Stylesc

Категорически НЕсогласен.

Да,действительно такой маршрут существовал.Тогда еще на Степана Разина у трамвайной конечной керосиновая будка была.Фото сегодня откопал,там хоршо видны рельсы на Степана Разина. А вот из моего архива:

Я это был Получилось правда хреново-без штатива в темное время суток снимал. Потом прошелся до Вокзала,сфотал 400,384 и 390 (ЕХ 322) вагоны.Потом от Вокзала доехал до Плехановской. Вот фото:

Водитель на 300 машине с борта №... 313! Узнал у него лично.

Обьявлено о закрытии трамвая с 25 Апреля. В понедельник в новостях (с 19-00 до 20-00) по ТНТ-Губерния будет репортаж про Воронежский трамвай.Снимали с моим участием,так что строго не судите.

Подтверждаю!Видел ее сегодня на Платонова,около 15 минут назад. == Трамваи стоят в пробке у Ликеркт на Кольцовской.На путях столкнулись ниссан Максима и 99-я.У поледней крыша выгнулась вверх,т.к. удар пришелся на боковую часть.

Номера трамв. маршрутов на 1958 г. Думаю, сразу после войны было не до открытия новых маршрутов. Если к 1958 г. и открывали новые маршруты, то вероятно с наиб. номерами. 1. Мясокомбинат - Клиническая 2. Вокзал - Острогожская 3. Трампарк - Чернавский мост 4. Вокзал - 9 января (трамв. с 1926) 5. СХИ - Клиническая 6. Площадь Ленина - Циолковского 7. Циолковского - Усманская (Левый берег) 8. Мясокомбинат - Клиническая 9. Вокзал - Циолковского 10. Вокзал - з-д Машмет 11. З-д Машмет - Циолковского (Левый берег) 12. Вокзал - Клиническая 13. Завод Машмет - Усманская (Левый берег) 14. Острогожская - Клиническая По ул. Ворошилова трамвай перед войной доходил ло завода № 16 и делал здесь разворот на рельсовом кольце. Далее город кончался, и по правую сторону начинался военный аэродром. Большая Чижовская (20-лет Октября) - трамвай с 1932. Одноэтажные постройки преобладали, но были и многоэтажки (инж.-строит. институт).

Главной угрозой экологии Воронежа признан пассажирский автотранспорт. Коллегия на тему "О соблюдении санитарного законодательства при осуществлении пассажирских перевозок по Воронежской области" состоялась в ФГУ "Центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора в Воронежской области" 14 апреля, сообщает корреспондент ИА REGNUM. По информации пресс-службы ЦГСЭН, на начало 2005 года организованные пассажирские перевозки на территории Воронежской области осуществляются по 458 маршрутам, 5767 транспортными единицами, принадлежащими 128 юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. По сравнению с 2003 годом в Воронежской области количество пассажирского транспорта увеличилось на 37%. Только в Воронеже количество пассажирских автобусов выросло в 2,7 раза. В то же время за последние два года в Воронеже количество трамваев и троллейбусов снизилось в 2 раза. Выбросы от автотранспорта вносят более 83% вклада в загрязнение атмосферы области. Согласно данным лабораторного контроля, в 2004 году загрязнение атмосферного воздуха было отмечено в Воронеже и 12 районах области, удельный вес проб атмосферного воздуха, не отвечающих гигиеническим нормативам, в 2004 году составил 1,34%. Загрязнение атмосферного воздуха вносит 88% вклада в канцерогенный риск здоровью населения. На коллегии также отмечалось, что при планировке и застройке населенных пунктов не уделяется внимание организации дорожного движения. По-прежнему не решен вопрос об увеличении пропускной способности улиц и дорог, которая не соответствует интенсивности движения транспортных средств. Дополнительные проблемы в движении автотранспорта создаются в связи с некачественной очисткой проезжей части дороги, крайне низким качеством дорожного покрытия. Направление маршрутов в Воронеже организовано неравномерно: маршруты, обеспечивающие перевозки в пригородах, переполнены, а на центральных улицах Воронежа отмечается переизбыток пассажирского транспорта. Так, на проспекте Революции функционирует 53 маршрута, на Московском проспекте - 61 маршрут. На остановках пассажирского транспорта не указывается расписание, интервал движения, сами остановки находятся в неудовлетворительном санитарном состоянии. Не соблюдается разрыв от жилой застройки до отстойно-разворотных площадок. Крайне слабо контролируются вопросы строительства жилья в пределах "красных линий", при этом не учитывается категория дороги и интенсивность движения. Юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями не принимаются меры по снижению загрязнения атмосферного воздуха. Неудовлетворительно решаются вопросы использования альтернативных видов топлива - компримированного природного газа и сжиженного нефтяного газа. По мнению участников коллегии, недостаточное количество автозаправочных станций, реализующих газовое топливо, сдерживает перевод автомобилей на альтернативные виды топлива. Санитарно-техническое содержание пассажирского транспорта получило неудовлетворительную оценку. Юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями не организованы лабораторные исследования в салонах автобусов, трамваев и троллейбусов, кратность лабораторных исследований практически на всех предприятиях не выдерживается. Не повсеместно созданы условия для бытового обслуживания работающих, не в полном объеме проводятся профилактические медицинские осмотры лиц, работающих с вредными условиями труда, допускается увеличение продолжительности рабочей смены водителей до 10-12 часов в смену. По результатам коллегии был принят ряд решений, направленных на исправление сложившейся ситуации. Источник

