Stylesc

Вчера,14 февраля, троллейбусы: 225 на 7 229 на 2 221 на 2 271 на 2 4 на 17 10 на 17 (опять) 105 на 17

Cуть в том,что его Владислав знает "от конечной до конечной",а не полностью. i Уведомление: Ни хрена не понял. Мудрый Каа. ЗЫ. Андрей, не многовато ли свистелок и перделок в подписи? Аж в глазах рябит.

93 Автобусный маршрут: Митрофановский источник - ул.Софьи Перовской - Петровская набережная - ул. 20-Летия Октября - Цирк - Проспект Революции - ул.Феоктистова - ул.Мира - Ж/Д Вокзал Воронеж-1

А что,Хорошая идея.Может 311 под шумок прикупить? Нет,про конечную 1-го трамвая.Теперь уже бывшую. И.Н. про это говорил мне еще летом,но сейчас Крутских вещает с экрана,что его обменяли на трампарк.

У троллейбуса были снаружи грязные стекла,да еще и схема прозрачная.Там хорошее фото снять было невозможно. Схема действительно неплохая.Правда вот еще 4-ку и 5-ку хотелось бы видеть на ней.Для начала... citrus,схему вы сможете купить у нас в Воронеже (если она вам нужна,конечно).

Троллейбус: Сегодня на 7 троллейбусном маршруте: 300 - 225 - 227 - 268 - 28(предположительно) - 10(еще вчера была на 17!). В депо набирают новых водителей.Подробностей не знаю. Прошел слух о закупке 15 новых троллейбусов Тролза (типа борт №300),которые будут складироваться в депо №1 на Космонавтов.Подробностей про депо №1 не знаю.Троллейбусы скорее всего придут.В троллейбусах вешают новые цветные схемы,наложенные на карту города (смотрите прикрепленное изображение).Они прозрачные,их вешают на стекла.Эти же схемы можно купить в киосках (вроде в Роспечати).Вышел новый сборник маршрутов троллейбуса и автобуса на 2009 год.Он тоже продается. Трамвай: Я не знаю откуда у трамвайщиков столько оптимизма.Ну да не об этом речь.Наблюдения вел у Вокзала: 390 - на 1 маршруте заходил на круг в 15-10 без пассажиров (как и остальные вагоны).Второй раз - в 16-48.На нем я ехал до Плехановской.У Вокзала на него село 7 человек. 401 - на 2 маршруте.На круг - в 15-30. 403 - на 2 маршруте.На круг - в 15-50. 327 - на 1 (?) маршруте.На круг - в 16-45. 363 - на 2 маршруте.На круг - в 16-20. 321 - на 1 маршруте.На круг - в 16-23. 370 - на 2 маршруте.На круг - в 16-51. 364 - на 1 маршруте.На круг - в 17-05. 350 - на 2 маршруте.На круг - в 17-15 (?). На ходу всего 15 вагонов.С февраля выпускают до 10 вагонов в день.В депо сократили 22-х человек.Остался 21 человек.5 водителей в отпуске-нечего водить.Про ВРТТЗ ничего не слышно пока.Никаких уведомлений об увольнении трамвайщикам не выдавали.Оставшиеся трамвайщицы не пенсионного возраста возможно пойдут работать на троллейбусы.Все трамваи сейчас работают по разрыву. И все-таки,на линию выходил ВС-10.Ифа подтвердилась от одного из участников БВФ одного форума.И STARK тоже говорил. == Схема движения троллейбусов в 225 машине:

Троллейбусы: 229, 232, 277, 221 - на 2 маршруте 105, 222, 312, 10 - на 17 маршруте 300, 28, 225, 260, 224 - на 7 маршруте Эти троллейбусы я видел сегодня на Заставе и фотографировал.Фото позже ждите на СТТС. == Трамваи: 377 вагон на 2 маршруте заходил на кольцо в 15-30 с тремя пассажирами. 356 вагон на 1 маршруте заходил на круг в 16-15 без пассажиров.Двигался очень быстро. 350 вагон на 2 маршруте заходил на круг в 16-20 без пассажиров.С кольца ехал уже с 6 пассажирами. 400 вагон на 1 маршруте заходил на круг в 16-42 с 2 пассажирами,обратно через 3 минуты с 1 пассажиром. 401 вагон на 2 маршруте в 16-45 заходил на руг без пассажиров.Обратно с одним пассажиром. Наблюдения делались в течение 1 часа 20 минут у Вокзала. Когда ехал обратно домой,видел у Луча еще какой-то вагон. ==

Спалил еще две недели назад эти перенумеровки.Только номера по дороге домой забыл.Спасибо,что напомнили!

