JR1994

Если есть свободное место на своем участке,но цена идет только за рытье могилы.

Они там недели две уже

Я про шумоизоляцию. А раз шумоизоляция хорошая то и теплоизоляция соответственно тоже.Тоесть уже скорее всего от стен тех же холод идти не будет. Да и дизель особо тихим сделать не особо получится,если уж на то пошло

Да за мерсы в парках всех е...ут,ну сами поняли короче Фанатское не фанатское.Думаете что мы все только на 5292 и волжанинах ездим? у нас вроде как полно других организаций и автобусов. Я сказал объективное мнение.Ну пофиг, будет салон гремень у него через пять лет,но при этом в салоне будет так же тихо и тепло, мотор будет шуметь так же негромко, подвеска будет держать автобус примерно так же. У лиазов многие минусы еще с новья видны, тот же ветродуй у дверей на большой скорости и полное отсутствие шумоизоляции. Чувствуется что не в криворукой поделке типа волжанина сидишь. Вообще из того что у нас в МГТ есть мерса могу сравнить с голазом,хоть как-то. По комфорту.Тут хотябы задница за пол часа пути от сидений не затекает и тепло зимой. Плюс в более широком походе удобнее толстожопых бабок расталкивать

Чую я года через три будем на маршрутках ездить,когда МГТ развалят. Была одна кормушка,станет 10 кормушек

Ребята.Не ударжался тут,решил мерса опробовать. Вот чего тут только про них не говорили,и хорошее и плохое,но я скажу честно и откровенно.Ну лучше мерс для пассажира и все. В нем тепло,тихо,просторно,не могу понять за счет чего они ширины в салоне добились,стенки может тольше,чем у лиаза... Из дверей не дует,стеклянные экраны у дверей сделаны по человечески,при открытых дверях сидящим у дверей не дует. Мотор тоже бодренько машину подхватывает,подвеска мягкая,но при этом автобус ведет себя на дороге не как сарай,чего о 5292 не скажешь,тот как сарай качается едет. Встретил на мерсе водилу знакомого,парой слов перекинулся,он сказал что норм мерс в принципе,только электроники много чегото,типа кнопки "высадка детей". Так что не знаю как вам,но мне мерс понравился,объективно. Есть с чем сравнить,и есть от чего сделать выводы.

Ну а че.По 280-м все,по сути 09476,которая не будет работать. По крокодилкам,тут их тоже мало. В 16 парке чтото московит последний пропал говорят,может сдох уже.

Маз-103 и ср-12 тоже ведь не полностью нископольные,если уж нато пошло.Там сзади ступенька есть. Вообще правильные выражения Свин подобрал сообщения три назад про наших пассажиров. И даже в том же голазе эта биомасса торпится у 2 двери,не давая потупенькам подняться и пройти дальше в салон.Им две остановки проехать и не охото взбираться и идти назад,лучше постоять по мешаться. Просто надо сделать чтото типа такого Или подвижную ленту на полу как в кассах в супермаркете для продвижения товара,а тут пусть она людей везет в конец,раз так не понимают что проходить надо. В принципе в 5292 сзади хоть поручней мало,но все равно нормально можно стоять,там есть куда облокотиться и мало людей,они туда просто не доходят. Единствееное бесит,что когда хочшь слезть с эвереста,какая нибудь личность стоит и не дает сойти,но это обычно в волжанинах встречается. Но у волжанина и того хуже салон,из двух зол надо меньшее выбирать. И вообще вот надо их возить на оставшихся 5256,они другого не понимают,все равно пользоваться транспортом не умеют,ну и какая разница на чем их возить,их проблемы.

По-моему из всего что у нас в Москве ездит-МАЗ это лучшее, и при этому я не могу назвать себя фанатом маза,но просто тупо они лучше. Вот как ни странно, ситиритмов под забором маловато как, в их процентном соотношении с живыми,в отличии от тех же лиазов всех моделей. Из лиазов под забором наверное 158 да 677 не засиживались. Волжанинов и впрямь мало стоит, большинство тех, кого я знаю, стоят с запоротыми движками и один после дтп с разрушевшейся коробкой стоял. Конечно по сути ситиритмы тоже говно полное, но вот в свои годы ездят ведь. Мазов стоит мало, но и их самих тоже мало, но что-то они както сами по себе лучше, не считая некоторых их косяков. Так что если начать объективно смотреть на вещи, можно стать шизанутым

