JR1994

Ребята.Не ударжался тут,решил мерса опробовать. Вот чего тут только про них не говорили,и хорошее и плохое,но я скажу честно и откровенно.Ну лучше мерс для пассажира и все. В нем тепло,тихо,просторно,не могу понять за счет чего они ширины в салоне добились,стенки может тольше,чем у лиаза... Из дверей не дует,стеклянные экраны у дверей сделаны по человечески,при открытых дверях сидящим у дверей не дует. Мотор тоже бодренько машину подхватывает,подвеска мягкая,но при этом автобус ведет себя на дороге не как сарай,чего о 5292 не скажешь,тот как сарай качается едет. Встретил на мерсе водилу знакомого,парой слов перекинулся,он сказал что норм мерс в принципе,только электроники много чегото,типа кнопки "высадка детей". Так что не знаю как вам,но мне мерс понравился,объективно. Есть с чем сравнить,и есть от чего сделать выводы.

Ну а че.По 280-м все,по сути 09476,которая не будет работать. По крокодилкам,тут их тоже мало. В 16 парке чтото московит последний пропал говорят,может сдох уже.

Тайоты старые кстати сами по себе то неплохие.Живучие очень. Могу кстати мерса 123-й придложить,вообще вечная машина по-моему,тыщ за 80 найти и ездить ездить ездить,не давая ей умереть.При этом комфорта в ней раз в сто больше чем в самой навороченной приоре. Антикарг,просто почитай отзывы по тем же матизам,подойди к кому нибудь на улице,пощупай посмотри.Ну или логана тогда. Ну вообще мы сегодня когда бухать будем,обсудим с тобой этот момент еще. Андрей.Шкоды кстати нпплохие,те же филиции,по-моему вообще беспроблемные машины.Ну если уж из старья смотреть,то можно и гольфа.Но человеку наверное хотелось бы чего нибудь посвежее может. М.Михаил. Прули то по этому и дешевле,потому что они прули.Но тут уж кому как удобнее машина,вот и все.Я лично прули тож не воспринимаю вообще никак,ну просто никак.Я даже на них ездить садиться не соглашался.Сидишь как с рулем в бардачке.А кому-то нравится,еще как раз и потому ,что дешевле своих леворульных собратьев.

Маз-103 и ср-12 тоже ведь не полностью нископольные,если уж нато пошло.Там сзади ступенька есть. Вообще правильные выражения Свин подобрал сообщения три назад про наших пассажиров. И даже в том же голазе эта биомасса торпится у 2 двери,не давая потупенькам подняться и пройти дальше в салон.Им две остановки проехать и не охото взбираться и идти назад,лучше постоять по мешаться. Просто надо сделать чтото типа такого Или подвижную ленту на полу как в кассах в супермаркете для продвижения товара,а тут пусть она людей везет в конец,раз так не понимают что проходить надо. В принципе в 5292 сзади хоть поручней мало,но все равно нормально можно стоять,там есть куда облокотиться и мало людей,они туда просто не доходят. Единствееное бесит,что когда хочшь слезть с эвереста,какая нибудь личность стоит и не дает сойти,но это обычно в волжанинах встречается. Но у волжанина и того хуже салон,из двух зол надо меньшее выбирать. И вообще вот надо их возить на оставшихся 5256,они другого не понимают,все равно пользоваться транспортом не умеют,ну и какая разница на чем их возить,их проблемы.

Кстати я тут подумал насчет матиза,а ведь и правда самый выгодный вариант.За 150 можно найти очень хороший,и как жоповоз в самый раз. Да и не знаю,ломаются ли они? Наверное да,раз их так много в объявах висит.

Посмотри тогда пежо 106,вообще не ест ничего. Но вот тот что по объяве,пробег может быть и не родной.Такую машину уже доскональней смотреть надо. Можно тогда вообще матиз посмотреть более менее хороший.Я посмотрел можно достаточно свежий с нормальным пробегом найти.Матиз тоже не жрет ничего.