МудрыйКаа, я вот про что говорил,подразумевая Авантаж.Только имелась ввиду 237 машина,но и 10-ка думаю сойдет (снято сегодня).То есть получается,Авантаж опять размещает рекламу на троллейбусах?А как же Бриз?

Сегодня в 11-55 у Филармонии (Кольцовский сквер) Газель №АН227 с маршрута 88а столкнулась с джипом Сузуки. == Четырьмя часами ранее на том же самом месте Гайцы остановили белый транзит.Пассижиры терпеливо ждали водилу минут 10,что было потом не знаю.

А журналисты с одного телеканала не смогли с ними договориться (на пршлой неделе),при том,что с ними был представитель мэрии.Значит ЧОП другой уже.

Да а куда ему деваться,то? А ЧОП действительно не есть хорошо.Мы тогда с одним типом 23 декабря не смогли пройти на территорию со стороны диспетчерской.Обошли с другой стороны (там где раньше еще заезжали трамваи),через другие ворота.На проходной также не пустили.Последние фото удасться сделать теперь только через забор .Ну ничего,я особо и не расстраиваюсь.

Да,не боится НСТ кризиса,походу.Все экономисты советуют дежать деньги при себе,сокращать расходы.Жилье перестали строить даже компании,крупнее НСТ в пару раз.Ну посмотрим,посмотрим == А есть картинки того,что будет там построено?

Троллейбусы 7-го маршрута сейчас (с 17-40 до 18-40) работали в такой паре: 300 - 227 - 225 - 260 - 9 - 28. На 2 маршруте были замечены 224 и 251.Наблюдал на Кольцовской-Плехановской.Ни одного трамвая за это время не прошло.

Парадный квартал.Свежий номер.Интервью с Бородецким О реверсивном движении Довольно часто мне задают вопрос о возможности создания в Воронеже магистралей с реверсивным движением. Эта идея не нова. Суть реверса в изменении схемы движения в зависимости от интенсивности движения, он устанавливается по времени. Реверс в организационном плане - штука интересная, но с ней возникают определенные сложности. Реверсивное движение целесообразно делать на больших расстояниях. Если же на магистраль выходит много подъездных дорог, неизбежно будут проблемы. В 2003 году мы нашли другое интересное применение такому подходу, предложив ввести реверсивное движение по трамвайным путям на улице 45 Стрелковой дивизии. Это позволило бы убрать одну трамвайную колею и высвободить полосу для движения автомобилей. В целом, я не считаю реверс панацеей. Решить проблему загруженности городских магистралей можно с помощью улиц-дублеров, создания "карманов", грамотной организации движения и, безусловно, безоговорочного соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками. Многие вопросы ведь решают просто за счет правильной организации, без денег! Например, просто следить за тем, чтобы на Пушкинской, Кольцовской или проспекте Революции не парковали автомобили на крайней правой полосе. Развитие городского транспорта Генплан предполагает, что автобусное движение в городе должно быть увеличено в 2-2,5 раза, протяженность троллейбусных линий увеличивается в тех же пропорциях, а вот трамвайных линий станет меньше. Мы оставим их только там, где они действительно необходимы, в частности, на улицах Беговая, 9 Января, Солнечная, Ворошилова, Острогожская и других. Нужно понимать, что трамвайный транспорт как второй по мощности перевозок подходит только для больших участков с мощным пассажиропотоком. На коротких дистанциях он невыгоден. Нет смысла оставлять трамваи на Кольцовской. А вот в направлении удаленного от города поселка Шилово предполагается, наоборот, организовать движение трамвая. Это подход классический - Москва, Санкт-Петербург, даже близкий нам Липецк пошли по такому пути. Я уже не говорю о европейском опыте! Судите сами, что бы было, если бы в 2003 году не убрали трамвайные пути с Московского проспекта? Сейчас по нему нельзя было бы проехать. Остановился автобус, трамвай, люди вышли - и вот уже для движения автомобилей осталась только одна полоса. Такая же ситуация сложилась на Ленинском проспекте и улице 20 лет Октября. Убираются рельсы с совмещенного полотна-пропускная способность становится выше. Конечно, кое-где произойдет возврат трамвайных путей. Но сделать это надо с умом. Например, трамвай должен двигаться по обособленной полосе, иначе выходящие пассажиры будут создавать аварийные ситуации на дорогах. Троллейбусная сеть будет более активно развиваться в новых районах застройки северо-западной части правобережья (45 Стрелковой дивизии, Московский проспект, 60 Армии и др.) и юго-восточной и северо-восточной частях города на левом берегу (Циолковского и др.). == Пути с Московского проспекта оказывается убрали не со 2 июня 2001 года,а в 2003 году !Может он перепутал его с Ленинским проспектом?А вообще,главный архитектор не должен путаться в таких вещах.Ссылку не даю- т.к. сканировал с журнала.