Эти споры на самом деле ни о чем.Надо просто объективно оценивать технику,усечь и плюсы и минусы,ну а дальше кому как угодно. Кто-то может ездить на машине с одними минусами,кто-то с другими. Кому-то пофигу на комфорт в кабине,кому-то пофигу на АКПП. А вооьще,к любой машине можно найти подход и будет она служить хорошо Но вот 415/435 все же лучше 5256/6212,и по комфорту и по ремонтопригодности.В принципе 5256 тоже достаточно ремонтопригоден.глупо их немного сравнивать.А 5256 которые на маханике,они вроде бы тоже троссовые. И особенно те что с камазом и ЯМЗ,тоже можно долго рассуждать,и в конечном итоге кажется что они хлам,но водители,которые на них работают,скажут что машина нормальная и все хорошо.

Не знаю, мне они всё время нравились. Новые 415 и 435 казались чем-то фантастическим после 677 и 280 и даже больше нравились, чем о325. Одними стеклянными дверьми помню люди впечатлялись и кнопками СТОП на поручнях в до-АСКПшную эпоху. Это сейчас народу пофигу, на чём он едет, раньше такого не было и люди обращали внимание на то, что творится вокруг. А вот от 5256 на механике, когда они только появились, плевались все, это я помню хорошо. Насколько я знаю, сертификат на них был только на Рабу. Возможно.Под капот московита ни разу в жизни не заглядывал. Но по-моему мотор там все равно другой. Кустарщина и не может быть удобной... А чем сиденья неудобнее 5256/6212? если это одни и те же сиденья. Вот я понять не могу.. в чем конкретно неудобство?? в том, что кнопочки левой рукой перещелкнуть надо? Я как уже говорил выше лично для себя никакого неудобства в 5256 не нашел..каких либо минусов в эргономике кабины.. и к расположению кнопок дворников я думаю придераться не стоит. Это ты еще на ПАЗ 3205 не видел там коробка вообще пипец как не удобно расположена. Видел,прекласно знаю.Она стоит на одной линии с педалью газа,при включенных первых трех передачах ногу надо выгибать,неудобнно,но при этом до рычага тянться не надо.кстати. Ну а кнопочки левой рукой щелкать.Кому как.Лишний раз отвлекает только искать ее... У него большая проблема,это круг на узле сцепки,он перекошен.Может быть там чтото с тягами,но никому нет дела.09427 хозяйская машина просто,этим все сказано. Конструкцию нужно рассматривать изначальную, а не околхоженную, тем более, что и помимо сидений были недостатки, например откидные форточки, которые нифига не вентилировали. Вообще нелепость какая то, в 556/180 они были откидные и не вентилировали. На следующем поколении 260/280 сделали сдвижные (той же величины). Стало лучше, но все равно недостаточно. Потом сделали сдвижные широкие, стало хорошо. И потом, вдруг, опять вернулись к откидным...По моему нелепо. Откидывающиеся форточки,как я знаю физику,служат как раз таки не забоом воздуха,а его вытяжкой.Но вот тем кто заказывает такие форточки видимо пофигу,они считают,что вытяжка воздуха куда эффективней,да и бабки не орут.А то в плюс 30 форточки откроешь,а видите ли бабки,которыеы в зимних куртках и платках сидят,мерзнт. Они очень быстро засалились и приобрели "брезгливый" вид. Все таки мы привыкли, что в Икарусах 556/180/260/280 кресла "антизасаливающиеся", да и в ЛиАЗах 158/677 было тоже самое, да и в трамваях/троллейбусах того времени тоже. Вот и бросилось в глаза.. Ну и ещё - в 415 мест фактически как в ГАЗели, по тем временам это было непривычно и дико... Вот почему велюровые кресла на 435 и Московитах засаливались за пару лет, а велюровые кресла на немецких автобусах, пришедших к нам б/у, оставались в более-менее приличном состоянии, пусть кое-где и протерто, но не засалено? Либо за бугром занимались их химчисткой, либо у нас много пассажиров ездят в грязной промасленной одежде? На новых МВ Конекто и некоторых ЛИАЗах тоже велюровые сиденья, интересно через какое время они засалятся? Кстати на МВ О325 тоже велюр был, но он настолько не засаливался, как в Икарусах... Похоже все же материал более качественный был. Н у согласитесь на вилюровых зимой сидеть теплее? Как не крути а кожа всегда холодная.Велюр какой никакой,а все же лучше.

Ну,на самом деле по правде говоря в крокодилообразных за рулем и впрямь удобнее. В 280 по сравнению с 435 вообще как на табуретке. На 5256 дворники неудобно включать. Да и вообще когда консоль с кнопками слева под окном(как на новых 5292 и 6213) это вообще неудобно. Но вот крокодилообразные на механике-это конечно тоже. Рычаг кпп мало того что стоит как на камазе,ходит по плоскости вверх/вниз,так и не дастаточной длины,поэтому все высокорослые,кто ездил на 415/435 все сутулятся потом еще месяца три по привычке.На автоматном вообще все шикарно. Троса те же... С механикой они конечно чуднее,тот же пневмопривод педали сцепления,там тоже чтоб трогаться нормально,это еще потренероваться и пренаровиться надо. Да и вообще к педалям с пневмоприводом привыкать надо. Но зато впуливает,лучше 5292. Причем 5292 до 70-80 разгончется и все, а крокодил дальше шпарит. 5256-й едет 90 а крокодил его как стоячего обходит. На механике в этом плане можно пожиганить, автоматные более дохлые какие-то, на нем уже так не по шалишь. Надо тоже объективно различать.А то публика 415/435-х в основном делится на два типа: 1-ненавидят его потому что "он хлам" и вообще убитый нафиг 2-просто тупо какие-то непонятные фанаты,которым они начали нравиться как только их все списали. Но в общемто крокодилы рельно надежные,просто не всем машинам повезло.

В 415-х тоже был, и в МАЗах 107-х есть. А в 103 мазах нету? у них тоже в кабине тепло очень.

Ну у крокодила рядная раба вроде,а у московита камминс должен стоять рядный.Коробки тоже вроде разные,у московита те модели,что на лиазах стоят. По салону,у московита у которого окна от 5256/6212,форточки удобнее,а вот перегородка наоборот говно,у 435 перегородка лучше. Уж какие бы у них недостатки не были,но едут они очень мягко

С механикой нету.Последний в 7 парке был вроде. А так в принципе остались не вонючие крокодилы,самые самые,при хозяевах.Которые своим состоянием со всеми 6212 могут конкурировать.Хотя у многих и гофра на глушителях в негодность пришла и тарахтят как динозавры,но зато ездят. Но московиты водители как-то меньше любят,уж не знаю почему,может из-за их моторов...

Ну да же 100.Ошибся немного Все равно 100 автобусов надо кудато распихать. Таким образом центр и заполонят

Ну надо же кудато эти 150 мерсов девать.

Я так примерно прикинул. Живых 6 435-х и 6 московитов, это максимум. Это примерно. По базе живыми числится больше,но есть те кто под забором. А скорее всего их меньше 12-ти.

Оно может бывало бы и чаще, еслиб сопоставлялись два факта, а именно "удачная машина" и "хозяйственный водитель". Потому что без второго первое таким долго не пробудет. Равно как и маловероятно что хороший водитель из неудачной машины состряпает удачную.

Значит на заводе замяли и решили скрыть следы преступления

Сереге видимо удачная машина досталась. Бывает такое,что машина реально удачная.Это хорошо. Но в принципе и не единичный случай. Как с новья машина пойдет так и будет потом работать.

У нас в Москве с радиальным расположением улиц надо делать ночные кольцевые и диаметральные маршруты.Тогда было бы хорошо

Они скорее всего отдают самые проблемные машины. 09361 например.Которая меня в 2012 чуть не угробила. 09104 вроде ничего,но мозги вечно полоскала.Ну и все в этом роде.Ну и 9 не отдаст машин больше,чем получит мерсов.

Ну они и вчера были уже и не только по 907.

3 колонна расформирована,4 колонну по документам в парке переименовали в третью,и "третья" колонна имеет бортномера 094**,но официально,даже в путевках,четвертая числится третьей.Но мы с вами будем считать ее четвертой,так проще. Далее,вчера должны были в девятый еще партию мерсов пригнать.Оно изначально и планировалось так,что в парк придут мерсы,но некое количество лиазов 5292.22 раскидают по паркам.Но как я понял,отдали почти всех в 16. А мерсам вывели отдельные борта,видимо для мЕньшей путаницы,но при этом мерседесы принадлежат и 1 и 2 и 4 колонне.И ребята,которые на них с 5292 пересели,остались все по своим колоннам.