Stylesc

Да,таблички надо сменить тогда.А то у нас до сих пор висит трафарет 1-цы: ВРТТЗ - Острогожская.

До конца судьба проекта не решена.Посмотри что говорят депутаты про выделение городских денег,да и от правительства РФ уже больше месяца нет никаких новостей. А подпись и отозвать можно.

Выступление ВзТ: Уважаемые Воронежцы! Я представляю комитет «Воронежцы за трамвай». В данном выступлении хотелось бы разобрать по существу застройку территории трамвайного депо №3 по ул. Кривошеина. Все вы знаете, что две предыдущие администрации города, ныне негативно оцениваемые как населением, так и действующей властью, бездействием и сознательными решениями, привели воронежский электротранспорт (ЭТ) к фактической гибели. Сознательность этих действий подтверждается развёрнутой в то время кампанией в СМИ по дискредитации самого существования трамвая и троллейбуса как видов общественного транспорта. Надо отметить, что среди простых жителей города они не нашли поддержки. Сейчас троллейбус начинает медленно выбираться из пропасти, а трамвай наоборот агонизирует, находясь на грани закрытия. Нынешняя городская власть публично критикует те решения, но дальше заявлений дело не идёт. Не привлекаются к ответу должностные лица те лет, не дается оценка их действиям, фактически ничего не делается, чтобы переломить ситуацию. К сожалению, в глазах населения, это ставит нынешнюю мэрию на один уровень с двумя предыдущими. Общественный транспорт, а особенно ЭТ- это сложная система, требующая серьезной организации, дисциплины, усилий, расчетов и планирования на будущее развитие. В мире нет ни одного города с населением 1 миллион человек (Воронеж можно считать миллионником с учётом ежедневного трафика из близлежащих населённых пунктов), лишившимся рельсового транспорта в мирное время при попустительстве властей. Именно по системе общественного транспорта многие гости города судят о компетентности властей и их заботе о городе. Так, в соседнем с Воронежем Старом Осколе на линию выходит 12 новых трамваев отечественного производства (всего 70 вагонов), а вся система действует в скоростном режиме. Трамвай был закрыт лишь в нескольких городах страны - Грозный, Астрахань, Шахты, Архангельск и Иваново. Так, после закрытия трамвая в Шахтах, перевозки автобусом снизились с 10.1 до 5.8 млн. чел., а в Иваново, после масштабного сокращения сети, с 31.6 до 5.2 млн. чел. В последнее время федеральный центр стал уделять всё большее внимание развитию и восстановлению транспортной системы городов, оказанию муниципалитетам поддержки в этой сфере. Уничтожая инфраструктуру некогда одной из лучших в стране систем ЭТ (в данном случае, трамвайный парк), Воронеж идёт "против курса". Надо отметить, что трампарк был одним из последних в стране, открытых после 1980 года - в 1986 году - с тех пор было построено лишь 7 новых депо. По новой федеральной программе, озвученной вице-премьером Правительства РФ С.Ивановым, федеральный центр готов взять на себя до 70% стоимости закупаемого подвижного состава. На сегодняшний момент мы не имеем информации о намерении муниципалитета включиться в эту программу по трамваю. Невозможно одновременно иметь амбиции крупного города и столь убогую организацию пассажирских перевозок. Территория нынешнего депо №3 внесена в генеральный план города Воронеж. Нарушение которого дискредитирует сам смысл существования едва принятого и столь необходимого документа. Происходящее в настоящий момент разрушение инфраструктуры, сводит на нет надежды на развитие скоростного рельсового транспорта, необходимого для города такого уровня в перспективе. Хотя о таких намерениях не раз заявлялось архитектурными и транспортными властями города. В связи этим совершенно непонятно выделение именно этого участка, а не соседних. Можно говорить о том, что город преднамеренно лишают дорогостоящей инфраструктуры. В связи с этим особенно удивляет недавно оглашённое решение городских и областных властей поддержать проект группы НСТ на данном участке и даже ходатайствовать перед федеральным центром о выделении финансовых средств застройщику в размере нескольких сот миллионов рублей. Инфраструктура депо оценивается в 1,5 миллиарда рублей. К тому же, заявленная себестоимость жилья в проекте коммерческой группы НСТ составляет 34.6 тыс. рублей за квадратный метр (если исходить из объявленных параметров). Для сравнения приведем коммерческую стоимость других квартир эконом- класса, выставленных на воронежский рынок фирмой ДСК (по состоянию на февраль). На улице Ростовская квартиры реализуются, согласно информации сайта компании, по коммерческой цене 30.6 тыс. за квадратный метр, на улице Калининградской – по цене 30 тыс. При этом в прессе информации о том, что ДСК получает государственное софинансирование, не приводилось. Стоит отметить и то, что воронежские строители уже не могут реализовать 2 тысячи квартир и замораживают практически все стройки – новое жилье никто не покупает, такие данные доступны в открытых источниках. По данным компании «Infoline», приобретение квартир идет лишь на вторичном рынке жилья. Известно, что участок трамвайного парка №3 на улице Кривошеина, как и другие объекты инфраструктуры ЭТ перешёл в собственность компании застройщика в результате скандального аукциона. Поэтому, когда вместо переговоров об обмене участков мы видим заявления о поддержке, в том числе финансовой проекта жилого комплекса со стороны города и области, остаётся только удивляться. Стоит отметить, что в последние годы НСТ замечены в череде скандалов, связанных с получением участков и их последующей застройкой. Таким образом, общественное движение "Комитет "Воронежцы за трамвай" считает, что действия властей в этой области: 1) не сочетаются с интересами города 2) делают крайне призрачными перспективы развития рельсового транспорта 3) приводят к деградации города 4) идут вразрез с принятым нынешней федеральной властью курсом на модернизацию и восстановление страны 5) фактически продолжают политику, от которой всячески пытается открестится нынешняя власть, в т.ч. и местная Не хочется верить, что нынешняя мэрия войдёт в историю как "гробовщик" трамвай и надежд на его восстановление в новом, современном виде. Вряд ли этого хотят и в мэрии. Вместе с тем, члены Комитета осознают, что мероприятие, названное "публичными слушаниями" не в состоянии повлиять на суть принимаемых решений. Мы оставляем за собой право информировать вышестоящие ветви власти и контрольны органы о ситуации вокруг пассажирского транспорта города с целью оценки принимаемых решений. == Релиз зашлю позже.