Добавлено: Те,кто не может по каким либо причинам скачать файлы с ifolder,ждите.Со временем запостю здесь все статьи.Верхняя про 75-летие трамвая как раз из подборки,выложенной мною на ifolder.

i Уведомление: Прошу оценить мои труды!Кстати,тег info официально разрешен В.Кисловым для применения. Газета Коммуна. 75 лет воронежскому трамваю. 75 лет минуло с той поры, когда по улицам Воронежа, вызывая восхищение обывателей, покатил по рельсам первенец электротранспортного прогресса – трамвай. С 16 мая 1926 года, когда состоялось торжественное открытие первой линии трамвая от маслозавода до вокзала, начался отсчет истории воронежского трамвая. Это событие ознаменовало не только начало электротранспортной эры. Пуск трамвая воспринимался как первый крупный успех города после гражданской войны и как осуществление давней мечты воронежцев: городская управа начала прокладывать рельсы, строить депо и электростанцию еще в 1914 году, но войны и революции прервали все начинания. В «трамваефикации» Воронежа принимали участие все промышленные предприятия города, но особая нагрузка, по свидетельству историков, легла на рабочих железнодорожных мастерских Воронежа и Отрожки, заводов имени Ленина и Коминтерна. Газета «Воронежская коммуна» писала: «Настоящим президиум объявляет, что 16 мая состоится открытие воронежского городского трамвая, на которое горсовет пригашает прибыть по 11 часов представителей губисполкома, губпрофсовета, губотделов профсоюзов, райкомов ВКП (б) и ВЛКСМ, делегаций заводов имени Ленина, Коминтерна, Воронежских и Отрожских мастерских, а также сводную группу пионеров. Для приглашения делегаций предоставляется бесплатный организованный проезд в вагонах трамвая с 11 до 3 часов дня, а с 3 часов дня начинается платное функционирование трамвая по тарифу, объявленному особо». А задолго до прибытия гостей у Маслозавода собралась огромная толпа народа, приветствовавшая открытие электрического трамвая. Вскоре всем присутствующим было предложено занять места в вагонах, украшенных флагами. Движение трамвая – плавное, быстрое, без особого шума – публику поразило. И уже на следующий день после торжеств открылось регулярное движение этого «электрического чуда». От маслозавода по улице Кирова до вокзала курсировали 4 трамвайных вагона, вмещавших 40-50 человек, обслуживали их на первых порах вагоновожатые из Москвы, а регулирование движения производилось в павильоне Кольцовского сквера. К концу года трамвайный парк вырос до 10 вагонов. История сохранила для нас любопытные цифры: в 1926 году было перевезено 2 млн.222 тыс. пассажиров, а выручка составила 225550 рублей. За десять лет трамвай связал все районы города, перевозя ежедневно по 170-180 тысяч пассажиров. К началу войны трамвайный парк насчитывал 152 вагона, которые курсировали по 11 маршрутам протяженностью 60 километров. Ни бомбежки, ни налеты вражеской авиации не остановили бег трамвая по воронежским улицам. И лишь накануне захвата фашистами города трамвай прекратил движение. За время оккупации были разрушены рельсовые пути, контактная сеть, полностью сожжены здания депо и мастерских, 29 вагонов. Но уже 15 мая 1943 года подана электроэнергия на подстанцию, а 29 мая началось регулярное движение по маршрутам «Вокзал – маслозавод», «Вокзал - Застава». Сегодня трамвайные пути протянулись на 173,4 километра, ежедневно на линии выходит свыше 180 поездов, которые перевозят по 19 маршрутам более 400 тысяч воронежцев и гостей города. Всего же трамвайный парк насчитывает269 трамвайных вагонов. 30 тяговых подстанций обеспечивают электроснабжение трамвая. 