Elektroborman

Это же делают в условиях депо, а не на маршруте. то один из составов 100-х поездов придется отправлять из Москвы в какие-нибудь 5:50 и прибывать за полночь У ФПК может быть иное мнение, они могут не захотеть везти все 14 вагонов, в которых находится человек 100-150, и раза в 1,5 больше в пятницы и воскресенья. И еще отдельно арендовать под это теплак. Если разбивать состав на группы, то отцепившиеся в Ярославле вагоны могут отправляться на обслуживание в местечковое депо. Пока ФПК так не научилась. Вроде бы простая задача для сообщения Ярославль-Ростов-Берендеево и подобных. Если состав там должен долго стоять, например, ночь, то его надо где-то подключать к электроснабжению, а также откачивать и заправлять. И я сомневаюсь, что с тех деревень наберется соль-либо приличное число пассажиров, а уж Мышкину проще ездить напрямую через Углич. Берем все 365 дней в году, а не только пробочные майские и июньские праздники.

Единственный вариант: 101 Ярославль-Москва 6:55-10:22 запустить от Рыбинска как 5:20-6:19 (не знаю, с каким интервалом позволяет СЦБ ездить на линии Рыбинск-Ярославль - в 5:30 идет 6572, может и в 5:25 получится отправить) 105 Москва-Ярославль 19:05-22:30 продлить в Рыбу 23:00-23:59 Остальные 2 пары имеют не "сложность с оборотом", а просто не оборачиваются сами под себя, вследствие времени пути Москва-Ярославль-Рыбинск и законов арифметики. Здесь еще такой вопрос - а ярославские 100-е поезда - это ППФ, их можно расцеплять-сцеплять на маршруте? Чтобы в Рыбинск не тащить все 14 вагонов, а ограничиться штуками 5.

Там оставалась масса складов, офисов, севернее железки очень многое из этого теперь снесено. На Станколите бывало много народу в часы пик по будням, а в остальное время посадка-высадка в поезд могла быть и на уровне десятка человек. Савеловская Д-4 же сейчас весь день очень живая, что в 12 часов дня, что в 22.

Участки на 140 есть по нескольким подмосковным направлениям, а на Владимир до 160. Финисты идут до 140 на трех что ли перегонах между ЕКб и Тагилом. Эта тенденция не вчера началась, и не 10 лет назад. До Курска та же картина, или там до Нижнего или Смоленска.

Начиная с 3.0 - 160. Но надо смотреть, как она на практике будет работать с такой скоростью, а не только на испытаниях.

Там достаточно сделать высокие платформы в самом Щекино и Ясной Поляне, другие остановки для такого маршрута не нужны. Ну, наверное в северной части Щекино построить новую платформу, у кольцевой развязки с мостом под жд. Причем, если, скажем, от Мск до Тулы поедет десяток пар в сутки, то до Щекино хватит и штук 4, а значит, на Я-Поляне и в Щекино достаточно поднять по боковой платформе у вокзала и все эти московские электрички принимать к ней. Планируется межрегиональная компоновка для Иволги.

В полчаса они совсем потеряют привлекательность для клиентов. Москва платит, считает нужным таким образом разгружать свою транспортную систему. А на коротком плече при высокой среднесуточной загрузке это получается не ужасно дорого. Летом в пиковые рейсы на выходные - конечно бывает всякое, но в году 365 дней, поэтому я и написал "как правило". Это не более чем проблема тех, кто плюется, никто не заставляет ездить данным видом транспорта. Однако по востребованности Ласты сильно превышают обычные ПДС с лежачими вагонами, поэтому и планируют дальше развивать такие перевозки. Опять же, на фоне 365 дней штук 25 вечеров пятниц в направлении из Москвы и столько же воскресений обратно - примерно ни о чем. Для сравнения, на Ленинградке можно встрять в обычный будний день утром по направлению из Москвы. Прямо сейчас весьма глухая пробень на 2,5 км по Химкам от МКАД до поворота на ул Репина. А далее ждет проезд через Солнечногорск и Клин, и еще много транзитных населенных пунктов. Блажь, как на М2, на этом направлении только за приличные деньги.

Не нужно. По Тульской области, как правило, московские 11 вагонов совершенно излишни, обычно достаточно 4-6. По всем малым остановкам южнее Серпухова, типа этих 107 км, Байдиков итд итп, в целом хватает существующих поостановочных электричек, может, только подкорректировав расписания. В регионы собираются запускать больше экспрессов, для перевозок трафика между городами, а не по мелким населенным пунктам в пригородах. И согласно последним данным, начать планируют с Калуги. Все зависит от времени пути и тарификации. В Тверь все прекрасно заполнилось и рентабельно. С Тулой, конечно, сложнее, тк скорости на жд ниже, и есть бесплатная малопробочная трасса М2. Нет пока достоверных данных про интервалы, но раз в 1-2 часа с 5 до 21 это могло бы ездить. Конечная планируется в Щекино. Хз, почему сюда не вошел Орел, т.к. технически просто - сплошные 3kV DC, в отличие от планируемых Смоленсков и прочих Иваново.

