Stylesc

Система Татра T6B5 на 16 маршруте,в рекламе (если не ошибаюсь) лапши Александра и Софья.Год сьемки (приблизительно) 2001.На СТТС выгружать не буду-не то качество.

Сегодня трамваи ходили так: 402 на 2 390 на 1 397 на 1 403 на 2 Выпуск по выходным теперь только 4 вагона. == Просьба всем-поздравьте трамвайщиц.Людям очень нелегко дорабатывать. == По слухам от водителей,трамвай прикрывают 25 апреля.

Да,именно так.

Так ты же мне вроде и сказал,что это Комарова.

На СТТС не приняли.Бывшая конечная Комарова.Фото 1989 года.

Сегодня около 16-16,по сообщению vustera троллейбусы стояли у ДК Коминтерна. == Трамваи сегодня ходили,наблюдал около 15 минут на Комиссаржевской: 402 на 2-ке 327 на 2-ке (?) 390 на 1-це 386 на 1-це 334 на 1-це 323 на 2-ке

Сентябрь,2004 год == ТРАМВАИ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ. На это собрание пришел весь коллектив левобережного эксплуатационно-ремонтного цеха: решалась судьба бывшего второго трамвайного парка, а значит, и личная судьба каждого. Эмоциональный накал собрания был высок, но в душе трамвайщики и сами прекрасно понимали, что экономику не обманешь и покидать родные стены им все-таки придется. Де-юре трамвайный парк еще в прошлом году утратил свой статус -преобразование его в эксплуатационно-ремонтный цех было слабой попыткой сохранить трамвай как вид транспорта в Левобережье, сохранить коллектив. Де-факто он был вынесен за скобки рынка пассажирских перевозок. Большая часть вагонов давно уже побила все рекорды долгожительства, отработав не один год сверх расчетного срока. Без обновления парка, без ремонта трамвайных путей, контактной сети, что требовало огромных финансовых вложений -парк был обречен. Так что изменение статуса только отодвинуло его кончину -ЛЭРЦ с изношенным парком трамваев не мог составить конкуренции маршруткам. Трамвай в городе официально объявлен бесперспективным. Самый старый и самый экологически чистый вид транспорта медленно умирает. В прошлом году ради упорядочения движения по Московскому проспекту и Плехановской был демонтирован многокилометровый участок трамвайных магистралей. В нынешнем -трамвай ушел с улицы Богдана Хмельницкого. На очереди -Ленинский проспект. Воронежцы, правду сказать, ликвидацию трамвайных маршрутов пережили, в общем-то, спокойно, вздохнув разве что об "уходящей натуре". Разговоры о том, что из-за трамвая возникают автомобильные пробки -от лукавого. После того как с Московского проспекта сняли рельсы, пробки там все равно возникают, и, по свидетельству специалистов, Московский проспект сегодня наиболее потенциально опасная магистраль в городе. У "Воронежгорэлектротранса" два источника финансирования: деньги от продажи билетов и дотации из бюджета. Но в почти миллионном Воронеже свыше четырехсот тысяч жителей пользуются правом бесплатно или со скидкой ездить в общественном транспорте. Собранных денег едва хватает заплатить энергетикам, чтобы не обесточили трамваи-троллейбусы; приобрести запасные делали, выплатить часть зарплаты. Льготы дарованы гражданам федеральным центром, а ответственность за их финансирование по вертикали власти спущена на работников электротранспорта, которые и дотируют сегодня пассажирские перевозки за счет своей зарплаты. Перевод трамваев и троллейбусов на работу в коммерческом режиме особых результатов не принес. Льготники, несмотря ни на какие таблички, за свой проезд не платят, ссылаясь все на те же федеральные и местные законы, даровавшие им это право. И, уж простите за каламбур, по-своему они правы. А как бюджет компенсирует затраты перевозчикам? Не полностью и -"когда есть деньги". Поэтому долги электротранспортников тому же бюджету и государственным внебюджетным фондам зашкалили за 250 миллионов рублей. Как вырваться из этого заколдованного круга? Повышать и дальше плату за проезд? Но и сегодняшние тарифы превышают возможности основной массы населения. Кроме того, повышение тарифов может вывести электротранспорт за пределы востребованной ценовой ниши, освободив ее маршруткам. Вопрос выплаты адресных компенсаций льготникам, сколько его ни лоббирует Минтранс, не решается на федеральном уровне по причине отсутствия средств в государственной казне. Предложение правительства об отмене права бесплатного проезда многочисленной армии "профессиональных" льготников не нашло поддержки у депутатов Гос. Думы. Перманентная выборная карусель не позволяет и муниципальным законодателям отменить хотя бы льготы на