75 лет назад развитие трамвайного движения принесло на воронежскую землю новые профессии: водитель трамвая, мастер пути, кондуктор… Начатое однажды не стояло на месте, усложнялось, совершенствовалось: трамвай «обрастал» все новыми профессиями, создавались целые службы, превращая скромный парк вагонов в крупное многофункциональное, высокоинженерное предприятие. К сожалению, в наше время у трамвайщиков поводов для оптимизма куда меньше, чем положено к юбилейной дате: парк трамваев неуклонно сокращается, требуют ремонта контактные и кабельные сети, путевое хозяйство. Пополнить парк одному ПО «Воронежгорэлектротранс» не под силу: новый усть-катавский вагон стоит около 4 миллионов рублей, в полмиллиона обходится ремонт старого. В отличие от прибылей растут только нагрузки на многократно ремонтированных «электрических коней». Любопытный экскурс в историю: владельцы воронежской конки, если линия не приносила 6-процентного дохода, прекращали по ней движение. Имели они такое право. У «Воронежгорэлектротранс» такого права, увы, нет. Зато есть 60 категорий льготников, а также федеральные и местные органы власти, которые не возмещают выпадающих доходов. Анализ пассажиропотока, проведенный в начале нынешнего года специалистами объединения, поверг в шок: меньше трети пассажиров платят за проезд, остальные — «зайцы в законе». За «живучесть» трамвая борется весь коллектив объединения, и в этой борьбе пока выходит победителем. В прошлом году были открыты два новых трамвайных маршрута, постоянно растут объемы перевозок, коэффициент использования подвижного состава составляет 61,4, в рабочем состоянии поддерживаются путевое и энергетическое хозяйство. По эффективности всех показателей Воронеж входит в первую десятку из 114 российских городов, имеющих электротранспорт. В России, как известно, две беды; у электротранспортников же их три — дороги, «зайцы» и вандалы. От вандализма потери существенно выше, чем от безбилетников. Ежедневно в депо возвраща¬ются изуродованные трамваи без стекол, с выломанными сиденьями, дверьми. В шес¬тизначные цифры потерь выливаются кражи медного провода, перемычек, тормозных катушек... Страдают и люди — водителей и кондукторов жестоко избивают непосредственно на маршрутах, кстати, при нулевой терпимости пассажиров, среди которых — и представители силовых структур. Не слишком жалуют трамвай и городские власти, отказываясь понимать все его пре¬имущества: это и низкая себестоимость, и безопасность, и высокая провозная способность (60 процентов пассажиров перевозит именно трамвай), и экологичность. Последнее особенно важно. Сегодня у властей установка на ликвидацию трамвая, пока только на такой оживленной магистрали, как Плехановская и Московский проспект. В ошибочности подобного решения горожане могли убедиться за те два дня, когда энергетики отключали энергоснабжение трамвая: переполненные маршрутки надолго застревали в «пробках», явно не справляясь с потоком пассажиров. Но пока еще идут звонкоголосые трудяги - трамваи. И для семидесятипятилетних ветеранов транспорта — весьма резво. Надежда ДОЛИНИНА, 16 мая 2001 года.

АР 493 ее номер.Видел на площади 4 февраля. На простом 35-м в тот день был обрубок Икарус 280,№АК 573 и бело-зеленый ЛиАЗ 5256,№АА 963.

Эти счетчики и покажут стоит покупать новые машины или нет.

318 - я сфотографировал у Вокзала 21 января.Так что появлялся. 347 - не появлялся.По слухам разукомплектовывается на территории депо.Последнее его фото на линии я сделал 12 октября. 338 - выходил вроде на один день.В моих фотках его нет.Но помню! 398 - я видел последний раз в конце Декабря.А фоткал у Вокзала 2 декабря. 396 - не помню вообще.А 397 вот помню. Так этот тот самый вагон,который до осени использовался в качестве служебного?Или перебивка?

