АВАРИЯ 378-го
Крупное ДТП произошло в Воронеже в минувший четверг. В районе половины седьмого утра автобус Mercedes-Benz маршрута №27 направлялся в сторону Северного микрорайона. На перекрестке Кольцовской и Плехановской большегруз врезался в трамвай №1, который, в свою очередь, двигался в сторону железнодорожного вокзала. Удар был такой силы, что салон трамвая выгнулся внутрь дугой, а сам вагон слетел с колесной пары. По счастью, в ранний час в трамвае оказалось всего три пассажира, поэтому жертв удалось избежать. Но без пострадавших все же не обошлось: легкие ушибы получил 49‑летний воронежец. Пассажиру трамвая на месте была оказана медицинская помощь, после чего он был отпущен. А сами поврежденные транспортные средства с места ДТП эвакуировали еще долго. Чтобы убрать с оживленнейшего городского перекрестка протараненный трамвай, пришлось даже пригонять кран. Так что пробки в центре Воронежа в утренний час пик в минувший четверг были знатные…
Похороны
Вчера на планерке мэр Воронежа Борис Скрынников сообщил подчиненным, что 15 мая конкурсный управляющий МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслав Рябцев намерен продать с торгов оставшуюся часть имущества предприятия. О торгах мэр узнал из газет. (К слову, соответствующее объявление было опубликовано в «Российской газете» еще 14 апреля.)
По сообщению организатора аукциона – ООО «Финанс Групп», имущество предприятия будет продано двумя лотами. В первый вошли инженерные сети (6 позиций), оборудование (164 позиции), подвижной состав (троллейбусы, 25 позиций). Начальная цена продажи лота с учетом НДС составляет 5 млн. 67 тыс. 650 руб. Во втором лоте – комплекс нежилых зданий, сооружений, объектов инженерной инфраструктуры и благоустройства территории трамвайного парка №3 (ул. Кривошеина, 13). Начальная цена продажи – 47 млн. 803 тыс. 737 руб.
При этом участникам торгов по второму лоту выдвигаются несколько условий. Во-первых, они должны сохранить объекты коммунальной инфраструктуры, относящиеся к системам жизнеобеспечения и обеспечения эксплуатации социально значимых объектов, в соответствии с целевым назначением. Во-вторых, должен быть подготовлен инвестиционный меморандум о намерениях с последующим заключением соглашения об обязательстве выполнения инвестиционных программ. Кроме того, по условиям торгов победитель должен заключить с мэрией Воронежа соглашение о сохранении вида деятельности «объекта коммунальной инфраструктуры».
Между тем еще не закончились судебные тяжбы по оспариванию законности предыдущего аукциона, прошедшего в феврале 2006 года. А сама процедура банкротства «Воронежгорэлектротранса», напомним, началась еще в середине 2001 года. На тот момент кредиторская задолженность предприятия составляла около 150 млн. рублей. Среди всех скандалов, сотрясавших мэрию в связи с уводом городского имущества, этот, пожалуй, получился самым громким.
Вот как это было. 1 февраля 2006 года арбитражный управляющий Вячеслав Рябцев выставил на торги два троллейбусных депо, несколько диспетчерских пунктов, поворотных колец и девять троллейбусов. Однако до участия в конкурсе не были допущены двенадцать участников, в том числе МУП «Центральный рынок» и Муниципальное транспортное предприятие, а судебный пристав не смог передать организаторам постановление о запрете на проведение торгов.
Шум, вызванный явной незаконностью проведения аукциона, вскоре поулег. А имущество «Горэлектротранса» зарегистрировала фирма «Стройплюс», контролируемая бизнесменом Николаем Улановым, на момент проведения торгов – руководителем МУП «Городское управление капитального строительства». Таким образом получается, что имущество из муниципальной собственности увел подчиненный Бориса Скрынникова. Вскоре, правда, Уланов переуступил имущество своему компаньону Якову Литвинову, учредителю компании «Литис».
Но даже и тогда мэр не потерял надежды завлечь кого-нибудь остатками троллейбусного добра. Несмотря на то что троллейбусный парк Воронежа был уже наполовину разрушен, Борис Скрынников пообещал на паях с саратовской «Тролзой» восстановить в городе систему городского электротранспорта.