местном уровне. Депутатам оказалось куда легче просто закрыть глаза на сокращение трамвайного движения. В бюджете города нет денег на реконструкцию путей, приобретение новых вагонов, модернизацию выбывающего подвижного состава. Муниципальный электротранспорт шаг за шагом уходит с рынка пассажирских перевозок по причине, так сказать, естественной убыли подвижного состава. Понятно, что свято место пусто не бывает -пронырливый частный извозчик тут как тут. Между тем за всеми этими бурными событиями на рынке пассажирских перевозок происходят необратимые качественные перемены. Образовалась свободная ниша, в которую устремился хваткий, разворотливый частник. Еще год-два назад редкие маршрутки были в состоянии конкурировать с электротранспортом и подолгу ждали своего клиента рядом с остановками, то сегодня их бегает по городу свыше тысячи, и доходы они своим владельцам привозят нешуточные. На первый взгляд, ничего плохого тут нет. Какая разница человеку, кто его везет? Главное -быстро, комфортно и всего на полтинник или рубль дороже, чем в трамвае или троллейбусе. А некоторые частники, отчаянно демпингуя, и вообще берут меньше, если маршрут пролегает там же, где и трамвайно-троллейбусные. Однако палка получается о двух концах. Во-первых, это очевидный удар по льготнику. Во-вторых, власти теряют рычаги влияния на важнейшую сферу жизнеобеспечения города, что угрожает уже не только льготникам. Ведь это сегодня частник в строгом соответствии с законами конкурентной борьбы держит низкую цену, но как только конкурент будет вытеснен с рынка, от застенчивости владельцев маршруток не останется и следа. Пример тому -недавняя ситуация во Владивостоке, где частники взяли за горло местных чиновников, требуя поднять плату за проезд до десяти рублей и обещая в случае невыполнения требований не выйти на линии -и парализовать город. Произошло это прискорбное событие как раз после закрытия трамвайного движения. Если слухи о том, что местные чиновники и депутаты сами же и являются истинными владельцами маршруток, верны, транспортный коллапс Воронежу не грозит: не будут же они сами себе объявлять ультиматум! Но цены поднимутся -всенепременно. Глава городской администрации обещает: там, где уберем трамвайные пути, пустим троллейбус. Но в том районе Левобережья, где трамвайные рельсы убрали, прежде чем пустить троллейбус, надо протянуть контактную сеть, усилить тяговые подстанции, что тоже потребует немалых средств, которых, как известно, в бюджете города нет. Планы переложить бремя прокладки троллейбусных линий на плечи промышленных предприятий Левобережья, на мой взгляд, утопия: бывшие гиганты индустрии сами в долгу как в шелку и балансируют на грани банкротства. Да и времена народных строек, увы, прошли. А пока троллейбусу не проложили "дорогу" -на линию вышли новые коммерческие маршруты. Время не пощадило второй трамвайный парк. Приняв на себя удар рыночной стихии, он прекратил свое существование. Сегодня те, кто остался работать в ЛЭРЦ, заняты разборкой трамвайных путей и вагонов, их резкой и утилизацией. Понятно, что закрытие трампарка N2 -первая ласточка. К сожалению, эта же участь ожидает и первый трамвайный, где износ машин достиг критической отметки. Между тем, закрытие парков и сокращение трамвайного движения в Воронеже осложнит не только проблему перевозки пассажиров. У рабочих ВРТТЗ -тоже уменьшится объем работы. Эту ситуацию, похоже, местные власти не учитывают, а она уже существует. Небольшой экскурс в историю.26 мая 1945-го, через четыре месяца после освобождения Воронежа от фашистов, на улицы города вышел трамвай. Звонками оглашая свое появление, он сделал тот день настоящим праздником для воронежцев. Люди, пережившие немецкую оккупацию, жесточайшую зиму, плакали от радости, да и вагоновожатые, ведя машину по рельсам, не скрывали слез. Трамвай стал символом возрождения Воронежа. В будущем году город будет отмечать 60-ю годовщину своего освобождения -хотелось бы, чтобы и трамвай стал полноправным участником этого праздника. И еще одна грустная параллель. То памятное собрание, где принималось решение о закрытии парка, проходило в бомбоубежище. Его толстые стены наверняка защитили бы людей от любых бомбовых ударов. А вот от реальной жизни, увы, защитить не смогли... Надежда Долинина ТРАМВАИ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ. // Берег (Воронеж).- 30.08.2002.- 035

Возникает резонный вопрос-а что ж его,гадину,раньше не устранили?