А сколько вагонов у нас вообще на ходу?И общее их количество в депо? А насчет агонии-водителей жалко.

Неплохая новость.Прямо как в 1926 году.А с чем это может быть связано?

Работникам Воронежского трамвая Воронежский горком ВКП (б) и городской совет шлют привет рабочим, инженерно техническому персоналу и служащим воронежского трамвая и поздравляют их с десятилетней годовщиной городского трамвая. Горком ВКП (б) и городской совет твердо уверены, что работники трамвая не остановятся на достигнутых результатах и на основе дальнейшего роста стахановского движения по - большевистски организуют работу, ликвидируют аварийность, неполадки и обеспечат культурное обслуживание трудящихся города. 16 мая 1936 года Горком ВКП (б), Горсовет. == Десятилетие Воронежского трамвая. История Воронежского трамвая, которому сегодня исполняется 10 лет, очень поучительна. Корни её уходят в далекое прошлое. Во второй половине 19 столетия в городе появилась конка. Хозяйничали на ней бельгийцы. Впрочем, акционерами предприятия состояли и местные тузы: Просвирская, Самофалов и другие. Вот что рассказывают о конке старожилы: - В тряские коробки запрягались убогие клячи. Летом одна, зимой две. Звонил валдайский колокольчик, светил керосиновый фонарь – сооружение тащилось по улицам. На подъеме у Петровского сквера в вагон впрягались две лошади, потом еще две, потом еще две. Получалось нечто вроде похоронной процессии. Но конка, в конце концов, не могла удовлетворить запросы населения даже такого убогого и тихого города, каким был Воронеж. Начались разговоры о трамвае. Впрочем, дальше разговоров дело не пошло. Городская управа хоронила проекты. Здесь сказался закон капиталистического общества – конкуренция. Акционерам и концессионерам трамвай был невыгоден. А концессия была одна на 99 лет. Одним словом, до наших дней. Наконец, накануне войны вопрос о постройке трамвая разрешился. Акционерное общество «Сименс и Шуккерт» начало разрабатывать проект трассы, чертежи вагонов, оборудования. Революция приостановила строительство. Да и хорошо, что трамвай не был построен. Трасса его шла не по главным, а второстепенным неблагоустроенным улицам, с невероятным рельефом. К тому же колея была узкой – всего 1 метр. …Первые 4 вагона, выпущенные советским заводом, прошли по рельсам, проложенным советскими рабочими 16 мая 1926 года. Это был всеобщий праздник. На улицы вышли огромные массы трудящихся. «Воронежская коммуна» в своей передовой писала: «Сегодняшний день войдет в историю нашего города. Рабочие будни нарушились большим событием – мы открываем трамвай. Теперь мы еще с большей смелостью можем приняться за дальнейшую отстройку города». Воронежский трамвай был 39-м в Союзе по общему счету и третьим - построенным при Советской власти! Сейчас трамвай имеют свыше 60 городов Союза. За 10 лет произошли серьезные перемены. Вместо 3,7 километра пути и 4 вагонов город сейчас имеет 47 километров линий и 103 вагона, а с грузовым и специальным транспортом – 119 единиц. Трамваем перевезено 225 миллионов пассажиров. Вагоны с советским гербом пробежали за эти годы расстояние, равное 23 миллионам километров. Количество поездок на одного трудящегося с 19 в 1926 году увеличилось до 179 в 1936 году. Воронежский трамвай обзавелся большим хозяйством, воспитал много специалистов. Старые кадровики И.М.Петунин, Т.Г. Кретинин, В.А. Срывкин, И.Г. Медведев, М.Ф. Асулова, тов. Кудрявцев, работающие со дня пуска трамвая и занимающие должности инструкторов, вожатых, электриков, теперь работают диспетчерами, начальниками служб, бригадирами. Трамвай крепко вошел в жизнь города, в быт трудящихся. Трудно сейчас себе представить Воронеж без трамвая. Достижения его огромны. И все же и в день юбилея надо поговорить о недостатках. Трудящиеся справедливо предъявляют трамваю много нареканий. Не выдерживаются графики движения, вагоны опаздывают. Отношение к пассажиру не всегда вежливое. Еще не изжиты аварии и несчастные случаи, возврат вагонов в парк. Работа трамвайщиков ответственная. Они обслуживают трудящихся. Опираясь на стахановцев, развивая стахановское движение, надо работать четко, по графику, без аварий. Л. Эльский, 16 мая 1936 года