Так невозможно сейчас на самолете за столь небольшое время

Время пути между 2 точками в столицах что при помощи Сапсана, что самолета, примерно одинаковое. Кроме крайних случаев, когда поездка между условными Пыхтино и пересечением Пулковского ш с Дунайским, или же от Комсомольской до пл Восстания.

На Нижегородской, помнится, длинная платформа, раза в 2 длиннее, чем 5-вагонная Ласта. Интересно, в какой точке произошло обрушение, нет ли возможности перенести место остановки составов на неповрежденную часть, быть может, достроив какую-то времянку? И чтобы при этом соответственно входы и переходы были в этой же части.

У МВПС лучше динамика, поэтому он обычно идет побыстрее. Но там от Москвы до Нары минут 50 минимум, по ряду станций, типа Обнинска, той же Нары в южном направлении, платформы на боковых путях, кроме того, участок Тихонова П-Калуга 1 сам по себе более медленный. И непонятно, почему обычные экспрессы так и остаются на уровне 2:35. А здесь остановок предполагается еще больше. Перегонов на 140 км/ч там не так чтобы много. Что касается Ыволги, то у них же планируется и салон с междугородней компоновкой. Калище-Таштагол

Это значит, что в период годового минимума пассажиропотока, который длится с середины января примерно по апрель, на эти две точки отправления среди недели вместимость под 900 кресел на состав излишняя, только и всего. Наверняка дело и в ценах, накануне отправления почти 2800 на 600 км от Воронежа - много. Или 1600 от Рязани, когда липецкая сидячка там же стоит 630 руб. Впрочем, задача не в заполнении максимального числа кресел, а в получении оптимального соотношения расходов и доходов.

Нитка занята ежедневно, 5 дней Тамбов, 2 дня Воронеж вынужденно. Нитка - Г, на 1:20 дольше, чем через Рязань, но там ее не смогли проложить.

Это загонка состава тамбовского 45/46 на обслуживание в Воронеж

Действительно. Давно пора внести определение, что ВСМ - жд магистраль с разрешенной скоростью движения от 100 км/ч. И тогда как минимум добрая четверть сети РЖД получит статус ВСМ практически бесплатно.

ВСМ - концессия с управлением московским метрополитеном. Грузовые - РЖД + частные операторы

Это разные карманы. От высокоскоростного на 200-250 да. Скоростное 160 остается, проектом предусмотрена высокая интенсивность Ласточек как минимум Москва-Тверь, а также около 40 пар ПДС (без детализации каких)

Не планируется таких рейсов. Рассматриваются безостановочные за 2:15 и с 2..4 остановками в шахматном порядке, до 2:30-2:40.

Это зависит от статуса командированного, от частоты поездок. Для обычных сотрудников и средних руководителей это может совершенно справедливо расцениваться как необоснованные расходы. Мыться можно перед сном, одежда, как и все остальное, тоже должны быть готовы с вечера.

Постоянно так делаю перед утренними самолетами или поездами и не вижу проблем. Которые в среднем дешевле Сапсанов.

В 5 встал, в 5:30-5:50 выехал (тут уже кому сколько ехать), в 6:40 поезд За 2:15-2:30 в зависимости от числа остановок И нормально, сейчас пачка утренних поездов, самых востребованных, привозит к 11 Если бы этот рецепт был бы высоко востребованным среди таких пассажиров, то ночные поезда не ходили бы с сотнями пустых мест, и их бы не сокращали. В определенных случаях они действительно незаменимы, но распределение спроса показывает, что наиболее востребованы Сапсаны и самолеты, причем, на первых хронический дефицит мест почти круглогодично.

Нет. Политику (строить ВСМ просто чтобы соединить несколько крупных городов на востоке, невзирая на недостаточный платежеспособный спрос, согласно выводу тех же структур из высших эшелонов власти, к которому они пришли лет 6 назад, мусоля годами эту тему с ВСМ-2) победила банальная экономика. А прорыв во времени пути Мск-СПб как раз будет. Чтобы прибыть к началу делового дня, часам к 9, нужно будет выезжать в 6:40, а не в 5:30. Будет ли это реально, за какие деньги, и каков будет спрос - обсуждать бессмысленно, время покажет.

Его можно запускать хоть Москва-Узловая, хоть Уфа-Оренбург или Волгоград-Астрахань

Если Тверская область посчитает, что пассажиропоток низкий и дотации не оправданы, то просто не включит поезда в заказ, и они будут ездить по маршруту Москва-Талдом или Лебзино и далее резаком. ВнутриПИДовские причины, типа отсутствия путей отстоя в Талдоме, совершенно не являются основанием для запуска поездов с пассажирами в соседнюю область в Савелово, и соответственно с оплатой регионом.