АХ 702 теперь действительно работает на 55 (с ЭМУ).

Сошел на Краснознаменной.Мы с Рамизем и Шпекавыгом это дело зафотали (они из МСК на день сюда вырвались).Его при нас поднимала аварийная машина.Народ весь с депо собрался,около 20 человек-слесари и люди в спецовке с ломиком и зевак много было.Вагон ВС-10.Случилось около 11-30.Но недаром мы всю Краснознаменную от депо прошли Фото ждите только через * года.Одно выложу сейчас.Видео позже. == Трамваи сегодня ходили.Я видел 387 вагон (с Острогожской шел в депо) и еще один,вроде 327.

Есть предложение составить коллективное письмо к Колиуху насчет Перхоровича.Он же давал приказ заасфальтировать конечную. == МудрыйКаа,я сегодня на Машмете был с фотоаппаратом и видео камерой Перхоровича отдыхает Как ПАЗики преодолевают сугробы на Менделеева-картина маслом.Художник бы нашелся.

Ха-ха-ха.За два дня все вагоны порезали,а в депо об этом оказываются не знают.Ну ребят,вы даете.Приорал

В депо говорят именно так.Что на самом деле-я ХЗ.Постараюсь доскочить туда сегодня (запланирована видеосьемка линий трамвая-Часть 2).Новость на сайте ВзТ разместил я,поэтому особо нового оттуда ничего не узнаете. Cliff, с регистрацией! == Добавлено. Сейчас опять звонил в депо-говорят,что трамваи не выходят на линию из-за того,что рельсы в воде и велика вероятность схода с них.МБ еще выйдут сегодня.

Экстренное!! Трамваи сегодня ходить не будут из-за "погодных условий" (вчера тоже по этой причине).Выйдут ли они на линию завтра никто не знает.

Экологическая газета Бумеранг,№2 за Февраль 2009 года. Отрывок из интервью с Ю.В.Яковлевым (глава службы городских экологов). Корр.: — Есть ли перспективы восстановления экологически чистого транспорта? Ю. Яковлев: — С приходом нового мэра этот вопрос неоднократно обсуждался на совещаниях разного уровня. Не исключено, что в городе будет восстановлен экологически чистый транспорт. Сегодня имеются инвестиционные проекты по обновлению и запуску электротранспорта.И еще одно направление в улучшении экологической обстановки в городе, по которому мы сегодня работаем. Оно заключается в том, что изменились требования к владельцам автопредприятий, частным перевозчикам, которые должны приобретать новый транспорт, соответствующий требованиям — Евро-3. Ужесточился контроль и за тем транспортом, который обслуживает сегодня население. Он должен соответствовать требованиям существующих ГОСТов и нормативов.

Просто мне по цвету напомнило рекламную раскраску, как у 14 вагона:

Система Татра T6B5 на 16 маршруте,в рекламе (если не ошибаюсь) лапши Александра и Софья.Год сьемки (приблизительно) 2001.На СТТС выгружать не буду-не то качество.

Сегодня трамваи ходили так: 402 на 2 390 на 1 397 на 1 403 на 2 Выпуск по выходным теперь только 4 вагона. == Просьба всем-поздравьте трамвайщиц.Людям очень нелегко дорабатывать. == По слухам от водителей,трамвай прикрывают 25 апреля.

Да,именно так.

Так ты же мне вроде и сказал,что это Комарова.

На СТТС не приняли.Бывшая конечная Комарова.Фото 1989 года.

Сегодня около 16-16,по сообщению vustera троллейбусы стояли у ДК Коминтерна. == Трамваи сегодня ходили,наблюдал около 15 минут на Комиссаржевской: 402 на 2-ке 327 на 2-ке (?) 390 на 1-це 386 на 1-це 334 на 1-це 323 на 2-ке