Газета Мое,№ от 06.02.06 года Кто виноват в развале электротранспорта? Исчерпывающий ответ на этот вопрос даёт в интервью нашей газете конкурсный управляющий «Воронежгорэлектротранса» Вячеслав Рябцев Ситуация вокруг продажи имущества МУП «Воронежгорэлектротранс» последние несколько месяцев, на взгляд постороннего наблюдателя, напоминала шпионский детектив. Состоялся ли аукцион про продаже имущества этого муниципального предприятия 1 февраля 2006 года? Кто стал его победителем? Что будет с городским электротранспортом? Ответы на все эти вопросы вы найдёте в этом интервью с конкурсным управляющим «Воронежгорэлектротранса» Вячеславом Рябцевым. «Имущество «Воронежгорэлектро-транса» порвали в клочья ещё до моего прихода» — Вячеслав Иванович, с момента проведения аукциона прошло три месяца, почему всё это время вы публично не комментировали ситуацию вокруг предприятия? — Ответ очень прост. Мне нет необходимости общаться с прессой в силу служебных обстоятельств. Я общаюсь со своими оппонентами только в режиме судебных процессов, то есть в правовом поле, определённом законом. За два года моей работы в качестве конкурсного управляющего этого предприятия я прошёл более 50 судебных процессов. В прошлом году у меня даже до шести судов в день было, то есть мы достаточно напряжённо работаем. — О каких судах идёт речь? — Эти суды связаны с имуществом «Воронежгорэлектротранса». Поскольку в мои служебные обязанности входит возвращение имущественного комплекса в лоно предприятия и его реализация с целью погашения задолженности. Отмечу, что в соответствии с законом в обязанности конкурсного управляющего не входит восстановление предприятия. При этом собственник, в данном случае муниципалитет, может принять соответствующее решение погасить все долги и прекратить процедуру банкротства. Но от того «Воронежгорэлектротранса», который был 3 — 4 года назад, уже не осталось практически ничего. Лишь столбы и рельсы кусочками в разных районах города. — Когда вы пришли на предприятие в июне 2004 года, что вы там увидели? — Картина была, мягко говоря, неутешительная. Там было 9 троллейбусов, которые собственник не успел изъять у этого предприятия, потому что они были в залоге у банка. А также были метла и сапоги 1965 года выпуска. При этом у нас даже не было офисного здания на территории предприятия. Мой коллектив вынужден работать в частном доме. Если говорить общо, то «Воронежгорэлектротранс» к началу конкурсного производства уже был развален до основания. Что можно было построить на этих руинах? Общая сумма долгов предприятия составляла около 280 миллионов рублей. В процедуре банкротства кредиторы установили свои требования на 152 миллиона рублей. Основным кредитором является налоговая инспекция с фондом социального страхования. — То есть фактически государство? — Да. — Вы наверняка разбирались в механизмах образования этой задолженности? — Наверняка многие воронежцы помнят события зимы 1997 года, когда водителям троллейбусов и трамваев не платили зарплату. Это было связано с тем, что доходы от перевозок не покрывали расходов. Даже сегодня себестоимость одной поездки в троллейбусе составляет 20 рублей, а воронежцы платят 5 рублей. Оставшуюся разницу покрывает городской бюджет. Возвращаясь к концу 90-х годов скажу, что было принято городскими властями следующее решение. Из бюджета предприятию платили столько денег, сколько было необходимо на зарплату, чтобы избежать социальной напряжённости. Естественно, что в этой критической ситуации предприятие налогов не платило. В соответствии с законом налоговая инспекция подготовила документы на взыскание имущества в счёт покрытия долгов. На предприятие пришли судебные приставы и начали реализовывать имущество за долги. — Что им удалось продать? — Они продали только часть имущества. Это, например, трамвайный парк № 3 на левом берегу, а также троллейбусный парк на улице Космонавтов, 19. То есть продал-то эти парки не я. Кстати, интересный факт: трамвайный парк на левом берегу был продан судебным приставом в 2003 году за один миллион рублей. — Вы, в свою очередь, пытались реализовать имущество? — Конечно, но