Сошел где?

Прочистили таки пути.Сейчас с вокзала мимо меня прпошел 393 вагон,который шел в депо,с 6 пассажирами на 2 маршруте. Рельсы прочищены достаточно неплохо,трамвай ходит.

Сегодня Колиух выступал с пресс-конференцией,посвященной году его мэрства.Привожу дословную цитату:

Газета "Берег",№ от 12-10-2007 Про трамваи в Москве и «моршака» в Воронеже Роспотребнадзор грозится остановить 120 маршрутов городского общественного транспорта Помню свой почти восторг, когда я, наконец, поняла, куда идет маршрутка. На лобовом стекле ее красовалось: «Через моршака». Несколько минут ломала голову: что такое «моршак» и где он в нашем Воронеже? Потом дошло: имеется в виду Самуил Яковлевич Маршак. Вернее, улица его имени. А маршрутка - как раз через эту улицу и следует, ура… Номер: Номер 41 Наскальные письмена были более грамотными, чем иные перлы в воронежских маршрутках. Уж более пристойными - точно. В Питере такого творчества точно нет; не знаю, как в других городах. «Хлопнешь дверью - умрешь от монтировки», «Кричи громче - водитель глухой»… Может, авторам подобных шуток они кажутся остроумными? Обаятельными? И звучат, чтоб скрасить наш досуг милым маршруточным КВНом?.. Эмоции насчет перемещений по городу органично дополняются результатами сентябрьских проверок общественного транспорта Роспотребнадзором. «По хорошему, - говорит руководитель этого ведомства Михаил Чубирко, - после того, что мы увидели, я должен остановить 120 городских маршрутов. Понимаю, конечно, что это абсурд; тогда остановится жизнь в городе…» Нарушения, возмутившие гигиенистов, всем прекрасно известны. На остановках не видать табличек с номерами проходящих маршруток, не говоря уж о четком расписании их работы. В самом транспорте отсутствует всякая информация насчет того, кто его хозяин. Каков его юридический адрес? Куда пассажиру, в случае чего, обращаться?.. То, что билетов не дают и остановки не объявляют - тоже неправильно. Хотя большинству из нас эти «мелочи» неважны. В сравнении с тем, что приходится перекрикивать музыку, услаждающую слух водителя, дабы сообщить о своем желании выйти - это действительно пустяки. Не говорю уж про мат - тоже не залежится… К владельцам маршрутов много претензий и по вопросам работы водителей. Частенько они - чуть ли не сутками за баранкой; проще заплатить такому трудяге полторы ставки, чем брать второго на полную. Учет рабочего времени в подобных случаях никого, естественно, не интересует. Чубирко, к слову, вообще оговорился, приступая к транспортной теме - оказалась полусекретной. Концы с концами свести - проблема. Это при том, что городские перевозки организуют 38 юридических лиц… Сегодня в городе функционируют 176 маршрутов. Несмотря на такое количество, есть территории, куда добраться - дело дохлое. А я добавлю: есть и нестыковки по остановкам. Некоторые из них напрашиваются туда, где удобно выйти не одному человеку. Иногда водитель тормознет по просьбе, иногда огрызнется: «тут остановки нет». А почему ее нет? Когда и нормы позволяют (расстояние от одной остановки до другой - больше, чем обычно), и практика показывает?.. Отдельная позиция - площадки для отстоя. Сплошь и рядом они не оборудованы надлежащим образом, не говоря уж о самом расположении: бывает, жители соседних домов просто стонут от такой «близости». Грязь, шум-гам - как правило. Грязнулей немало и среди машин. Впечатление такое, делился главный санврач, что некоторые из них не мылись с момента выпуска завода. Что не людей призваны перевозить, а дрова. В салонах - чего только не сыщешь: и ветошь лежит, и инструменты, и автошины. Зато громкая связь - отсутствует... Михаил Иванович пообещал, что скоро соберет большое собрание перевозчиков, ответственных чиновников, всех, кто имеет отношение к перевозкам, и пригласит туда журналистов. Попутно он, думаю, озвучит свою ностальгию по наиболее экологичным видам транспорта: трамваю и троллейбусу. «Не самый плохой мэр Лужков, - делился санврач соображениями, - собирается пустить в Москве три крупнейших трамвайных маршрута. Будут использоваться скоростные трамваи. Я не призываю реанимировать электротранспорт в Воронеже, но как предмет для обсуждения тему вижу. Потому что только трамваи, не мешающие городскому движению, могут помочь разгрузить сегодняшние транспортные потоки, ликвидировать пробки…» Сдается, не сегодня, так завтра-послезавтра к этой мысли придется прислушаться. Кроме пробок, «с колес» нам еще и отраву гонят: восемьдесят пять процентов вредных выбросов в атмосферу (по данным Роспотребнадзора) обеспечивает нынешний автотранспорт. Приехали, а точнее - докатились… Анна Жидких

