Elektroborman

11-часовой из Питера точно попадает поперек окна. В принципе, могли бы сделать Ласточку с остановками за 6ч, с отправлением с Москвы после 16-часовых Бакланов, а с Питера после 15-часового.

====== А чем такой чести удостоилась Академическая, при этом пропускают Спирово и Лихославль? Время пути от Твери до Питера более 6ч, это конечно, дофига. С прибытием в СПб в 13.20 - поезд, имеющий максималку 160, вполне могли бы отправлять от Москвы сразу за 7-часовым Сапсаном, с десятком остановок он бы до Питера за 6 с небольшим часов дошел. А при такой популярности поезда Питер-Бологое (причем, противошерстного), могли бы сделать вторую ежедневную пару Бологое-Питер, где-нибудь часов в 6 утра из Бологого, с нормальным утренним прибытием в Питер, и как раз около 18 из СПб. Аналогично - Москва-Бологое. P.S. Что такое "вторая ежедневная пара"? Это СПб-Бологое в 7.11 утра?

На Воронеж-Россошь, полагаю, жалоб как минимум не меньше.

ПИД зарабатывает там на аренде ПС с бригадами, проконтролировать эти составляющие почти невозможно. И наинфраструктуре, которая пока что за счет фед.бюджета. А ППК - да, прослойка для выколачивания денег из регионов, которая вечно в долгах.

Каким бы дурным не был менеджмент разных ППК, все равно все упрется в стоимость аренды подвижного состава у ПИДа и ограничения инфраструктуры, и если какая-то область не хочет оплачивать убытки поезда по своей территории, то скорее всего, его придется тупо отменять.

На 2013 год Приморский край заложил в бюджете компенсации на уровне 25-30% от того, что хочет "Экспресс Приморья". То есть, администрация готова компенсировать почти всё при текущем до минимума покоцанном графике. Безусловно, это успех, учитывая что ранее годами не платили вообще почти ничего. Но интересно, что они там собрались развивать, не говоря уже про сказочную электрификацию. А еще есть "Аэроэкспресс", который в регионе тоже убыточен и уже давно был готов свалить из Приморья, если власти так и не начнут компенсировать.

-----Киевка - одно из наименее загруженных направлений в плане электричек, очень удачно составлено расписание. Там даже летом вечером в пятницу есть рейсы, идущие со свободными сидячими местами, особенно это касается маршрутов до Солнечной. Я несколько раз видел в этом году поезд в 19:07, который наперегонки с наро-фоминским экспрессом, более 50% мест свободно. Псевдо-спутники до Солнечной были запущены года 3 назад, всегда на моей памяти возили воздух.Что касается Сколково, то бизнес-школа, что ближе к МКАДу, легко вывозится проходящими из Немчиново газельками и парой своих автобусов утром и вечером. Сам Инновационный центр пока в стадии строительства, на единственный действующий объект на конференции привозят 1-2 автобуса в день. Откуда там в будущем возьмется трафик, который надо возить по железке, - ума не приложу. Привели бы в порядок дорогу от Немчиново до пл. Сколково и пустили там инновационный трансфер в виде микроавтобуса.

На экспрессной Тюмень-Ишим пересадку организовывали. Причем, было так, что из Ишима выходило 2 электрички с разницей в 5 минут, первая с пассажирами, вторая резак, на пересадке в Вагае пассажиры переходили во вторую электричку, и до Тюмени резаком шла уже первая.

дык а обычный опарыш чем хуже...=============Обычный опарыш не идет со скоростью 160 км/ч и вряд ли сможет быстро и надежно сцепляться-расцепляться с другим таким же опарышем на Новгород. Да и есть ли они в наличии в Металлоломе? Что касается смысла запуска такого поезда вообще, то на Бологое популярность Ласточки оказалась очень высокой. Например, в составе, который сейчас идет с Бологища на Питер, находятся 325 пассажиров, на неделе нередко случается, что свободных мест нет вообще.

------------------------------------------- Правительством РФ в 2001 году был утвержден документ "программа структурной реформы на ж-д транспорте", согласно которому со временем и должно было прекратиться перекрестное субсидирование. Какая конкуренция, Вы что? Эта программа еще и предполагала обеспечение недискриминационного доступа к ж-д инфраструктуре для независимых перевозчиков

----------- Ну все-таки надо принимать во внимание, что в 2011 году прекратилось перекрестное субсидирование пассажирских перевозок грузовыми, во исполнение очередного этапа реформы железнодорожного транспорта. Также вовсю идет дорожное строительство и автомобилизация населения, что сильно влияет на популярность ж-д. -------------Ну, в регионах ситуация с ж-д транспортом действительно очень тяжелая, вследствие чего, как население, так и ряд предстваителей власти настроены сильно против ПИДа. И от выкидывания одного лишь ВИЯ из кресла ситуация принципиально вряд ли изменится. ----------Мало ли, что задекларировано. Будут ставить меньше вагонов. Расходов меньше, а выручка выше. Самое интересное, насколько будет велика категория пассажиров, которые пару раз ткнутся в ценник, например, от Москвы до Нижнего штуки в 4 рублей в купе, и не станут разбираться, что при планировании заранее цена будет невысокой (хотя это не везде так), а на непиковые дни и перед отправлением она приемлемая, а в следующий раз принципиально не будут связываться с ПИДом без крайней на то необходимости. Что-то мне подсказывает, что со временем таких будет очень много...