Весь проект оценивался год назад в 1 млрд. рублей. Подобное предложение мэрии уже поступало, но было проигнорировано. Например, ОАО «Нижегородский троллейбус» предложило муниципальным чиновникам образовать акционерное общество, занимающееся троллейбусными перевозками. Руководство «Нижтролла» обещало привлечь инвестиции и выкупить часть имущества «Воронежгорэлектротранса», однако в мэрии не проявили заинтересованности к инициативам компании.
По словам Бориса Скрынникова, в уставный капитал совместной с «Тролзой» компании администрация города должна была внести имущество предприятия, которое принадлежит «Литису», – троллейбусные депо, линии, разворотные кольца, а инвесторы – средства на развитие линий и новый подвижной состав. Выполнить обещание мэрия так и не смогла – добро-то уже продано.
Однако ныне в недрах горадминистрации созрел очередной грандиозный инвестпроект. Борис Скрынников, только что вернувшийся из Чехии, вчера заявил, что Чешский банк будто бы готов выделить «любые инвестиции под реализацию любых социальных проектов». Дело за малым – гарантиями администрации области. Как рассказал мэр, «наши банки дают кредит на год-полтора, а этого мало. Чешский банк готов выдать кредит на срок от пяти до пятнадцати лет, за это время окупится вновь созданная в городе система электротранспорта».
Но как ее воссоздать, если город вот-вот лишится последнего троллейбуса, непонятно. Ведь чтобы выкупить имущественный комплекс трамвайного парка №3, городу понадобится раздобыть по меньшей мере 47,8 млн. рублей. Начальник управления по работе с муниципальными предприятиями горадминистрации Александр Бухтояров, к слову, вчера уже оценил такой поворот событий как маловероятный.
Похороны – это, конечно, не новинка жанра. Подобными инсценировками общественные деятели во всем мире пытались и пытаются привлечь внимание прессы и властей к тому или иному тревожному явлению. Но ноу-хау воронежских инициаторов заключалось в том, что похороны должны были состояться в формате тематического флэшмоба.
Флэшмоб (мгновенная толпа) – модная затея компьютерного поколения, когда, договорившись об акции на своих «тусовочных» сайтах, молодые люди появляются одновременно в каком-то месте города, реализуя странные сценарии. К таковым и должна была относиться объявленная акция, которую поддержали Общественная палата области, экологическое движение «Зеленая волна» и вроде бы даже какие-то политические партии.
А чтобы представители городской власти по темноте своей не приняли флэшмоб за ординарный митинг или, упаси Господь, пикет, Антон Буслов по «электронке» разослал единомышленникам предупреждение: «Никаких речей, плакатов... просто идут люди, кладут цветы…»
Что из этой затеи вышло, мы могли наблюдать вчера с 11 до 12 часов утра на территории троллейбусного парка №1 (пока, во всяком случае, именно так называют то место по улице Космонавтов, дом 19, откуда в 1960 году на линию вышел первый воронежский троллейбус).
Что-то сразу пошло не так. Молодые люди подошли к проходной тролпарка не с похоронным венком, а с какими-то несерьезными цветочками. У кого-то было даже нечетное количество – один или три. Будто не на похороны, а на день рождения к подружке пришли.
– А это уже и не похороны, – разъяснил председатель общественного комитета причину корректив. – Вернее, похороны, но такие… не очень мрачные. Позавчера Борис Скрынников объявил о совместном проекте муниципалитета с ОАО «Тролза» из Саратовской области по возобновлению троллейбусных перевозок в Воронеже. «Тролза» передаст в уставный капитал нового ЗАО «Воронежский троллейбус» подвижной состав, а мэрия вложится имущественным комплексом МУП «Воронежгорэлектротранс»…
Заявление мэрии заставило ребят воздержаться от излишней трагедизации темы. Все-таки слабую, сомнительную, подозрительную – но надежду оно дает. Похороны не были отменены, но переименовались в «Похороны СТАРОГО троллейбусного движения в Воронеже».