А что,по вашему это не причина? Как раз таки в машине и самое главное металл и вообще сам кузов. Да и вообще все эти дешевые машины это хлам тупо.Конечне нексия лучше вазов,но ушла не далеко.С вазами вообще отдельный разговорт.Они вообще НЕНОРМАЛЬНЫЕ за те деньги,за которые их продают.Хрен с этими электроусилителями и прочим,у них блин шумоизоляции вообще нет никакой! и Ветра по всему салону из дверных щелей дуют. Тогда надо вообще семерку тыщ за 40 взять инжекторную и на ней ездить,пользы и выгоды больше. А более-менее нормальна это гранта,но она и стоит уже много. Надо объективно машину выбирать.Надо из всего говнавыбирать меньшее говно,вот и все. Все равно автор всех не послушает и возьмет то,что ему хочется. Если уж совсем поджопную-то туо классику,коих автора не одна и не две было в свое время,а если поджопную,но хоть с каким-то комфортом,то тогда именно такого планктона типа акцента смотреть. У 16 клапанных жигулей тоже клапана гнет.Только если поршня от 12-ки с выточкой под поршни,тогда клапана до поршней при обрыве ремня достают. У меня на машине и на 8-клапанном моторе клапана гнет,но от обрыва ремня вообще никто не застрахован.

По-моему из всего что у нас в Москве ездит-МАЗ это лучшее, и при этому я не могу назвать себя фанатом маза,но просто тупо они лучше. Вот как ни странно, ситиритмов под забором маловато как, в их процентном соотношении с живыми,в отличии от тех же лиазов всех моделей. Из лиазов под забором наверное 158 да 677 не засиживались. Волжанинов и впрямь мало стоит, большинство тех, кого я знаю, стоят с запоротыми движками и один после дтп с разрушевшейся коробкой стоял. Конечно по сути ситиритмы тоже говно полное, но вот в свои годы ездят ведь. Мазов стоит мало, но и их самих тоже мало, но что-то они както сами по себе лучше, не считая некоторых их косяков. Так что если начать объективно смотреть на вещи, можно стать шизанутым

Нет смысла покупать свежую 2114,просто потому что этот хлам тупо не стоит своих денег,кстати немалых. Плюс под беспроблемный жоповоз оно тоже не попадает Насчет сандеро,опять же,видимо вы забыли что у человека не 300 а 150 000 бюджет.Сандре не найдешь,или в хлам убитый. Попробуй посмотреть фиат альбеа,но оно будет года 2008. Вообще за такие деньги достаточно адекватного не найти,но точно не нексию. Сейчас посмотрел,меганы какие-то древние больно за такие бабки,в общемто из того что есть логан остается.Хотя убожечтво,но при этом не пешком

Ну тут надо брать именно дешевый бюджетный планктон-жоповоз.Даже не знаю,стоит ли перечислять. Акцент,ланос,логан,лачетти и т.д..Логан вот реально беспроблемный,ни разу не слышал,чтоб у логана чтото сломалось,подвеска там гремела.Но более менее свежие идут от 200 000 рублев. Можно спектру какую нибудь. Если смотреть из тазов,то опять же не знаю,я не сторонник тазов,брать БУ приорик за 200 штук вообще глубо и можно считать марзразмом.Теоретически более менее свежую гранту,она они тоже после двухста идут. Вообще пиши свои мысли,обсудим. Вообще реально логан посмотри,да,он страшилище,но чтоб у кого-то с ним были проблемы-ни разу не слышал.Если именно беспроблемная тачка нужна. Но за 150 000 можно достаточно хорошего ланоса взять,у него в принципе тоже детские болезни.Тазы..если только совсем за дешево,до 110 000,дороже просто смысла нет,он от этого тазом не перестает быть.