его никто не хотел приобретать. На тот момент времени троллейбусы оказались никому не нужны. — Вячеслав Иванович, а были на предприятии сотрудники? — Кроме бухгалтерского персонала и женщин, находящихся в декретных отпусках, в «Воронежгорэлектротрансе» на момент моего прихода никого уже не было. То есть не я лишал людей рабочих мест. Это уже сделали до моего прихода. К работе я привлекал дополнительно и аудиторов, и юристов, чтобы разобраться в том, куда же делось имущество. Нам удалось обнаружить более десятка приказов департамента по имуществу администрации города о передаче имущества «Воронежгорэлектротранса» другим юридическим лицам. — Кому оно было передано? — Например, частному предприятию «Нижегородский троллейбус» было передано имущество троллейбусного парка на Космонавтов, 19. А также муниципальному предприятию «Воронежпассажиртранс», созданному в своё время как диспетчерская служба, перешёл один трамвайный парк и троллейбусный парк на улице Хользунова и ещё ПАТП № 4. В общем, имущество было разорвано в клочья, то есть на сегодняшний день единого комплекса имущества не существует. В мою задачу как конкурсного управляющего входило отменить эти приказы об изъятии имущества. В итоге два года я судился с администрацией города. — Вам удалось отстоять свою точку зрения? — Удалось. Мэрия опротестовывала мои действия даже в Высшем арбитражном суде, но суд признал все мои действия законными. — Что должны вернуть «Воронежгорэлектротрансу»? — Речь идёт об имуществе троллейбусного парка на улице Хользунова, на Космонавтов, а также имуществе трамвайного парка на Кривошеина, которое передано МТК. Огромное имущество энергохозяйства. Речь идёт о 28 подстанциях и 240 км инженерных сетей, 6 тысячах столбов. — Вячеслав Иванович, можно ли сказать, что нынешняя шумиха вокруг вашей деятельности поднялась из-за того, что вы требуете вернуть имущество? К тому же и суд эти требования признаёт законными? — Понимаете, весь этот шумовой эффект создан из-за того, что мэрия не может в суде доказать свою правоту. Но, поскольку этот орган муниципальной власти нуждается в доверии народа, то администрацию нужно вывести из-под удара. Найти виноватого на стороне, того, кто довёл горэлектротранспорт до краха. Не скрою, что когда я пришёл на это предприятие, то сразу понял, что меня назначат виноватым. Хотя я всего лишь выполнил и выполняю свои прямые обязанности. «Сделка по продаже имущества законная» — Хотелось бы перевести наш разговор всё же в плоскость последнего аукциона по продаже имущества, который, как теперь уже известно, состоялся 1 февраля 2006 года. Напомним читателям, что именно с этого момента и начал раскручиваться скандал вокруг вашей деятельности. Какова была необходимость проведения этих торгов? — На тот момент я уже имел на руках судебное решение о том, что троллейбусный парк на Хользунова, 38 незаконно был выведен из оборота МУП «Воронежгорэлектротранс». Но администрация не сделала ничего, чтобы передать имущество в МУП. У меня другой задачи нет, кроме той, что это имущество нужно реализовать и погасить долги. Я перед аукционом направил письмо в мэрию, в котором предлагал решить судьбу электротранспорта, но ответа не получил. Я вообще считаю, что некоторые недобросовестные чиновники вводят мэра в заблуждение относительно сложившейся ситуации. — Сколько лотов вы выставили на торги? — Для информации скажу, что перед торгами специалистами БТИ, как и положено по закону, была произведена техническая инвентаризация имущества, которое подлежало продаже. Затем к работе приступил независимый оценщик. Как только им была проведена оценка, я дал объявление в газету о выставлении определённых объектов на торги. Всего было 24 лота. Это, например, административный корпус, производственный корпус, проходная, коммуникации, 6 диспетчерских пунктов, трамвайные кольца. Ещё раз скажу, что я выставил только те объекты, на которые у меня было судебное решение о праве хозяйственного ведения. Отмечу, что троллейбусы на торги не выставлялись. А трамвайные кольца, выставленные на торги, на тот момент уже не эксплуатировались. — Кто