Идеологически скорректированная акция подверглась и организационной корректировке. Буслов сотоварищи хотели было по-скромному возложить цветы у проходной тролпарка, под проржавевшей табличкой «Берегись троллейбуса». Но журналисты – фотографы и телевизионщики закручинились. Что это за план – табличка… Снимать нечего. Нельзя ли найти на территории парка настоящий троллейбус и попозировать на его фоне?
Антон растерялся. С администрацией парка переговоров по поводу предстоящей акции они не вели. Даже не пытались: уж больно неопределенная сложилась ситуация на этой территории. Юридически здесь еще арендатором числится «Нижтролл», новый хозяин в свои права вступил с непонятными оговорками. Кто тут станет принимать решения, угрожающие конфликтом с мэрией? Но когда Антон попросил у подоспевших троллейбусных начальников разрешения «цветочки к троллейбусу возложить», те запросто махнули рукой: да пожалуйста!
Как будто каждый день у них тут троллейбусы хоронят…
Вместе с возлагающими мы прошли на стоянку, где увидели не менее двух десятков ржавеющих троллейбусов с разбитыми окнами и спущенными колесами. В одном из них работал автоген: троллейбус готовили в последний путь на пункт металлолома.
– И правда – кладбище, – констатировала журналистская братия.
Для возложения выбрали отдельно стоящий троллейбус с облупившейся рекламной надписью «Русский сериал». Гвоздички и розы легли прямо на кучку битого стекла.
Среди возлагающих мы узнали Алексея Попова – директора ПАТП №7 и героя недавних коммунаровских публикаций:
– Вы что же, ратуете за возрождение конкурирующей фирмы? – удивились мы.
– Мы за возрождение нормальных условий для всего транспорта, против злоупотреблений в сфере городских маршрутных перевозок. Здесь наши цели едины. И враги у нас общие, – намекнул на что-то директор ПАТП…
Антон Буслов произнес «надгробную» речь – благо теперь они находились не на улице и могли себе позволить это, не нарушая закона о митингах. Возвышая голос, он говорил о наших печальных транспортных рекордах. О том, что в развитых странах электротранспортом перевозится более 45 процентов горожан, в развивающихся – более 10 – 15, а в Воронеже – всего 4 (!) процента. О том, что мы не первый город, где фактически остановлен трамвай, а вот угробить троллейбус... Здесь после Грозного мы первые. И по количеству коптящих, бьющихся, загромождающих улицы маршруток нам нет равных в России.
Высказав одобрение «тролзовской» инициативе мэрии, Антон быстро не оставил камня на камне от собственного политкорректного оптимизма.
– Во-первых, договор с инвесторами в настоящий момент не подписан, а имеются лишь намерения его подписать. Во-вторых, «Тролза» никогда не занималась эксплуатацией троллейбусов, а только их производила (кстати, все троллейбусы с паркового «кладбища» когда-то тоже сошли с ее же конвейера) В-третьих, мэрия хочет получить 50 процентов акций предприятия, внеся активы, за которые уже три года идет судебная тяжба. Причем с неважными для муниципалитета перспективами!
Что-то не сходится и в самых элементарных расчетах у Бориса Скрынникова, который заявляет о намерении держать парк в 300 троллейбусов, тогда как сжимающейся, как шагреневая кожа, территории парков хватит только на 160 единиц.
Еще один ужасающий момент – это троллейбусный менеджмент в Воронеже. Если управлять ЗАО «Воронежский троллейбус» останутся те же люди, которые его плавно довели до похорон, то ожидать от этого предприятия успехов не стоит!
В общем, начав за здравие, Антон закончил тем, чем и должны, наверное, кончаться надгробные речи...
А потом ребята исчезли, как и положено флэшмобберам. Ближе к вечеру они появились на своей интернет-тусовке – на большом воронежском форуме «У Антона». Shuher, Bumbastik, Mymaster, Aliende Kortez… Они в определенное время материализовались в нашем мире, став Антоном, Димой, Георгием, Настей, а потом так же дружно ушли в свое Зазеркалье.
А нам, здесь живущим, остается задуматься: что хотели сказать пришельцы?
Спилены 3-4 мачты для крепления Кс.Спилены они в том месте,где зимой сняли КС на подьёме к северному мосту