Эти споры на самом деле ни о чем.Надо просто объективно оценивать технику,усечь и плюсы и минусы,ну а дальше кому как угодно. Кто-то может ездить на машине с одними минусами,кто-то с другими. Кому-то пофигу на комфорт в кабине,кому-то пофигу на АКПП. А вооьще,к любой машине можно найти подход и будет она служить хорошо Но вот 415/435 все же лучше 5256/6212,и по комфорту и по ремонтопригодности.В принципе 5256 тоже достаточно ремонтопригоден.глупо их немного сравнивать.А 5256 которые на маханике,они вроде бы тоже троссовые. И особенно те что с камазом и ЯМЗ,тоже можно долго рассуждать,и в конечном итоге кажется что они хлам,но водители,которые на них работают,скажут что машина нормальная и все хорошо.

Не знаю, мне они всё время нравились. Новые 415 и 435 казались чем-то фантастическим после 677 и 280 и даже больше нравились, чем о325. Одними стеклянными дверьми помню люди впечатлялись и кнопками СТОП на поручнях в до-АСКПшную эпоху. Это сейчас народу пофигу, на чём он едет, раньше такого не было и люди обращали внимание на то, что творится вокруг. А вот от 5256 на механике, когда они только появились, плевались все, это я помню хорошо. Насколько я знаю, сертификат на них был только на Рабу. Возможно.Под капот московита ни разу в жизни не заглядывал. Но по-моему мотор там все равно другой. Кустарщина и не может быть удобной... А чем сиденья неудобнее 5256/6212? если это одни и те же сиденья. Вот я понять не могу.. в чем конкретно неудобство?? в том, что кнопочки левой рукой перещелкнуть надо? Я как уже говорил выше лично для себя никакого неудобства в 5256 не нашел..каких либо минусов в эргономике кабины.. и к расположению кнопок дворников я думаю придераться не стоит. Это ты еще на ПАЗ 3205 не видел там коробка вообще пипец как не удобно расположена. Видел,прекласно знаю.Она стоит на одной линии с педалью газа,при включенных первых трех передачах ногу надо выгибать,неудобнно,но при этом до рычага тянться не надо.кстати. Ну а кнопочки левой рукой щелкать.Кому как.Лишний раз отвлекает только искать ее... У него большая проблема,это круг на узле сцепки,он перекошен.Может быть там чтото с тягами,но никому нет дела.09427 хозяйская машина просто,этим все сказано. Конструкцию нужно рассматривать изначальную, а не околхоженную, тем более, что и помимо сидений были недостатки, например откидные форточки, которые нифига не вентилировали. Вообще нелепость какая то, в 556/180 они были откидные и не вентилировали. На следующем поколении 260/280 сделали сдвижные (той же величины). Стало лучше, но все равно недостаточно. Потом сделали сдвижные широкие, стало хорошо. И потом, вдруг, опять вернулись к откидным...По моему нелепо. Откидывающиеся форточки,как я знаю физику,служат как раз таки не забоом воздуха,а его вытяжкой.Но вот тем кто заказывает такие форточки видимо пофигу,они считают,что вытяжка воздуха куда эффективней,да и бабки не орут.А то в плюс 30 форточки откроешь,а видите ли бабки,которыеы в зимних куртках и платках сидят,мерзнт. Они очень быстро засалились и приобрели "брезгливый" вид. Все таки мы привыкли, что в Икарусах 556/180/260/280 кресла "антизасаливающиеся", да и в ЛиАЗах 158/677 было тоже самое, да и в трамваях/троллейбусах того времени тоже. Вот и бросилось в глаза.. Ну и ещё - в 415 мест фактически как в ГАЗели, по тем временам это было непривычно и дико... Вот почему велюровые кресла на 435 и Московитах засаливались за пару лет, а велюровые кресла на немецких автобусах, пришедших к нам б/у, оставались в более-менее приличном состоянии, пусть кое-где и протерто, но не засалено? Либо за бугром занимались их химчисткой, либо у нас много пассажиров ездят в грязной промасленной одежде? На новых МВ Конекто и некоторых ЛИАЗах тоже велюровые сиденья, интересно через какое время они засалятся? Кстати на МВ О325 тоже велюр был, но он настолько не засаливался, как в Икарусах... Похоже все же материал более качественный был. Н у согласитесь на вилюровых зимой сидеть теплее? Как не крути а кожа всегда холодная.Велюр какой никакой,а все же лучше.

Ну,на самом деле по правде говоря в крокодилообразных за рулем и впрямь удобнее. В 280 по сравнению с 435 вообще как на табуретке. На 5256 дворники неудобно включать. Да и вообще когда консоль с кнопками слева под окном(как на новых 5292 и 6213) это вообще неудобно. Но вот крокодилообразные на механике-это конечно тоже. Рычаг кпп мало того что стоит как на камазе,ходит по плоскости вверх/вниз,так и не дастаточной длины,поэтому все высокорослые,кто ездил на 415/435 все сутулятся потом еще месяца три по привычке.На автоматном вообще все шикарно. Троса те же... С механикой они конечно чуднее,тот же пневмопривод педали сцепления,там тоже чтоб трогаться нормально,это еще потренероваться и пренаровиться надо. Да и вообще к педалям с пневмоприводом привыкать надо. Но зато впуливает,лучше 5292. Причем 5292 до 70-80 разгончется и все, а крокодил дальше шпарит. 5256-й едет 90 а крокодил его как стоячего обходит. На механике в этом плане можно пожиганить, автоматные более дохлые какие-то, на нем уже так не по шалишь. Надо тоже объективно различать.А то публика 415/435-х в основном делится на два типа: 1-ненавидят его потому что "он хлам" и вообще убитый нафиг 2-просто тупо какие-то непонятные фанаты,которым они начали нравиться как только их все списали. Но в общемто крокодилы рельно надежные,просто не всем машинам повезло.

В 415-х тоже был, и в МАЗах 107-х есть. А в 103 мазах нету? у них тоже в кабине тепло очень.

Ну у крокодила рядная раба вроде,а у московита камминс должен стоять рядный.Коробки тоже вроде разные,у московита те модели,что на лиазах стоят. По салону,у московита у которого окна от 5256/6212,форточки удобнее,а вот перегородка наоборот говно,у 435 перегородка лучше. Уж какие бы у них недостатки не были,но едут они очень мягко

С механикой нету.Последний в 7 парке был вроде. А так в принципе остались не вонючие крокодилы,самые самые,при хозяевах.Которые своим состоянием со всеми 6212 могут конкурировать.Хотя у многих и гофра на глушителях в негодность пришла и тарахтят как динозавры,но зато ездят. Но московиты водители как-то меньше любят,уж не знаю почему,может из-за их моторов...

Ну да же 100.Ошибся немного Все равно 100 автобусов надо кудато распихать. Таким образом центр и заполонят

Ну надо же кудато эти 150 мерсов девать.

Я так примерно прикинул. Живых 6 435-х и 6 московитов, это максимум. Это примерно. По базе живыми числится больше,но есть те кто под забором. А скорее всего их меньше 12-ти.

Оно может бывало бы и чаще, еслиб сопоставлялись два факта, а именно "удачная машина" и "хозяйственный водитель". Потому что без второго первое таким долго не пробудет. Равно как и маловероятно что хороший водитель из неудачной машины состряпает удачную.

Значит на заводе замяли и решили скрыть следы преступления

Сереге видимо удачная машина досталась. Бывает такое,что машина реально удачная.Это хорошо. Но в принципе и не единичный случай. Как с новья машина пойдет так и будет потом работать.

У нас в Москве с радиальным расположением улиц надо делать ночные кольцевые и диаметральные маршруты.Тогда было бы хорошо

Они скорее всего отдают самые проблемные машины. 09361 например.Которая меня в 2012 чуть не угробила. 09104 вроде ничего,но мозги вечно полоскала.Ну и все в этом роде.Ну и 9 не отдаст машин больше,чем получит мерсов.

Ну они и вчера были уже и не только по 907.