Например, Царицыно-Подольск. Уже пустым ездить не будет. Для примера, шпунтики на Рамененское и Железку заполняются только утром на Москву и вечером из Москвы, в остальное время там часто ездит в пределах 50-100 чел на весь состав, и менее. Если не будет идти до Курского, результат будет еще хуже. Какой смысл использовать пропускную способность доп. путей под такие перевозки?

На 19:10 с Москвы основной поток идет до Балабаново-Обнинска-Малоярославца, далее до Калуги бОльшую часть года едет меньше 200 чел. Возможно, хотят поймать калужский поток, но при этом получается 3 поезда в течение часа, из них два экспресса. ИМХО стоило бы часов на 17 делать новый поезд, при этом по Калуге можно было бы успеть на некоторые последние автобусы по области. По поезду в 4 утра - небось, Обнинск с окрестностями на нем и поедет.

Да просто в "Ласточке" для таких маршрутов нужны сиденья как со схемой 2+3, так и более высокого класса 2+2, а там уж каждый выберет себе по удобству и кошельку. Учитывая, что в праздники 1-12 мая на этом направлении "Ласточка" была самым загруженным поездом, на половину рейсов билеты и вовсе заканчивались задолго до отправления, а некогда популярный "Буревестник" повез воздух, это говорит о том, что большинству пассажиров нужна именно низкая цена. Если на экспресах вроде Москва-Владимир самым популярным является 2-й класс, то на скоростниках при их ценах вполне может статься, что наибольший спрос будет вот в такой ласточкин "улучшенный 3-й".

А зачем? Поездка в Переславль это не поездка на работу или в магазин. Ее планируют заранее.Часто происходят поездки, когда время обратного выезда нельзя точно спрогнозировать. Брать билет с запасом на 4 часа вперед и потом в случае чего пытаться себя неизвестно чем занять до отправления - тоже глупо, особенно когда речь идет о городе на магистрали в 140 км от Москвы, а не о Кологриве каком-нибудь.

Кстати как бы не под "Ласточку" грохнули "Премиум" - теперь если "Ласточку" в сентябре отменят, а взамен ничего не пустят, то более-менее эконом варианта на Горьковском направлении не останется вообще. "Ласточка" стОит дешевле плацкарта в Премиуме. А если взамен осенью ничего не сделают - будут сами себе злобные буратины, со ступенчатым повышением цен на плацкарт и внедрением динамо-тарифов в купе сильного оттока пассажиров с ж-д не избежать (а он и так на сабжевом направлении очень нефиговый) и через несколько лет останется ПИД у разбитого корыта. И подписи на акции "сохраним поезд" ставить будет особо некому.

Он не просто удобный, он с первого рейса стал мега-популярным. Перевезти за первый день более 1200 чел - это очень круто. Непонятно, знали ли пассажиры, что сиденья, так скажем, не самые удобные для такого маршрута, а также будут проблемы с очередями в туалет, но сам факт такого отклика в виде числа проданных билетов (в т.ч и на последующие дни) внушает оптимизм.

Так в 31/32 она назначается еще реже. Кто ж спорит. Но организованы эти поезда так, что по факту это мало кому надо. И это повсеместно так, Ковров совсем не одинок. Я думаю, мало кто будет спорить, что если обсуждать "сферического коня в вакууме", то нормальная ж-д имеет много преимуществ перед автобусами, и не только в плане безопасности. Но если спуститься с небес, то ни ПИД не хочет развивать нормальное пассажирское ж-д сообщение (не отдельные люди или подразделения, а результат работы всей лавочки в целом), ни государство вкладывать в него. Не в последнюю очередь потому, что сомневается в эффективности работы любимого монополиста, при этом прозрачность и возможность влияния на него - минимальны.

Не соглашусь, что всегда, ибо много раз ездил без проблем. И даже в воскресенье вечером на Москву совсем не обязательно гарантирован ужас - несколько раз проезжал за рулем часа за 3..3 с небольшим без выкрутас вроде езды по обочине или хитрых объездов через Посад и Железку.