5 мар. 2009, 13:14 Торги по продаже имущества Воронежгорэлектротранса пройдут 1 апреля Воронеж. 5 марта. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - Имущество обанкротившегося МУП "Воронежгорэлектротранс" (ВГЭТ) выставлено на торги 1 апреля, сообщили "Интерфаксу" в ООО АЦ "Август", которое является организатором торгов. "В состав имущества входят три лота: троллейбусный профилакторий площадью 798,7 кв. м, минимальная цена - 17 млн рублей; диспетчерские пункты площадью 137,8 кв. метров и 93,7 кв. м по минимальной цене - 1,9 млн рублей и 1,6 млн рублей соответственно, а также 47 троллейбусов 1987-2001 года выпуска - минимальная цена лота 15,5 млн рублей", - сказал представитель ООО. По условиям конкурса, новый собственник должен обеспечить сохранение и эксплуатацию реализуемого имущества в соответствии с целевым назначением, наличие объектов инфраструктуры, в том числе энергоснабжения, позволяющих эксплуатировать имущество. Источник == Задолбали уже со своими торгами.Но продают профилакторий,интересно,что там будет?

Вчера троллейбус №300 был замечен на Среднемосковской с маршрутоуказателем 7 маршрута.Фото у Старка. А два трамвая с первого маршрута (387 и 3**) вчера у Цирка повернули не на Кольцовскую (до К/Ст Вокзал),а направо и поехали по Кразнозаменной.Водительницы говорят,что была авария.

Сегодня объявление в трамвае видел: 10 марта в Доме архитектора состоятся слушания по поводу застройки трампарка №3 на Кривошеина, о чём уже писалось ранее.

Еще одна легенда перестала быть таковой.Трамвай в Воронеже действительно ходит после 12 часов ночи.Сегодня я сделал вылазку на К/Ст Вокзал-1 с целью фотографирования вагона ВС-10.Он подошел к 12-05.Поговорил со знакомым водителем,поспрашивал про новости.Такие дела. Фото выложу только одно,остальные будут томиться в архивах.

Сегодня выпал обильный снег,а посему,те у кого хороший фотик,могут караулить ВС-10 с 24-00 до 4 часов утра.А лучше позвонить в депо и узнать,когда он пойдет и просто подойти к тому времени к действующей линии.Если конечно,среди воронежских любителей ОТ есть люди,готовые пожертвовать своим сном для сьемки на линии последнего технического вагона. == ЗЫ.Не примите за шутку.

Еще одно ДТП: Газель и Фура,тоже 27.02.09 в 10-30 утра на ул.Героев Стратосферы. == Вчера на тролейбуссном круге бывшей 5ки.

Серьезную аварию еврохлама,27 Февраля мы упустили. Ну и фото -

Сотрудничество чехов с ВРТТЗ. Во времена социализма почти у каждого чешского города был город-побратим в бывшем Советском Союзе. Прага дружила с Москвой, Острава с Волгоградом, Усти-над-Лабем с Владимиром. А в Брно одна из лучших гостиниц города до сих пор называется «Воронеж» в честь дружбы с этим городом. Именно из Воронежа прибыла в Чехию делегация, чтобы не только возобновить былую дружбу с городом Брно, но и чтобы наладить экономические контакты со всей Чехией. С главой администрации Воронежской области Владимиром Кулаковым в Чехию приехало еще 150 предпринимателей и представителей крупных воронежских предприятий. Бизнесмены представили не только заготовленные проекты, новые идеи рождались и во время пребывания в Чехии. Владимир Кулаков отведал чешских мясных продуктов, и понял, что воронежцы могут предложить еще один продукт: - Я должен сказать, что наши мясные продукты значительно отличаются в лучшую сторону - с точки зрения наличия там натурального мясного продукта. Деликатесные мясные продукты на порядок выше. Мы готовы поставлять в Чехию мясные продукты в больших количествах, причем по ценам существенно более дешевым, чем в Чехии. Чехия может взамен предложить свои трамваи или хотя бы запчасти к ним. Продолжает глава администрации Воронежской области Владимир Кулаков: - Вы знаете, что долгие годы CKD поставляла в Советский Союз тысячи трамваев. Они у нас являются основным видом транспорта в городах. Последний трамвай был поставлен в 1990 году. Трамвайный парк изношен, не только в Воронеже, но во всех городах России. Под это дело мы сравнительно недавно построили крупный завод по капитально-основательному ремонту трамваев. Завод есть, но работать на нем не с чем, потому что комплектующее детали надо привозить из Чехии. Мы сегодня с CKD переговорили и нашли схему, по которой мы можем заниматься не только восстановлением старых, но и строительством новых трамваев. Это значительно выгоднее, чем покупать, потому что у нас значительно дешевле энергетика и металл. Сегодня это наш главный козырь - цены на энергоносители и металлы. источник

Значит в пятницу/четверг поеду в депо.

Снегоочистители работают.РГС только на территории депо.За территорию выезжают ВС-10 и ВС-11.Если хотите их увидеть,то ждите день,когда выпадет много снега.Но работают они с 24-00 до 4-00 утра.Поэтому-то их в работе в этом году никто не видел.

На СТТС выгружены несколько исторических фотографий троллейбусов.Фото двух машин (22,56) до этого в сети не было.Посмотреть можно по ссылкам: 1 и 2.

Сегодня некоторые машины 2 маршрута шли не на Среднемосковскую с Заставы,а напрямую по МП до Плехановской и оборачивались у ВГУ.Причиной называют неисправность 251 машины со 2 маршрута.Вроде как у нее задний мост на ходу отвалился.Видел,как за ней Урал техничка ехал. Фото,как всегда на СТТС

Новый генплан (в картинке) по транспорту нужен кому?

Да я вот тоже заметил,только исправлять не стал.

"Воронежский Курьер,№ от 26 февраля." На прошлой подоле подтвердилась информация о том, что воронежское ООО «Стандарт», подконтрольное небезызвестной группе «Новые строительные технологии», к 2011 году собирается возвести в нашем городе жилой комплекс стоимостью 4,5 млрд рублей. Особую изюминку в этот проект вносит место расположения будущего микрорайона—территория третьего трамвайного депо на улице Кривошеина, 13. Уникально и то, что почти 900 млн рублей в эту грандиозную стройку вложит государство. Кажется, есть лишний повод задуматься о всеохватности нынешнего экономического кризиса. Не отступать и не сдаваться Напомним, что особую попу¬лярность группа «НСТ» обрела в прошлом году в связи с возведением в центре города жилкомплекса «Юбилейный». Его общая площадь — примерно 30 тысяч кв. м, а стоимость всего проекта — около 1 млрд рублей. То есть на комплекс уже потрачено огромное количество средств, однако ранее губернатор Владимир Кулаков, мягко говоря, выражал обеспокоенность соседством строящегося здания с вышкой областного радиотелевизионного передающего центра. Мол, неизвестно, насколько вредным такое соседство окажется для здоровья будущих жильцов новостройки. Группа «НСТ» ответите главе региона целым рядом мнений различных экспертов, однако Владимир Григорьевич, насколько мы помним, публично своего мнения не изменил. Соответственно, тот факт, что теперь о новом проекте «НСТ» пекутся региональные чиновники, кажется несколько странным. Однако «ВК» уже не раз сообщал, что основными владельцами действительно «новых строительных технологий» являются экс-чиновник мэрии Николай Уланов и сын руководителя УФСБ области Дмитрий Андреев. И можно только порадоваться их менеджерским способностям: на данный момент группа, образованная в феврале 2005 года, объединяет уже 16 компаний, на федеральном уровне работает под брэндом «Крайс-групп», а среди наиболее показательных проектов «НСТ» — жилкомплекс «Новый свет» на улице Ломоносова, возводимый по заказу территориального управления ФСБ. Что на сегодняшний день известно о новой идее «НСТ», связанной с перевариванием трамвайного хозяйства города? Как рассказал «Интерфаксу» зам. председателя областного правительства Андрей Соболев, общество «Стандарт» рассчитывает построить на улице Кривошеина — участке площадью 8,3 га, где раньше" находилось третье трамвайное депо, — жилой комплекс площадью 130 тысяч кв. м. При этом предполагается, что средства на возведение инфраструктуры (коммунальные сети и т. п.) придут на стройку частично из областного и городского бюджетов — около 200 млн рублей, а также 700 млн рублей будет выделено из Инвестфонда РФ. «Нам уже удалось защитить на правительственной комиссии заявку на софинансирование, соответствующее постановление правительства должно выйти в ближайшее время», — отметил Соболев. При этом, к сожалению, чиновник не уточнил, почему в правительственную комиссию попала заявка имено по проекту группы «НСТ». Зато сам Николай Уланов, совладелец «НСТ», поведал о том, что речь по проекту идет о комплексе эконом-класса: «За счет того, что инфраструктуру нам построит государство, мы сумеем уменьшить себестоимость строительства и поставить низкие цены — вплоть до, 25 тыс. рублей за 1 кв. м, что, считаю, обеспечит высокий спрос вне зависимости от конъюнктуры рынка». По словам Уланова, «НСТ» станет основным инвестором проекта, однако у компании будут и партнеры. Соответствующие переговоры якобы уже ведутся; кроме того, не исключено, что под проект, поддерживаемый государством притянут и банковские кредиты. Как бы там ни было, «НСТ» планирует начать работы в депо уже в текущем году. Кроме того, в пресс-службе компании мне сообщили, что 1 квартал включит в себя несколько многоэтажек, школу на 500 мест. А новые инженерные сети, прокладываемые как раз за счет государства, дадут толчок к развитию всего Юго-Западного района. Вчера же, пытаясь узнать подробности похода группы за средствами Инвестфонда РФ, корреспондент «ВК» получил немного противоречивую информацию из городской и областной администраций. В первой мне поведали о том, что софинансирование проекта из бюджета Воронежа еще вообще под большим вопросом и что всю политику по этому проекту определяет область. Ну а в главном управлении экономического развития региона мне, напротив, сообщили, что город и область выделят-таки на эту стройку по 98 млн рублей. Все упирается лишь в распоряжение правительства, которого ждут уже месяц. Площадку третьего трамвайного депо структуры «НСТ» приобрели в мае 2007 года за 47,85 млн рублей — на якобы открытой распродаже имущества обанкротившегося МУП «Воро¬нежгорэлектротранс». Тогда группа выкупила и два троллейбусных депо — на улицах Хользунова и Космонавтов. Однако в декабре прошлого года, когда гордума утвердила муниципальную целевую программу развития городского пассажирского транспорта до 2013 года, стало известно, что мэрия рассчитывает вернуть часть проданных объектов — для возрождения троллейбусного движения. Пс словам руководителя управления организации городских пассажирских перевозок Дмитрия Крутских, по депо на улице Хользунова с «НСТ» властям удалось договориться: «площадка передается в городскую собственность». С учетом нового проекта группы мы можем теперь предполагать, какую истинную цену мэрии придется заплатить за упущенное прошлой администрацией депо. Во вторник корреспонденты «ВК» отправились на улицу Кривошеина, 13, дабы успеть запечатлеть виды вымирающего предприятия. У входа в бывшее здание МУП «Воронежгорэлектротранс» нас встретила табличка, напоминающая о недавнем — явно последнем — юбилее воронежского трамвая. Подумать только, старина успел разменять восьмой десяток! На проходной нам пояснили, что об электротранспорте здесь говорить уже не с кем и не о чем, а заместитель генерального директора по трамваю МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Турило заседает в соседнем зеленом домике. Александр Васильевич сразу предупредил нас, что со всеми вопросами по поводу дальнейшей судьбы депо надо обращаться только к генеральному директору МУП МТК Александру Юрову. Правда, тут же Турило заметил: мол, разве кто-то решится дать команду говорить о скором сворачивании трам¬вайного движения? «Никто не даст». Пока, по словам замдиректора, трамваи ходят. Всего их осталось 33, из них 10 ежедневно выходят на линию. Второй маршрут пока живой, а вот «единичка» — укороченная, транспорт идет только до вокзала. На вопрос: «Правда ли, что к лету здания, в котором мы сейчас с вами находимся, уже не будет?» — Турило ответил образно: «Нет, ну представьте, вы пошли купили бутылку водки, она ваша — что вы с ней будете делать? Этого никто не знает, кроме вас. Правильно? Понятно, что эту бутылку выпьют, но когда, кто и с кем?.. Так и здесь». Александр Васильевич также признался, что территория депо — это уже частная собственность, и у людей на нее есть «зеленка». Что в депо осталось 78 человек, в феврале сократили 44 работника, скоро грядет вторая партия. С учетом того, что все трамвайные депо уже распроданы, все надежды города действительно связаны только с троллейбусом. Тем более что первое троллейбусное депо, как сказал Турило, власти вроде бы выкупают: «Я вам обещаю, что к концу года в Воронеже появятся 20 новых троллейбусов. Мы их оплатили. Это не ЛиАЗы, а машины из Энгельса. Сейчас по городу один такой ходит, кирпичного цвета. А московский ЛиАЗ вернули производителю: он сырой... А трамваев будет все меньше и меньше. Вернувшись в редакцию, мы связались с сопредседателем межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Антоном Бусловым. Он считает, что в марте на улицы Воронежа выйдет последний трамвай. «Хотя официальных постановлений об этом не было, в бюджет вносились деньги на годичную работу трамвая, — вспомнил Антон Сергеевич.— Но уже вроде бы есть идея, как эти средства перепрофилировать на покупку троллейбусов. По моим данным, сегодня у нас на ходу осталось 16 вагонов. В выходные из них выходят на маршруты всего два —чтобы рельсы и провода не украли. Износ всех вагонов в таком критическом состоянии, что их объективно опасно выпускать на маршруты. Ну и плюс к этому территорию депо, как известно, продали в 2007 году по цене нескольких квартир — теперь там планируется возвести жилье. Очень беспокоит то, что в этой интересной схеме перепрофилирования депо участвуют городская и областная администрации, так как они выбивали у федерального центра софинансирование данного проекта. Так группа «НСТ» попала в федеральную программу по софинансированию объектов инфраструктуры при строительстве социального жилья. Понятно, что для вождения в такую программу нужны невероятные лоббистские возможности на уровне как минимум региональных властей да еще очень хорошие связи в Минрегионразвития. Хотя в условиях кризиса, когда цены на недвижимость падают у всех застройщиков, софинансирование спроса со стороны государства, даже через строительство социального жилья, наоборот, будет поддерживать стоимость квартир на более высоком уровне. Это в первую очередь выгодно застройщику». А еще Буслов обратил наше внимание на следующую деталь. Дескать, изначально по проекту генерального плана развития города территория депо была четко обозначена как участок транспортного назначения. Но в процессе публичных слушаний по генплану общественники объяснили главному архитектору города Анатолию Бородецкому, что в документ внесено депо, которое уже продано и будет снесено. Тогда под перспективный трамвайный парк он якобы внес новую территорию — в районе Шилово. «Там она не нужна, так как есть понятие нулевых рельсов: сколько трамвай будет идти до выхода на ближайшую конечную остановку. Соответственно, из Шилово он будет километров 14 впустую жечь электричество в ущерб городу, — резюмировал Антон Сергеевич. — Территория старого депо уже сейчас охраняется ЧОПом, нанятым «НСТ», директору депо пообе¬щали пост директора троллейбусного депо. А попытка возродить троллейбус, конечно, хорошая. Но воплощается в жизнь она несколько чудно. Например, еще осенью прошлого года было восстановлено движение по 17-му троллейбусному маршруту до конечной остановки — «Улица Перхоровича». При этом мэр Сергей Колиух лично побывал на этой конечной, построенной взамен той, что снес «ДСК», возводя свое жилье. Так на этой площадке, где троллейбус должен разворачиваться, оказались одни колдобины и голая земля. А по правилам техничес¬кой эксплуатации троллейбуса его нельзя выпускать не на асфальт. Тогда Колиух приказал в течение недели заасфальтировать конечную, но она до сих пор в том же состоянии. Эта разворотная площадка — наиболее яркая иллюстрация того, как восстанавливается наш электротранспорт». Выводы из новой истории об одной из успешнейших строительных компаний города напрашиваются самые разные. И об истинной цене квадратных метров жилья, возводимого в Воронеже, и об основных условиях успеха отечественного бизнеса. Не случайно же депутат облдумы и председатель совета директоров ОАО «ДСК» Сергей Лукин уже заявил, что любой участник строительного рынка хотел бы работать на готовой инфраструктуре, поэтому «группе «НСТ», можно сказать, повезло». Андрей ЦВЕТКОВ. КСТАТИ. Очевидно, что ответственность за то, что на месте трамвайного депо в скором времени вырастет дорогой жилой центр, лежит на прежних городских администрациях. Муниципальное предприятие, в управлении которого раньше находилось депо, обанкротили еще до вступления на пост мэра Сергея Колиуха. Теперь мы можем следить только за тем, как сегодняшние городские власти распоряжаются оставшимся имуществом. == В интернете статьи нет.Выделение мое.Антону-респект!

"ВОРОНЕЖГОРЭЛЕКТРОТРАНС" ПОКА НЕ ПЛАНИРУЕТ ПОВЫШАТЬ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДАВ ТРАМВАЯХ И ТРОЛЛЕЙБУСАХ. Несмотря на резкое увеличение тарифов на электроэнергию с 1 февраля, МП "Воронежгорэлектротранс" пока не планирует повышать стоимость проезда в трамваях и троллейбусах. В понедельник генеральный директор предприятия Олег Плаксин сообщил, что цена билета за проезд в городском электротранспорте остается на прежнем уровне (2 рубля), хотя это и вызовет дополнительный рост убытков для "Воронежгорэлектротранс".В то же время Олег Плаксин высказал недоумение по поводу того, что решением РЭКбыли установлены разные тарифы для работы электротранспорта. Так, горэлектротранспорт с февраля платит за потребленную электроэнергию 63 коп. за 1 кВт/ч, а железнодорожный транспорт (на электротяге) - всего 48 коп. И при этом, подчеркнул Плаксин, МП "Воронежгорэлектротранс" в отличие от МПС не получает никаких компенсаций за провоз льготных категорий пассажиров. К тому же они частично (до 50%) оплачивают свой проезд в поездах и электричках, а в горэлектротранспорте ездят бесплатно. Только в Воронеже сейчас не менее 450 тыс. человек пользуется правом бесплатного проезда в трамваях и троллейбусах, в то же время ни федеральный, ни областной бюджеты не компенсируют транспортникам эти многомиллионные расходы 16.02.2001 11:34 == ВАЖНЕЙШИЕ ВОРОНЕЖСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГИСТРАЛИ ОСТАЛИСЬ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЯ. 25 апреля, с 10.30 утра в центре Воронежа были обесточены контактные провода, в результате чего основные виды транспорта воронежцев - трамваи и троллейбусы - работали только на окраинах города, сообщает газета "МК-Воронеж". Напряжение было восстановлено к 16:00. Случившееся - результат акции "Энергосбыта", которой МП "Воронежгорэлектротранс" задолжало по эелектроэнергии в общей сложности более миллиона рублей. Энергетики не раз обращались к руководству "Горэлектротранса" с письменными требованиями погасить долги, грозяв противном случае именно ограничить 25 апреля электроснабжение на нескольких тяговых посдстанциях. Директор МП "Воронежгорэлекротраснс" Олег Плаксин намерен подать на "Энергосбыт" в суд. 25.04.2001 18:41 == Ковалев проинформировал воронежцев. "Разговоры о том, что мэр собирается убрать "маршрутки" с городских магистралей - чистый вымысел", - заявил мэр Воронежа Александр Ковалев в своем обращении к жителям города. Как сообщает пресс-служба администрации Воронежа, мэр подчеркнул, что "маршрутные такси буквально спасли город в тот период, когда муниципальный транспорт пришел в упадок". Как указал Ковалев, полгода назад, когда он был избран мэром, в миллионном городе существовало всего 67автобусов, поэтому было принято решение об экстренном ремонте вышедших из строя машин. К настоящему времени, по словам мэра, отремонтированы и выпущены на городские маршруты около 70 автобусов и куплено 24 новых. Ковалев также проинформировал воронежцев о том, что мэрия приняла решение до конца года приобрести 100 новых автобусов, причем не из средств городского бюджета. Этот транспорт будет обслуживать горожан не взамен "маршруток", а параллельно с ними, подчеркнул мэр. В своем обращении Ковалев также коснулся проблемы удаления трамвайных путей с улицы Плехановской и Московского проспекта. По словам мэра "ностальгические переживания горожан, особенно пожилых, вполне понятны. Однако городской бюджет сегодня не в состоянии обслуживать столь дорогостоящий вид муниципального транспорта, как трамвай. Другой неоспоримый факт - воронежские трамваи устарели и морально, и физически. Что же касается трамвайных путей, то они практически не подлежат ремонту". Ковалев пообещал, чтокак альтернатива трамваю горожанам будет предложен другой вид электротранспорта - троллейбус. При этом количество троллейбусов к концу года увеличится, сообщил мэр Воронежа. 28.07.2001 16:35 == В КОНЦЕ ЭТОЙ НЕДЕЛИ ПОЯВИТСЯ ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА - КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ. В конце этой недели в Воронеже появится принципиально новый вид транспорта - коммерческие трамваи и троллейбусы, которые будут сдаваться в аренду. Правда,как сообщает "Комсомольская правда - Воронеж", арендаторами должны стать исключительно лица физические - те же водители, которые будут на вырученные деньги и кондукторам зарплату платить, и ремонт делать, и все прочие производственные расходы нести. Как заявил генеральный директор ПО "Воронежгорэлектротранс", председатель постоянной комиссии по транспорту и связи городской думы Олег Плаксин, один час аренды будет стоить 80 рублей. Под коммерческий транспорт специально открываются четыре (два троллейбусныхи два трамвайных) маршрута, где будет задействовано 48 единиц техники. Еще однопринципиальное отличие нового транспорта: пользоваться льготами здесь смогут только пять категорий льготников из имеющихся 60. И проезд здесь будет стоить не 2рубля 50 копеек, как в остальных трамваях-троллейбусах, а на 50 копеек дешевле. 19.09.2001 15:10 == В КОНЦЕ ЭТОЙ НЕДЕЛИ ПОЯВИТСЯ ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА - КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ. В Воронеже в четверг в порядке эксперимента открылись первые коммерческие маршруты - два троллейбусных и два трамвайных, сообщает РИА "Новости". Всего в долгосрочную аренду водители плолучили 28 троллейбусов и 20 трамваев. По условиям договора, водители должны будут платить предприятию за аренду машин 85 рублей за один час работы. Цена за проезд в коммерческих троллейбусах и трамваях установлена в размере двух рублей - это на 50 копеек меньше, чем в общественном транспорте. Право на бесплатный проезд в коммерческом транспорте получат только инвалиды Великой Отечественной войны I и II групп и узники концлагерей. Вырученные от сдачи в аренду транспорта средства будут направлены на реконструкцию парка и приобретение новой техники. В настоящее время парк общественного транспорта Воронежа насчитывает 120 троллейбусов и 140 трамваев, большая часть из которых выработала технический ресурс. 19.09.2001 == ПУЩЕН ОПЫТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР МОДЕРНИЗИРОВАННОГО ТРАМВАЯ. Сегодня по улицам Воронежа был пущен опытный экземпляр модернизированного трамвайного вагона. Работы по модернизации были проведены на ВРТТЗ. Это первый трамвай в городе, который работает на тиристорной (бесконтактной) системе управления. Срок эксплуатации вагона - 12 лет. Среди достоинств вагона - обновленный кузов, удобные мягкие кресла, люминисцентное (накладное) освещение салона (потолочный светильник для внутреннего освещения со стальным корпусом белого цвета, параболическая зеркальная решетка обеспечивает наибольшую концентрацию светового потока, создавая конические световые пучки), отапливаемый салон. А самое главное, по словам главного инженера "Воронежгорэлектротранса" Виктора Алексеева, в том, что бесконтактная система управления позволяет экономить от 15 до 30% электроэнергии. Запуск нового трамвая по улицам Воронежа обошелся в 3,2 млн. рублей. Заказчиком выступили Минтранс РФ, областное и городское управление транспорта. Вагон был принят Госкомиссией и сегодня осуществил свой первый рейс. Кстати, маршрут трамвая пока не определен. Скорее всего, он будет курсировать от улицы Газовой до Левого берега, сообщает "Воронеж-online". 06.12.2001 20:08

На пятом трамвае?Ах,нет его больше,закрыли давно.А может на 5 троллейбусе?Да нет,он тоже закрыт.Тогда на газели пятого маршрута?Странно,в автобусах МВ не обьявляют остановки.Ну тогда наверное 5а,но прочем тут "на 5ке"? Дмитрий,в СОТЫЙ раз прошу изьясняться яснее. ! Предупреждение: В сотый раз напоминаю, кто тут модератор. Обойдусь без технического сопровождения. Мудрый Каа.