А у кого-то есть сомнения?

Депутаты потребовали от городских властей дать ответ, почему в период кризиса горадминистрация собирается участвовать в софинансировании этого проекта? Они считают, что такие вопросы нужно решать совместно с депутатами. Региональным властям удалось защитить на правительственной комиссии заявку на софинансирование из инвестфонда РФ планов НСТ в части создания инфраструктуры (600-700 млн рублей). В свою очередь мэр Сергей Колиух, комментируя ситуацию, решил остудить негодование депутатов и заявил, что перспективы выделения средств до конца не ясны, поскольку до сих пор нет соответствующего распоряжения правительства России. == Все ясно? ! Предупреждение:Андрей последнее предупреждение. Еще раз увижу цитаты без ссылки на первоисточник обрадую тебя очередными процентами. А их у тебя немало. студент71

Да,таблички надо сменить тогда.А то у нас до сих пор висит трафарет 1-цы: ВРТТЗ - Острогожская.

До конца судьба проекта не решена.Посмотри что говорят депутаты про выделение городских денег,да и от правительства РФ уже больше месяца нет никаких новостей. А подпись и отозвать можно.

Выступление ВзТ: Уважаемые Воронежцы! Я представляю комитет «Воронежцы за трамвай». В данном выступлении хотелось бы разобрать по существу застройку территории трамвайного депо №3 по ул. Кривошеина. Все вы знаете, что две предыдущие администрации города, ныне негативно оцениваемые как населением, так и действующей властью, бездействием и сознательными решениями, привели воронежский электротранспорт (ЭТ) к фактической гибели. Сознательность этих действий подтверждается развёрнутой в то время кампанией в СМИ по дискредитации самого существования трамвая и троллейбуса как видов общественного транспорта. Надо отметить, что среди простых жителей города они не нашли поддержки. Сейчас троллейбус начинает медленно выбираться из пропасти, а трамвай наоборот агонизирует, находясь на грани закрытия. Нынешняя городская власть публично критикует те решения, но дальше заявлений дело не идёт. Не привлекаются к ответу должностные лица те лет, не дается оценка их действиям, фактически ничего не делается, чтобы переломить ситуацию. К сожалению, в глазах населения, это ставит нынешнюю мэрию на один уровень с двумя предыдущими. Общественный транспорт, а особенно ЭТ- это сложная система, требующая серьезной организации, дисциплины, усилий, расчетов и планирования на будущее развитие. В мире нет ни одного города с населением 1 миллион человек (Воронеж можно считать миллионником с учётом ежедневного трафика из близлежащих населённых пунктов), лишившимся рельсового транспорта в мирное время при попустительстве властей. Именно по системе общественного транспорта многие гости города судят о компетентности властей и их заботе о городе. Так, в соседнем с Воронежем Старом Осколе на линию выходит 12 новых трамваев отечественного производства (всего 70 вагонов), а вся система действует в скоростном режиме. Трамвай был закрыт лишь в нескольких городах страны - Грозный, Астрахань, Шахты, Архангельск и Иваново. Так, после закрытия трамвая в Шахтах, перевозки автобусом снизились с 10.1 до 5.8 млн. чел., а в Иваново, после масштабного сокращения сети, с 31.6 до 5.2 млн. чел. В последнее время федеральный центр стал уделять всё большее внимание развитию и восстановлению транспортной системы городов, оказанию муниципалитетам поддержки в этой сфере. Уничтожая инфраструктуру некогда одной из лучших в стране систем ЭТ (в данном случае, трамвайный парк), Воронеж идёт "против курса". Надо отметить, что трампарк был одним из последних в стране, открытых после 1980 года - в 1986 году - с тех пор было построено лишь 7 новых депо. По новой федеральной программе, озвученной вице-премьером Правительства РФ С.