Когда в кировский поезд ставили пару сидячек, в них такая посадка и была, а то и поболее. Я бы не сказал, что автобус или тем более личный транспорт менее удобны по сравнению с тем, что ходит по ж-д в Коврове, зато гораздо дешевле. Вот в 139 на Москву там хорошая посадка. Разница сама по себе очень приличная ИМХО, тем более, бакланы там идут в удобное время. И если человек просто едет из А в Б и ему нет особой разницы во времени отправления +-2ч - это одно, а когда поездка привязана к конкретному графику - другое.И сравнение Владимира с Ковровом достаточно некорректное. Мало того, что первый в 2 раза больше по населению и является пересадочным пунктом для достижения многих городов области, так еще сравнивается очень быстрый и комфортный поезд с разным барахлом, останавливающимся в Коврове, причем, они там достаточно дорогие. Естественно, благодаря этим своим свойствам Сапсан привлекает дополнительный пассажиропоток. Ну, это не так много, особенно из Москвы - до 16 часов нет ничего, кроме ходящего через день Северобайкальского. И сидячек в них нет, все-таки плацкарт для многих - это не удобно, особенно верхняя полка. А тогда электричек было пар 6, в то время они пользовались хорошим спросом. Надо делать минимум до Нижнего, а то и далее, в зависимости от поезда. Почему же? Когда нет пробок, время мало отличается.Но мы видим, что большинство ПДС там везут поток одной маршрутки, а автобусов ходит много и заполняются они хорошо. Значит, конкурируют очень успешно.

Да ну, что это на фоне суммарного потока Москва-Владимир за сутки, 2%? Все-таки 1:50 против 3ч и в нормальном поезде - это существенно. Да никакой не возит, кроме экспресса в 7.30 на Москву и в 18 из Москвы (будем считать, что для пассажира это ПДС). Но там этих ПДС'ов в удобное время дня мало, в них нет сидячек и скорости посредственные.И еще раз, неправильно по факту наличия этого потока делать вывод о всех владимирцах. За кого-то платит организация, кто-то не владимирец итд. И не так много таких паксов, опять же, ну да, 2-3-4-5% могут этим пользоваться, но это мизер.

По "экспрессу" основные проблемы с высокой стоимостью бланков, чуть ли не под 100 руб, с очередями, которые нередко сравнимы по времени с временем пути, и с временем работы касс на небольших станциях, а то и их отсутствием. По введению дотаций и свободных тарифов для 800-х поездов - так тут далеко не только в ПИДе дело. Хотя, известное подразделение весьма против развития данного типа бюджетных перевозок. С последним пунктов всё понятно

Для изменения нужно: 1. Возможность организации поездов "пригородного статуса" километров до 500. 2. Уход от госрегулирования тарифов на 800-е поезда, дотирование их из федерального из местных бюджетов. 3. Кардинальные изменения в системе "экспресс-3", которые привели бы к сильному снижению стоимости поездки на короткие расстояния и уменьшению очередей. 4. Наличие свободного доступа перевозчиков к ж-д инфраструктуре.

а чем самара-москва хуже? да, подальше, но зато и население самары в два с лишним раза больше населения пензы, и в три с лишним - саранска.Кол-во населения - дело второстепенное. Из Саранска, наверное, можно доехать из Москвы за ~8:30. Выехав в 7 утра, можно забрать утреннюю волну потока из Саранска-Рузаевки до колхозов Мордовии, часам к 13 привезти народ в Рязань и к 15.30 в Москву. Из Москвы часов в 14, в 16.30 забираем начало вечерней волны из Рязани в область, к 22..22.30 привозим в Рузаевку и Саранск. Далеко не идеально, но некое рациональное зерно в этом есть. В случае Самары - непонятно, откуда будет дальний трафик с прибытием в Москву после 22 и отправлением с Мск в 8, тут жителям провинции никаких дел уже точно не сделать, возможности транзита минимальны. То же самое и со вторым полюсом притяжения - Самарой. Для едущих километров на 500 и далее здесь есть нормальный выбор ночных поездов. почему?Нужно набирать много пассажиров, сотни под 3, если считать некий эквивалент выручки на полный маршрут. 800-й номер не позволяет полноценно возить внутриобластные потоки из-за высоких тарифов и касс "экспресс-3", а дальние потоки там будут небольшими, о чем я написал выше.

Раз Вам лично не нравятся автобусы, то никто же не заставляет на них ездить. А среднестатистическое население России в современных условиях они устраивают гораздо больше, чем то, что предлагает ПИД. Недаром же очень много где в стране в междугороднем сообщении на расстояниях от 50 до 500 км в последние годы доминируют автобусы. А раз ПИД принципиально не дает развивать на своей сети недорогой массовый транспорт, типа чтобы не уходили пассажиры с их дорогих фирменных игрушек, требует немеряных дотаций итд, значит, надо развивать альтернативный транспорт, который свободен от этих недостатков и на который проще влиять.