http://www.smolcity.ru/news/smolensk_news.php?ELEMENT_ID=258014&attempt=1 В 2013 году «Смоленск-Брянск» рискует присоединиться к группе «вымерших поездов», так как выяснилось, что в региональный транспортный заказ на будущий год этот поезд даже не внесен ... Двести километров от Смоленска до Брянска делает поезд не пригородным, а междугородним. Поэтому возникают проблемы с подсчетами расходов и доходов: довольно сложно определить, каких пассажиров больше – брянских или все-таки смоленских. Проблемы с расчетами повлияли на то, что многострадальный поезд до сих пор находится вне списка транспортного заказа. Если ясности в финансовом вопросе не будет, то смолянам придется добираться до Брянска по железной дороге с пересадками. Сначала ехать до Рославля, а уже там на дизеле до Брянска. В результате сейчас имеется два поезда с разбиением по Рославлю с похожим на бывший Брянск-Смоленск графиком, пересадка 20 минут, дни курсирования те же - 4 дня в неделю. Причем здесь затруднения в подсчете числа пассажиров, региональный транспортный заказ и "междугородний поезд" (видимо, 800-й) - без той травы, что курили авторы, понять невозможно. Раз оба огрызка живы, значит, в транспортный заказ они таки включены, а связи между остальными тезисами не наблюдается.

По отменным маршрутам Н.Новгород-Шахунья/Киров открыто голосование на http://democrator.ru/problem/9659

По-моему, это возникло, когда ежедневный 37/38 (или как его?) заменили на прицепку, ходящую через день. ПДС тот, хоть и из 2 вагонов, но населялся. +100....

А когда они появлялись - были восторженные пресс-релизы.Там раньше другие тарифы были и ездило много пассажиров, а потом их подравняли под единую гребенку и задрали некисло, со всеми вытекающими для пассажиропотока.