Ивановым, федеральный центр готов взять на себя до 70% стоимости закупаемого подвижного состава. На сегодняшний момент мы не имеем информации о намерении муниципалитета включиться в эту программу по трамваю. Невозможно одновременно иметь амбиции крупного города и столь убогую организацию пассажирских перевозок. Территория нынешнего депо №3 внесена в генеральный план города Воронеж. Нарушение которого дискредитирует сам смысл существования едва принятого и столь необходимого документа. Происходящее в настоящий момент разрушение инфраструктуры, сводит на нет надежды на развитие скоростного рельсового транспорта, необходимого для города такого уровня в перспективе. Хотя о таких намерениях не раз заявлялось архитектурными и транспортными властями города. В связи этим совершенно непонятно выделение именно этого участка, а не соседних. Можно говорить о том, что город преднамеренно лишают дорогостоящей инфраструктуры. В связи с этим особенно удивляет недавно оглашённое решение городских и областных властей поддержать проект группы НСТ на данном участке и даже ходатайствовать перед федеральным центром о выделении финансовых средств застройщику в размере нескольких сот миллионов рублей. Инфраструктура депо оценивается в 1,5 миллиарда рублей. К тому же, заявленная себестоимость жилья в проекте коммерческой группы НСТ составляет 34.6 тыс. рублей за квадратный метр (если исходить из объявленных параметров). Для сравнения приведем коммерческую стоимость других квартир эконом- класса, выставленных на воронежский рынок фирмой ДСК (по состоянию на февраль). На улице Ростовская квартиры реализуются, согласно информации сайта компании, по коммерческой цене 30.6 тыс. за квадратный метр, на улице Калининградской – по цене 30 тыс. При этом в прессе информации о том, что ДСК получает государственное софинансирование, не приводилось. Стоит отметить и то, что воронежские строители уже не могут реализовать 2 тысячи квартир и замораживают практически все стройки – новое жилье никто не покупает, такие данные доступны в открытых источниках. По данным компании «Infoline», приобретение квартир идет лишь на вторичном рынке жилья. Известно, что участок трамвайного парка №3 на улице Кривошеина, как и другие объекты инфраструктуры ЭТ перешёл в собственность компании застройщика в результате скандального аукциона. Поэтому, когда вместо переговоров об обмене участков мы видим заявления о поддержке, в том числе финансовой проекта жилого комплекса со стороны города и области, остаётся только удивляться. Стоит отметить, что в последние годы НСТ замечены в череде скандалов, связанных с получением участков и их последующей застройкой. Таким образом, общественное движение "Комитет "Воронежцы за трамвай" считает, что действия властей в этой области: 1) не сочетаются с интересами города 2) делают крайне призрачными перспективы развития рельсового транспорта 3) приводят к деградации города 4) идут вразрез с принятым нынешней федеральной властью курсом на модернизацию и восстановление страны 5) фактически продолжают политику, от которой всячески пытается открестится нынешняя власть, в т.ч. и местная Не хочется верить, что нынешняя мэрия войдёт в историю как "гробовщик" трамвай и надежд на его восстановление в новом, современном виде. Вряд ли этого хотят и в мэрии. Вместе с тем, члены Комитета осознают, что мероприятие, названное "публичными слушаниями" не в состоянии повлиять на суть принимаемых решений. Мы оставляем за собой право информировать вышестоящие ветви власти и контрольны органы о ситуации вокруг пассажирского транспорта города с целью оценки принимаемых решений. == Релиз зашлю позже.