осуществлял непосредственно проведение торгов? — Организация «Центр проведения аукционов». Для читателей поясню, что эта функция не входит в мои обязанности, поэтому привлекается сторонняя организация. Насколько я знаю, заявки на участие в аукционе подали около 15 организаций. Сумма задатков была символическая, так как предыдущий опыт мне показал, что желающих приобрести это имущество немного. Я в этом процессе принимаю пассивное участие, выступая как заказчик. По той информации, которой я располагаю, в конечном итоге к торгам было допущено пять участников. Все они присутствовали на торгах. Была попытка сорвать аукцион, когда в правоохранительные органы поступил звонок о минировании здания. Самое удивительное, что пока виновные в ложном вызове не установлены. Интересно получается: школьников, которые балуются телефонным хулиганством, они быстро находят, а в данном случае результатов пока нет. — Торги состоялись? — Да. — А почему не подавались сразу документы на регистрацию? — Документы были поданы тогда, когда они были юридически оформлены. — Вячеслав Иванович, и всё же почему вокруг этого аукциона возникла завеса тайны? — А по закону мы не обязаны были кричать о его результатах на всю Ивановскую. Эта информация является коммерческой, важной для продавца и покупателя. На данный момент никаких претензий со стороны Федеральной регистрационной службы по этой сделке нет. — Какова цена сделки? — Около 20 миллионов рублей. Это неплохая цена. Насколько я знаю, в других городах подобные объекты продавались значительно дешевле. — Теперь хотелось бы поговорить об уголовном деле, которое было возбуждено против «Центра проведения аукционов». Каков ваш взгляд на эту проблему? — Практически в день проведения торгов было возбуждено уголовное дело в отношении руководителей «Центра проведения аукционов» о якобы невыполнении последними запрета суда на проведение этого аукциона. Такое определение суда действительно было, но оно не было никому вручено. О запрете проведения аукциона, например, я узнал 1 февраля от помощника прокурора, когда он меня пригласил для беседы. А увидел этот запрет я спустя месяц после проведения аукциона. Этот документ ко мне по почте так и не пришёл. Хотя я ни от кого не скрывался. Ситуация в некоторой степени получилась анекдотичной, когда государственная машина сработала сама против себя. В конечном итоге оказалось, что определение суда о запрете торгов было незаконным, что и признал Арбитражный суд Центрального Федерального округа (г. Брянск). Понимаете, все мои действия подкреплены судебными решениями. Кстати, в отличие от действий многих моих оппонентов. — Вячеслав Иванович, прошла информация, что против вас возбуждено уголовное дело. — Об этом я узнал, прочитав публикацию в одной из воронежских газет. Меня об этом пока никто не уведомлял. Это такая же анекдотичная история, как с запретом аукциона, которая в очередной раз направлена на срыв сделки. Ещё раз скажу, что сделка законная. И я убеждён, что мы выиграем судебный процесс с МУП «Центральный рынок», которое не было допущено к аукциону. Хотя мне до сих пор непонятно, для чего этому предприятию, возглавляемому Александром Болдыревым, нужны трамвайные кольца или диспетчерские пункты? Непонятны мне и заявления начальника департамента муниципальной собственности Сергея Фёдорова, который говорит о каких-то наших с ним несуществующих договорённостях относительно имущества. Думаю, что вообще большинство разговоров многих чиновников направлено на то, чтобы прикрыть собственное бездействие. Ещё раз подчеркну: у меня складывается ощущение, что мэра неправильно информируют относительно этой ситуации. Насколько я слышал, покупатель, выигравший торги — фирма «Стройплюс», — готов к переговорам с городскими властями. Более того, он готов вкладывать средства в развитие городского электротранспорта. — Хочется верить, что в ближайшее время все точки над «i» будут расставлены. И конфликтующие стороны перейдут от слов к делу. — Я, как гражданин и патриот своего родного города, тоже жду этого. Андрей ВОРОБЬЁВ.

И все о том же...Ну не дает покоя мне эта реклама.