Сентябрь,2004 год == ТРАМВАИ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ. На это собрание пришел весь коллектив левобережного эксплуатационно-ремонтного цеха: решалась судьба бывшего второго трамвайного парка, а значит, и личная судьба каждого. Эмоциональный накал собрания был высок, но в душе трамвайщики и сами прекрасно понимали, что экономику не обманешь и покидать родные стены им все-таки придется. Де-юре трамвайный парк еще в прошлом году утратил свой статус -преобразование его в эксплуатационно-ремонтный цех было слабой попыткой сохранить трамвай как вид транспорта в Левобережье, сохранить коллектив. Де-факто он был вынесен за скобки рынка пассажирских перевозок. Большая часть вагонов давно уже побила все рекорды долгожительства, отработав не один год сверх расчетного срока. Без обновления парка, без ремонта трамвайных путей, контактной сети, что требовало огромных финансовых вложений -парк был обречен. Так что изменение статуса только отодвинуло его кончину -ЛЭРЦ с изношенным парком трамваев не мог составить конкуренции маршруткам. Трамвай в городе официально объявлен бесперспективным. Самый старый и самый экологически чистый вид транспорта медленно умирает. В прошлом году ради упорядочения движения по Московскому проспекту и Плехановской был демонтирован многокилометровый участок трамвайных магистралей. В нынешнем -трамвай ушел с улицы Богдана Хмельницкого. На очереди -Ленинский проспект. Воронежцы, правду сказать, ликвидацию трамвайных маршрутов пережили, в общем-то, спокойно, вздохнув разве что об "уходящей натуре". Разговоры о том, что из-за трамвая возникают автомобильные пробки -от лукавого. После того как с Московского проспекта сняли рельсы, пробки там все равно возникают, и, по свидетельству специалистов, Московский проспект сегодня наиболее потенциально опасная магистраль в городе. У "Воронежгорэлектротранса" два источника финансирования: деньги от продажи билетов и дотации из бюджета. Но в почти миллионном Воронеже свыше четырехсот тысяч жителей пользуются правом бесплатно или со скидкой ездить в общественном транспорте. Собранных денег едва хватает заплатить энергетикам, чтобы не обесточили трамваи-троллейбусы; приобрести запасные делали, выплатить часть зарплаты. Льготы дарованы гражданам федеральным центром, а ответственность за их финансирование по вертикали власти спущена на работников электротранспорта, которые и дотируют сегодня пассажирские перевозки за счет своей зарплаты. Перевод трамваев и троллейбусов на работу в коммерческом режиме особых результатов не принес. Льготники, несмотря ни на какие таблички, за свой проезд не платят, ссылаясь все на те же федеральные и местные законы, даровавшие им это право. И, уж простите за каламбур, по-своему они правы. А как бюджет компенсирует затраты перевозчикам? Не полностью и -"когда есть деньги". Поэтому долги электротранспортников тому же бюджету и государственным внебюджетным фондам зашкалили за 250 миллионов рублей. Как вырваться из этого заколдованного круга? Повышать и дальше плату за проезд? Но и сегодняшние тарифы превышают возможности основной массы населения. Кроме того, повышение тарифов может вывести электротранспорт за пределы востребованной ценовой ниши, освободив ее маршруткам. Вопрос выплаты адресных компенсаций льготникам, сколько его ни лоббирует Минтранс, не решается на федеральном уровне по причине отсутствия средств в государственной казне. Предложение правительства об отмене права бесплатного проезда многочисленной армии "профессиональных" льготников не нашло поддержки у депутатов Гос. Думы. Перманентная выборная карусель не позволяет и муниципальным законодателям отменить хотя бы льготы на местном уровне. Депутатам оказалось куда легче просто закрыть глаза на сокращение трамвайного движения. В бюджете города нет денег на реконструкцию путей, приобретение новых вагонов, модернизацию выбывающего подвижного состава. Муниципальный электротранспорт шаг за шагом уходит с рынка пассажирских перевозок по причине, так сказать, естественной убыли подвижного состава. Понятно, что свято место пусто не бывает -пронырливый частный извозчик тут как тут. Между тем за всеми этими бурными событиями на рынке пассажирских перевозок происходят необратимые качественные перемены. Образовалась свободная ниша, в которую устремился хваткий, разворотливый частник. Еще год-два назад редкие маршрутки были в состоянии конкурировать с электротранспортом и подолгу ждали своего клиента рядом с остановками, то сегодня их бегает по городу свыше тысячи, и доходы они своим владельцам привозят нешуточные. На первый взгляд, ничего плохого тут нет. Какая разница человеку, кто его везет? Главное -быстро, комфортно и всего на полтинник или рубль дороже, чем в трамвае или троллейбусе. А некоторые частники, отчаянно демпингуя, и вообще берут меньше, если маршрут пролегает там же, где и трамвайно-троллейбусные. Однако палка получается о двух концах. Во-первых, это очевидный удар по льготнику. Во-вторых, власти теряют рычаги влияния на важнейшую сферу жизнеобеспечения города, что угрожает уже не только льготникам. Ведь это сегодня частник в строгом соответствии с законами конкурентной борьбы держит низкую цену, но как только конкурент будет вытеснен с рынка, от застенчивости владельцев маршруток не останется и следа. Пример тому -недавняя ситуация во Владивостоке, где частники взяли за горло местных чиновников, требуя поднять плату за проезд до десяти рублей и обещая в случае невыполнения требований не выйти на линии -и парализовать город. Произошло это прискорбное событие как раз после закрытия трамвайного движения. Если слухи о том, что местные чиновники и депутаты сами же и являются истинными владельцами маршруток, верны, транспортный коллапс Воронежу не грозит: не будут же они сами себе объявлять ультиматум! Но цены поднимутся -всенепременно. Глава городской администрации обещает: там, где уберем трамвайные пути, пустим троллейбус. Но в том районе Левобережья, где трамвайные рельсы убрали, прежде чем пустить троллейбус, надо протянуть контактную сеть, усилить тяговые подстанции, что тоже потребует немалых средств, которых, как известно, в бюджете города нет. Планы переложить бремя прокладки троллейбусных линий на плечи промышленных предприятий Левобережья, на мой взгляд, утопия: бывшие гиганты индустрии сами в долгу как в шелку и балансируют на грани банкротства. Да и времена народных строек, увы, прошли. А пока троллейбусу не проложили "дорогу" -на линию вышли новые коммерческие маршруты. Время не пощадило второй трамвайный парк. Приняв на себя удар рыночной стихии, он прекратил свое существование. Сегодня те, кто остался работать в ЛЭРЦ, заняты разборкой трамвайных путей и вагонов, их резкой и утилизацией. Понятно, что закрытие трампарка N2 -первая ласточка. К сожалению, эта же участь ожидает и первый трамвайный, где износ машин достиг критической отметки. Между тем, закрытие парков и сокращение трамвайного движения в Воронеже осложнит не только проблему перевозки пассажиров. У рабочих ВРТТЗ -тоже уменьшится объем работы. Эту ситуацию, похоже, местные власти не учитывают, а она уже существует. Небольшой экскурс в историю.26 мая 1945-го, через четыре месяца после освобождения Воронежа от фашистов, на улицы города вышел трамвай. Звонками оглашая свое появление, он сделал тот день настоящим праздником для воронежцев. Люди, пережившие немецкую оккупацию, жесточайшую зиму, плакали от радости, да и вагоновожатые, ведя машину по рельсам, не скрывали слез. Трамвай стал символом возрождения Воронежа. В будущем году город будет отмечать 60-ю годовщину своего освобождения -хотелось бы, чтобы и трамвай стал полноправным участником этого праздника. И еще одна грустная параллель. То памятное собрание, где принималось решение о закрытии парка, проходило в бомбоубежище. Его толстые стены наверняка защитили бы людей от любых бомбовых ударов. А вот от реальной жизни, увы, защитить не смогли... Надежда Долинина ТРАМВАИ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ. // Берег (Воронеж).- 30.08.2002.- 035

Возникает резонный вопрос-а что ж его,гадину,раньше не устранили?

5 мар. 2009, 13:14 Торги по продаже имущества Воронежгорэлектротранса пройдут 1 апреля Воронеж. 5 марта. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - Имущество обанкротившегося МУП "Воронежгорэлектротранс" (ВГЭТ) выставлено на торги 1 апреля, сообщили "Интерфаксу" в ООО АЦ "Август", которое является организатором торгов. "В состав имущества входят три лота: троллейбусный профилакторий площадью 798,7 кв. м, минимальная цена - 17 млн рублей; диспетчерские пункты площадью 137,8 кв. метров и 93,7 кв. м по минимальной цене - 1,9 млн рублей и 1,6 млн рублей соответственно, а также 47 троллейбусов 1987-2001 года выпуска - минимальная цена лота 15,5 млн рублей", - сказал представитель ООО. По условиям конкурса, новый собственник должен обеспечить сохранение и эксплуатацию реализуемого имущества в соответствии с целевым назначением, наличие объектов инфраструктуры, в том числе энергоснабжения, позволяющих эксплуатировать имущество. Источник == Задолбали уже со своими торгами.Но продают профилакторий,интересно,что там будет?

Вчера троллейбус №300 был замечен на Среднемосковской с маршрутоуказателем 7 маршрута.Фото у Старка. А два трамвая с первого маршрута (387 и 3**) вчера у Цирка повернули не на Кольцовскую (до К/Ст Вокзал),а направо и поехали по Кразнозаменной.Водительницы говорят,что была авария.

Сегодня объявление в трамвае видел: 10 марта в Доме архитектора состоятся слушания по поводу застройки трампарка №3 на Кривошеина, о чём уже писалось ранее.

Еще одна легенда перестала быть таковой.Трамвай в Воронеже действительно ходит после 12 часов ночи.Сегодня я сделал вылазку на К/Ст Вокзал-1 с целью фотографирования вагона ВС-10.Он подошел к 12-05.Поговорил со знакомым водителем,поспрашивал про новости.Такие дела. Фото выложу только одно,остальные будут томиться в архивах.

Сегодня выпал обильный снег,а посему,те у кого хороший фотик,могут караулить ВС-10 с 24-00 до 4 часов утра.А лучше позвонить в депо и узнать,когда он пойдет и просто подойти к тому времени к действующей линии.Если конечно,среди воронежских любителей ОТ есть люди,готовые пожертвовать своим сном для сьемки на линии последнего технического вагона. == ЗЫ.Не примите за шутку.

Еще одно ДТП: Газель и Фура,тоже 27.02.09 в 10-30 утра на ул.Героев Стратосферы. == Вчера на тролейбуссном круге бывшей 5ки.