АХ 702 теперь действительно работает на 55 (с ЭМУ).

Сошел на Краснознаменной.Мы с Рамизем и Шпекавыгом это дело зафотали (они из МСК на день сюда вырвались).Его при нас поднимала аварийная машина.Народ весь с депо собрался,около 20 человек-слесари и люди в спецовке с ломиком и зевак много было.Вагон ВС-10.Случилось около 11-30.Но недаром мы всю Краснознаменную от депо прошли Фото ждите только через * года.Одно выложу сейчас.Видео позже. == Трамваи сегодня ходили.Я видел 387 вагон (с Острогожской шел в депо) и еще один,вроде 327.

Есть предложение составить коллективное письмо к Колиуху насчет Перхоровича.Он же давал приказ заасфальтировать конечную. == МудрыйКаа,я сегодня на Машмете был с фотоаппаратом и видео камерой Перхоровича отдыхает Как ПАЗики преодолевают сугробы на Менделеева-картина маслом.Художник бы нашелся.

Ха-ха-ха.За два дня все вагоны порезали,а в депо об этом оказываются не знают.Ну ребят,вы даете.Приорал

В депо говорят именно так.Что на самом деле-я ХЗ.Постараюсь доскочить туда сегодня (запланирована видеосьемка линий трамвая-Часть 2).Новость на сайте ВзТ разместил я,поэтому особо нового оттуда ничего не узнаете. Cliff, с регистрацией! == Добавлено. Сейчас опять звонил в депо-говорят,что трамваи не выходят на линию из-за того,что рельсы в воде и велика вероятность схода с них.МБ еще выйдут сегодня.

Экстренное!! Трамваи сегодня ходить не будут из-за "погодных условий" (вчера тоже по этой причине).Выйдут ли они на линию завтра никто не знает.

Экологическая газета Бумеранг,№2 за Февраль 2009 года. Отрывок из интервью с Ю.В.Яковлевым (глава службы городских экологов). Корр.: — Есть ли перспективы восстановления экологически чистого транспорта? Ю. Яковлев: — С приходом нового мэра этот вопрос неоднократно обсуждался на совещаниях разного уровня. Не исключено, что в городе будет восстановлен экологически чистый транспорт. Сегодня имеются инвестиционные проекты по обновлению и запуску электротранспорта.И еще одно направление в улучшении экологической обстановки в городе, по которому мы сегодня работаем. Оно заключается в том, что изменились требования к владельцам автопредприятий, частным перевозчикам, которые должны приобретать новый транспорт, соответствующий требованиям — Евро-3. Ужесточился контроль и за тем транспортом, который обслуживает сегодня население. Он должен соответствовать требованиям существующих ГОСТов и нормативов.

Просто мне по цвету напомнило рекламную раскраску, как у 14 вагона: