МЕТРО В ВОРОНЕЖЕ - ЭТО НЕ ФАНТАСТИКА
Чиновники и специалисты ломают голову над тем, как разгрузить городские улицы, которые давно не справляются с бесконечным потоком машин. Вариантов решения этой проблемы пока два: построить в Воронеже или метро, или монорельсовую дорогу.
Воронежский андеграунд
Воронежцы бредили идеей строительства метрополитена еще в конце 80-х -- население города неуклонно приближалось к миллионной отметке, и тогда казалось, что сооружению подземки ничто не должно помешать. К сожалению, перестройка и грянувший за ней экономический кризис эти планы разрушили. Однако сегодня специалисты вновь обдумывают перспективы развития воронежского пассажирского транспорта, причем не только у нас, но и в Москве. На прошлой неделе корреспонденты "Е!" связались с представителями столичной автономной некоммерческой ассоциации "Инвестстройметро". Вот что сказал нам по телефону генеральный директор ассоциации академик Юрий КРУК:
-- Метро в Воронеже это не фантастика. Сейчас мы по заказу Правительства разрабатываем программу развития мерополитенов до 2015 года, и Воронеж будет в нее включен. Оценивать программу будут в середине следующего года экспертные группы правительства. А вот говорить об изыскательских, проектных и строительных работах можно будет, только если программа будет принята и профинансирована.
-- У нас в Воронеже долгое время говорили о том, что строительство метрополитена невозможно по техническим причинам - из-за грунтовых вод...
-- У метростроевцев даже термина такого -- "технические причины" -- нет. Наша техника дошла до такого уровня, что метро можно проложить везде. Другой вопрос -- нужно ли Воронежу метро. Его необходимость можно доказать только результатами переписи. В любом городе с миллионом жителей обязательно есть улицы, где городской транспорт в пиковые часы не справляется с потоком пассажиров. С осторожным оптимизмом можно говорить о строительстве станций и линии мелкого заложения - в 10-15 метрах под землей - это дешевле. В 1992 году метро отошло от Министерства путей сообщения в ведение регионов и перестало быть централизованной системой. Мы же постарались сохранить единую политику метротранспорта в различных городах. Метро сейчас действует в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре и Екатеринбурге. С 1993 года в период всеобщего раздрая нам удалось добиться начала строительства метро в Казани, Уфе, Красноярске, Омске и Челябинске. Несмотря на то, что ни в одном из этих городов метрополитен пока не запущен, я думаю, что когда-нибудь это случится. Власти должны понять, что метрополитен всегда будет требовать дотаций, но это самый удобный транспорт.
Вокруг планируемого строительства метро в нашем городе всегда ходило много слухов - большинство из них проверить уже невозможно. Говорят, что в середине 70-х годов в центре города недалеко от площади Ленина, ул. Кольцовской и т. д. были зарезервированы площадки, на которых планировалось разместить наземные вестибюли станций. Строительство там было категорически запрещено, но в начале 90-х его разрешили, и на месте площадок появились торговые ряды, мини-рынки и здания. Чуть позже - в 80-е -- специалисты метростроя еще раз наведались в Воронеж, брали пробы грунта, и результаты анализа их не воодушевили. Подарком метростроевцев стал лишь спроектированный ими подземный переход у "Детского мира"...
О том, удалось ли пробить проект разработки воронежского метрополитена, мы обязательно расскажем в следующем году.
Два рельса хорошо, а один лучше
Лет 15 назад только ленивый руководитель города не говорил о том, что к 2015 году мы сможем прокатиться по родному городу на монорельсе. Совсем недавно в старую идею вдохнули новую жизнь.
Наш собеседник -- начальник управления городского пассажирского транспорта Валерий МОЧАЛОВ. Несколько недель назад после просьбы мэра Александра Ковалева рассказать о том, в каком состоянии сейчас находится городской пассажирский транспорт, он принес на городскую планерку программу развития гортранспорта на основе внедрений линий монорельса и красочные плакаты с коллажами. Монорельс на площади Ленина, вагончики на эстакаде у "Детского мира", поезд, следующий мимо военного городка в Северном районе. Чиновники, как рассказывают, откровенно хихикали и перешептывались: трамваям, мол, из-за отсутствия денег конец пришел, а он о монорельсе.
-- Между тем, Ковалев уже ознакомился с нашим описанием программы, и сейчас городская администрация собирается отправлять проект губернатору, -- сказал корреспонденту "МОЕ!" Валерий Андреевич. -- Разработал проект аспирант лесотехнической академии Дмитрий Енин. То, что город уже задыхается, заметили все. Количество легкового автотранспорта ежегодно увеличивается на 10-15 тысяч единиц. В этом году стало ясно, что мы поступили правильно, убрав трамвай с Московского проспекта. Однако все равно со временем по проспекту просто нельзя будет проехать, придется убирать оттуда некоторые автобусные маршруты. Улицы, увы, не раздвинешь. Средняя скорость движения по центру города сейчас составляет 9 километров в час. Единственный выход из этой ситуации, как нам кажется, монорельс. Но пока речь идет не о том, как мы его будем строить и на какие деньги, а о том, где проложить линии.
По словам начальника информационно-аналитического управления городской администрации Дмитрия НЕЧАЕВА, мэр отнесся к идее прокладки монорельса с одобрением. Скоро Ковалев поедет в Москву по приглашению ОАО "Московские монорельсовые дороги" посмотреть на то, как это дело поставлено в столице. Сейчас в Москве действует короткая опытная линия монорельса.
Как сообщил "МОЕ!" Валерий Мочалов, Воронеж может попасть в федеральную программу развития монорельсового транспорта в 2004 году. Вагоны монорельса собирались на одном из военных предприятий столицы, а вот эстакада -- детище воронежского завода "Стальмост". Поэтому чиновники надеются, что прокладка линий монорельса в будущем может обойтись Воронежу несколько дешевле.
-- Можно, конечно, построить и метрополитен, - рассуждает начальник управления пассажирского транспорта, -- если федеральный центр это профинансирует. Но прокладка монорельса дешевле прокладки метро в шесть-семь раз, хотя тоже удовольствие дорогое -- километр трассы монорельса стоит около 7 миллионов долларов. И конечно, раньше, чем через 15 лет, монорельса у нас не будет.
Мы не могли не спросить у Валерия Андреевича, каким образом город, не имеющий средств даже на покупку новых трамваев, сможет построить и эксплуатировать монорельс /даже совместно с федеральным центром/. В этом-то, как выяснилось и вся соль. Метро -- государственное и дотационное предприятие, которое должно обслуживать льготников, -- муниципалитету иметь невыгодно. А вот монорельсом может владеть и акционерное общество. И тут уже все 62 категории льготников бесплатно ездить не смогут. Кстати, если бы монорельс был в Воронеже уже сегодня, проезд там стоил бы 6-8 рублей. Транспортники считают, что монорельс необходим Московскому и Ленинскому проспектам. Первая линия может пройти от ВГУ до военного городка с навесными остановками "площадь Ленина", "ул. Кольцовская", "Площадь "Застава", "Политехнический институт", "Автовокзал", "Памятник Славы". /Все новости Черноземья, 31 октября /
06.11.2002
http://www.businesspress.ru/newspaper/arti...aId_132792.html
ПРОГРАММА ГЛЕБА ПАВЛОВСКОГО НА НТВ в начале 2006 года.
ВЕДУЩИЙ: Мы продолжаем нашу рубрику "Обзор режимов современной России". На очереди Воронеж. По мнению нашего обозревателя мистера Монблана, это настоящий город контрастов.
КОРР.: Теоретически у Воронежа есть все шансы быть столицей Нечерноземья, практически - это озлобленный провинциальный город. Парадокс. По решению ЮНИСЕФ три больницы в Воронежской области поручили статус больницы, доброжелательной к ребенку. Только что "Медицинская газета" вручила главе области Владимиру Кулакову почетный диплом "Лучший губернатор 2005 года" за вклад в развитие здравоохранение региона. Материнская и детская смертность здесь ниже всероссийского уровня, но ведь и рождаемость тоже ниже, чем у соседей.
Парадокс. В Нововоронеже действует мирового значения учебно-тренировочный центр "Атомтехэнерго", входящий в состав Росатома. Здесь проходят подготовку специалисты всех российских АЭС и еще стран, с которыми сотрудничает Росатом. Есть надежда на строительство в 2007 году шестого, а еще через год седьмого блоков АЭС. И здесь же все улицы Воронежа с твердым покрытием требуют капитального ремонта. Даже если ограничиться половиной из них, основными магистралями, потребуется больше 2 миллиардов рублей, это за пределами реального. А пока то, что можно назвать поддерживающим ремонтом, проведено на площади 160 квадратных метров. Власть пытается ввести плату за проезд тяжелых грузовиков, чтобы штопать асфальт улиц, но ей плохо верят. Что говорить, если прошлым летом на дороге близ Старого Оскола, влетев в яму, скрытую под поверхностью обширной лужи, погиб в машине спикер областного парламента Юрий Титов. В Воронеже загубили, распродали трамваи, а от продажи троллейбусов уберег пока только фальшивый сигнал о том, что зал аукциона заминирован.
Центрально-черноземный банк вроде бы готов в течение года направить до 3 миллиардов рублей на кредитование проектов сельхозпроизводителей, и сроки погашения кредитов продлены до 8 лет. Нацпроект развития АПК вроде бы. Но в области при 4 тысячах фермерских и 400 тысячах личных подсобных хозяйств им выдано кредитов на 8 миллионов рублей, а всех-то заявок на 10 миллионов. Нечего им дать в залог, чтобы хватило для кредита. Только в сельском хозяйстве в стадии подготовки к банкротству находятся более трети предприятий. Возможно, помогут крупные кредиты сахарных заводов свекловодческим хозяйствам, которые, надо полагать, в два приема перейдут в собственность этих заводов. Это, может, и недурно для дела, но вызовет немалую бурю, а ведь здесь и так протестное голосование не из слабых, пока в городах.
К хору критиков присоединился председатель "Сбербанка" по области Соловьев, поставивший областной экономике диагноз - стагнация. Областная элита твердо убеждена, что дни губернатора Кулакова сочтены, и пытаются угадать преемника. А в Воронеже на вопрос, кому принадлежит реальная власть в городе, 26 процентов ответили - областной власти, треть - дельцам теневой экономики, а 15 процентов - никому. Кстати, с 15 апреля в городе отключат горячую воду, энергетики предъявляют городу долг в 100 миллионов, мэрия признает 60 миллионов, но и этих нет.
Озлобленность на вакханалию банкротств, на развал экскаваторного завода внешними управляющими, озлобленность в связи со слухами о продаже памятников Бунину и Платонову за долги, озлобленность на все перерастает в остервенелость. Популярность партии "Родина", ксенофобия и разбой в этих условиях, к сожалению, закономерны. Режим - еще один генерал, при котором область впала в уныние упадка. Этот режим уже не назовешь просто слабым, это руина власти.
В курсе.