Stylesc

Считаем заново-для поддержания 3 существующих маршрутов (с учётом запуска Сев. моста) надо: 1)40 трамваев 2)Капремонт некоторых участков пути Теперь подсчёты-(копирую пост Губина про капремонт пути)- 100% износ полотна у нас имеют следующие участки: Солнечная - Больница (1 маршрут) - 3,5 км; Транспортная - Полевая - 1,0 км; Пединститут - Вокзал - Плехановская - 3,2 км; 5-е Декабря - Краснознаменная - 2,8 км; Ю-З рынок - Перхоровича - 3,8 км; Виадук - Машиностроителей - 2,2 км. Итого: 16,5 км. Так скажем, более-менее приличный ремонт 1 км трамвайного полотна стоит 5,0 млн. руб. 5,0 * 16,5 = 82,5 млн. руб. ТРАМВАИ- 1)восстановить 311-й вагон-300.000 руб. 2)В этом году закупить КТМ-19 в кол-ве 17 шт.-154700000руб. 3)Доставка 1 вагона стоит 0.3 милл. руб. Итого-160 лимонов. ИТОГ- 242,6 миллиона рублей. КС для Сев. моста в депо имеется. Теперь берём бюджет- 50 лимонов на транспорт,сейчас доходную часть увеличили на 180 лимонов.Часть из этих 180 милл. пойдет на транспорт.Допустим в остатке имеем по статье транспорт-110 миллионов.Троллейбусу отдадим 10,автобусу-5,остаётся 95 миллионов.За эти деньги вполне можно Восстановить 311-й,пустить его на сев мост,закупить 1 КТМ-19 (с учётом доставки) и отремонтировать указанные выше участки.А в следующем году закупать 20-30 КТМ-19.Вот так,вполне по силам Воронежу.

Я на них не езжу из принципа.Во первых небезопасно,а во вторых просто тупизм.А нет,ехал на этой неделе в нём 2 3 раза,из них 2-зайцем.Я это к чему-чтобы я ехал в Пазике,мне должны за это платить.Если я еду в нём бесплатно-ладно,сойдёт.Но чтобы ПЛАТИТЬ за самый АВАРИЙНЫЙ автобус в мире и ехать там (когда море народу-такая парилка)-УВОЛЬТЕ!!!Я ни к чему не призываю (нарушения правил нет),а высказываю позицию свою и моих друзей.

По моему пресса нужна именно сейчас.Нужна как никогда ранее.А список газет обширный-моё,ГЧ,Комсомолка,Комунна,берег,эфир 365,Воронежская панорама и т.д.Может получится вывести на федеральный уровень.

Спасибо всем!Очень приятно.Теперь буду писать в другие газеты.В понедельник постараюсь выложить фото ГЧ со статьёй про рекламные растяжки.Pushistui-обязятельно выложи статью про ЛМ.

Хотелось бы поинтересоваться.В городе в последнее время часто вижу этот автобус.Что это такое?

Опубликовали мою статью в газете с улицы Лизюкова.Газета вышла вчера.Вот собственно и статья-

Взята она из моей листовки.Смотри сюда-__________________________________________________.doc.Листовку немного подредактировал (чтобы меньше места занимала в газете). А пишу я на том форуме (ты кидал ссылку),чтобы люди поняли,что трамваи нужны. Тексты свои я просто копирую,чтобы не писать по 100раз.Сообщение одно я действительно "забрал" от Мудрого Каа.Но только одно. Больше комментировать на тему других форумов ничего не буду.

Я с ним разговаривал.Его логику мне не понять.Странный он человек...Наверное он продаст всю КС и уйдет на пенсию с деньгами. Ах,да.Про музей Туруло сказал-"Пока я буду-музей тоже будет".

Попалось кое что из истории. 15.05.2006 16:19 Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом. В свое время местный арбитражный суд принял решение о запрете проведения торгов на предприятии-банкроте. Однако впоследствии Брянский арбитражный суд отменил это решение. Городские власти до сих пор не получили официального разъяснения – проведены ли торги и кто же является теперь новым собственником. По словам Бориса Скрынникова, никакие переговоры с нынешним арбитражным управлением не ведутся. Но параллельно в городе рассматривается новый инвестиционный проект. Он касается бывшего депо № 1. Борис Скрынников, глава городского округа г. Воронеж: «До нас ушло депо на Космонавтов, и вот сейчас мы ведем переговоры с теми хозяевами депо, которые на основании всех законных документов им владеют. Мы им предложили 0,4-0,5 гектара земли в центре города, они нам должны отдать 4-5 гектаров земли вместе со всем троллейбусным хозяйством, которое имеется на Космонавтов». Инвесторы разделят расходы на возрождение первого депо с муниципальными властями ровно пополам. Теперь для реализации проекта городу необходим собственный стартовый капитал. По поводу же ситуации с «Горэлектротрансом» мэрия направила обращение в областную прокуратуру. В нем указано на недостатки в работе конкурсного управляющего. В ближайшее время в Воронежском арбитражном суде вновь будет возбуждено производство по делу о признании торгов по имуществу «Горэлектротранса» недействительными. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25535 Посмотрите,у кого безлимит ещё и видео.Мне понравилось Вот ещё много интересного с архива канала Россия. Во вторник на площади Ленина прошел очередной митинг. Он был организован в поддержку электротранспорта. Главное требование митингующих - сохранить трамваи и троллейбусы. Их в Воронеже осталось всего 80. Мнения собравшихся разделились – одни считали, что уничтожение электротранспорта просто огромная ошибка, другие приравняли это к преступлению против народа и экологии. Митингующие были едины лишь в одном – в развале виноват конкурсный управляющий Вячеслав Рябцев, который делает всё возможное, чтобы поскорее списать машины с баланса МУПов. В ходе митинга было подготовлено обращение к мэру города, прокурору и конкурсному управляющему. Валентина Глаголева водитель троллейбуса: «Мы не первый раз обращались и в прокуратуру, и администрацию. Ни каких результатов не было. Мы 3 недели не работали, ничего это не дало. Сейчас вот поговорили, даже утешения не нашли, ни каких положительных результатов не будет. А электротранспорт в городе существовать не будет». Но результат сегодня уже налицо - Воронеж лишился своего электротранспорта и все забастовки и письма в прокуратуру, похоже, всего лишь – сотрясание воздуха. Воронежский электротранспорт ушел с молотка по дешевке, и, похоже, вполне законно. Как мы уже сообщали, апелляционная инстанция Брянского арбитражного суда отменила вынесенный в Воронеже судебный запрет на проведение аукциона. И в любой момент в Воронеже объявится добросовестный покупатель. Как это ни грустно звучит, но Воронеж стал вторым российским городом, где не удалось сохранить муниципальный электротранспорт. А первый – город Грозный, столица Чечни. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25201 Вот ещё одно видео.http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=7966 Вот видео из акции ВзТ,для новичков.-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=26875 http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=52537-А вот про наши Пазики.И тоже видео. Еще одно видео про троллейбус-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=40829 А вот 82 летие Воронежского трамвая (для тех кто не видел)-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=9970.Ессесно,тоже видео. Вот фото скотовоза-.Датировано 2003годом. Из интересного-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=53721 ПРО 378-Й ВАГОН. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=44629 02.08.2007 11:27 В центре Воронежа автобус въехал в трамвай Крупное дорожно-транспортное происшествие произошло на перекрестке улиц Кольцовской и Плехановской. Большегрузный маршрутный автобус № 27, который двигался в направлении Северного района, протаранил трамвай, идущий в сторону железнодорожного вокзала "Воронеж-1". Удар был такой силы, что вагон буквально выгнулся дугой и слетел с колесной платформы. Жертв удалось избежать лишь по счастливой случайности – ранним утром и в автобусе, и в трамвае было всего по 2 - 3 пассажира. Искореженный автобус сразу убрали с места аварии, для того чтобы избежать заторов. С трамваем получилось сложнее: для того, чтобы оттащить его с перекрестка понадобился подъемный кран. Сотрудники ГИБДД выясняют все подробности происшествия и устанавливают его виновника. ОБОЖАЮ ЭТО ВИДЕО-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=28189 Из старого-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=19099 Из Ковалёвских времён-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=481 В Воронеже насчитывается 62 категории горожан, которые имеют право ездить в городском транспорте бесплатно. Это не только ветераны ВОВ, инвалиды, труженики тыла, но и таможенники, военные, милиция, работники налоговых служб, прокуратуры и многие другие далеко не бедные горожане. Всего их более 400 тысяч человек. А это почти половина жителей города. С начала этого года глава Воронежа Александр Ковалев провел ряд встреч с предпринимателями, которые работают в сфере пассажирского транспорта. Речь шла о необходимости льготного проезда 4-х самых незащищенных категорий населения. Для инвалидов 1 и 2 группы, ветеранов ВОВ, детей до 7 лет в городских маршрутках от 3 до 5 мест теперь выделяются бесплатно. Что же касается остальных льготников, то они по-прежнему не платят за проезд в городском электротранспорте. Но прокуратура области опротестовала решение частных перевозчиков о предоставлении льгот отдельным категория горожан. Предпринимателей обязывают перевозить всех льготников. Евгений Минаков, директор МП «Воронежпассажиртранс»: «Прокурора области не интересует есть ли финансирование, нет по федеральному и областному закону. Его интересует исполнение закона. На 2003 год в бюджете области на перевозку ветеранов труда и прочих заложено 5,2 млн. рублей, а на перевозку инвалидов всех групп 11,4 млн. рублей. А нужно по подсчетам на ветеранов в месяц около 22 млн. рублей». Работники транспортных предприятий рассказывают, что раньше обслуживали льготников за счет прибыли от грузовых перевозок. В то время она поступала централизованно о позволяла покрывать убытки. Геннадий Валенбахов, заместитель директора МУП ПАТП–5: «За счет средств, получаемых от этих перевозок, мы справляемся с тем финансовым бременем, которое легло на предприятие. Мы вошли в реструктуризацию, 2-й год платим текущие платежи. Если возить льготников, то поступлений меньше. На ней предприятию в течение месяца придется остановиться. Не хватит денег, чтобы купить топливо. Нам никто средств на это не дает». Что касается частного перевозчика, то он оказывается в более сложной ситуации. Вложивший собственные средства, предприниматель рассчитывает на прибыль. Юрий Васильченко, владелец маршрутки: «Затраты больше, а отдачи никакой. Льготников все больше. Хорошо, когда бабушки, и нужно ей проехать бесплатно. Но когда заходит с портфелями книгами и хотят чтобы возил бесплатно. Это уже возмущение у простого даже. Думаю, что работать будет невозможно. Топливо, детали. Вот такая деталь стоит 500 долларов. Если кто-то будет компенсировать, то как-то можно будет продержаться. А если нет – то невозможно». Специалисты департамента городского пассажирского транспорта опасаются, что предприниматель просто уйдет из сферы транспортных перевозок. А это значит, что горожан на работу будет возить лишь десятая часть всех машин. Так как сейчас 90% пассажирского транспорта принадлежит частнику. Валерий Мочалов, начальник управления городского пассажирского транспорта: «2,5 года назад муниципальных ПТП было 350 автобусов, из них 70 выходили на линию, остальные самортизированы. Сегодня 150. Из них половина самортизированы. Мы пришли к разбитому корыту. Мы говорим дайте нам деньги, в том числе частным перевозчикам. Они готовы перевозить льготников. Но согласно 709 статье Гражданского кодекса выпадающие доходы должны компенсироваться. Возмещений нет». На встрече с участием представителей областной и городской администраций, депутатов, руководителей автотранспортных предприятий и частных перевозчиков, речь шла о дальнейшей судьбе городского пассажирского транспорта. Было предложено перечислять городу компенсацию по выпадающим доходам пропорционально количеству льготников. По мнению Александра Болдырева, председателя комиссии по социальной поддержке населения Воронежской городской Думы: «Идеальная схема – область помогает приобретать автобусы в лизинг частникам. Гарантия областного бюджета. А проценты по кредиту и погашение ложатся бременем не на областной и городской бюджеты, а на частника, который потом погашает и за то что город и область идут ему навстречу, частные перевозчик дает не пять льготных мест а 10. В этом случае проблем с льготными перевозками не будет. Все льготы должны быть адресными. Через один два года, я думаю, будет реализована схема, когда все ветераны и инвалиды будут получать льготы на коммунальные платежи, медикаменты, транспорт в виде денежных средств. И сами вольны как их использовать». Ну а пока воронежские льготники без ограничения ездят в городском электротранспорте. По расчетам специалистов на его содержание в год необходимо 250 миллионов рублей. А в бюджете Воронежа на это отведено лишь 30 миллионов. Александр Ковалев, глава г. Воронежа: «Я буду делать то, что мне положено. Я ветеранов возил и буду возить в трамваях и троллейбусах. Я думаю, как закупить троллейбусы, чтобы покрыть те трамваи, которые сняли. Буду искать возможности компенсировать уход трамваев за счет троллейбусов. 20 уже купим». В ближайшее время на городских улицах появятся дополнительные маршруты. А количество этого транспорта увеличится почти в два раза. Так, по крайней мере, обещают городские власти.

Вот-вот.Тоже самое мне на прямой линии сказал Крутских.А вагоновожатые говорят-Туруло бумажку напишет и вагоны будут на тяжёлом профиле (а следовательно их пустят на мост),но ПС тоже жёсткая нехватка. Как тебе сказать...100 метров от педа в сторону Динамо пройди-там копают котлован;на путях постоянно стоят краны,грузовики (из-за их тяжести пути быстро испортятся) .Потом заасфальтируют пути напротив автосервиса (сделают там парковку;сейчас все машины на путях стоят) и куку привет нашему трамваю...

Вот этот №-

Что будем делать?-Пытаться восстанавливать...

Это А-1 что ли??? КС снята на участке:"Пединститут-1/2 Северного моста".Остальная половина (в т.ч. до Остужева не снята).При въезде на мост сильно погнули держатели КС (тем кто это сделал,а это были мужчины на 100%,погнуть бы их "инструмент"),если отгинать их обратно,то они просто напросто отвалятся.

С моста остатки не сняли.Для этого нужна А-1.А её пока не выпускали из депо.

Меня волнует неопределённость с трамвайным маршрутом №7.Что с ним будет?Может кому-то что-то известно? ! Предупреждение:andaf, писать посты не в тему это твой фирменный стиль? Ты читал о чем эта тема, её название? Лови ещё +10% и перевод в группу "Постоянные участники". Ибо систематический флуд и офф-топик со званием модератора не совместимы.

НУ КТО-НИБУДЬ МНЕ ОТВЕТИТ-Что за контора такая-Воронежавтотранс?

Нужна помощь-а именно где почитать про историю трамвая в Воронеже (сайт ВзТ,ФОТ,Википедия не в счёт)?Где можно раздобыть старые газеты?

ПОЛНОСТЬЮ ДЕМОНТИРОВАНА КС НА УЧАСТКЕ: ПЕДИНСТИТУТ-ДИНАМО!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я буду это всё делать ровно один год (до 16 мая 2009г.),а потом успокоюсь.За остальных-не знаю.

Был Евгений Минаков генеральным в МУП Воронежпассажиртранс.Сняли его недавно,из-за того,что он обещал повысить зарплату (примерно в 2 раза) работникам депо.

А икарусов с гармошкой больше в Воронеже нет?

Взято с сайта инвест форума. История городского транспорта Воронежа Извозчики на Староконной площади. Линия конки по Ново-Московской улице. (направление к Заставе) Первым городским видом транспорта смело можно назвать конку, появившуюся в Воронеже в конце XIX века. Ее появлению предшествовали специальные кареты дилижансов и омнибусы на конной тяге, но их громоздкость, направленность на дальние рейсы и отсутствие постоянных рейсовых маршрутов не позволяет говорить о них, как о городском транспорте. Кстати, омнибус по латински означает «для всех» и предполагался для людей, не имеющих возможности воспользоваться индивидуальным транспортом и по праву может называться первым общественным видом транспорта. Основные же городские пассажироперевозки осуществлялись извозчиками, тогдашним аналогом современного такси. Основным местом их нахождения являлась извозчичья биржа на Староконной площади (часть современной пл. Ленина), где любой житель города, согласно установленной таксе, мог договориться с извозчиком о доставке в любую часть города. Но далеко не все жители могли себе позволить отдельный экипаж, да и извозчики, как вид транспорта, уже не отвечали нуждам города. Конно-железная дорога на Большой Дворянской. Гостиница Центральная (пр. Революции, 42) Во второй половине 1886 года воронежские предприниматели статский советник инженер Андрей Николаевич Горчаков и кандидат права Леонид Петрович Блюммер предложили городской думе на рассмотрение проект о строительстве в Воронеже конно-железной дороги, или попросту, конки. Идея поставить «общественные кареты» на рельсы появилась еще в первой половине XIX века, после возникновения железных дорог. Использование лошадей в качестве тягловой силы позволяло устранить неудобство и казавшиеся опасности паровых двигателей и, вместе с тем, конка позволяла воспользоваться удобствами перевозки грузов по рельсовым путям. В 1831 году французский инженер Луба предложил устраивать рельсовые пути по улицам больших городов для перевозки легких пассажирских вагонов лошадьми. В Нью-Йорке им была организована компания по строительству конно-железных дорог и через полтора года, 14 ноября 1832 года, первый вагон конки двинулся по маршруту Нью-Йорк - Гарлем. Вскоре новый тип железных дорог распространился в Европе, а в 1836 году мещанин Эльманов, как бы в виде протеста против намерений ввести в России паровой двигатель, спроектировал первую в Росии коннорельсовую дорогу. Конка на большой Дворянской на заднем плане I Мужская гимназия (корпус Технологической академии) К концу XIX века конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров России — Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Екатеринбурге, Ростове, Новгороде. Общая протяженность коннорельсовых путей на 1890 год составила около 600 километров. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. После всестороннего обсуждения проекта конно-железной дороги на заседании Городской Думы 16 октября 1886 года, предложение предпринимателей было одобрено, и 16 июня 1887 года Воронежской Городской Управой была заключена концессия с инженером Горчаковым, по которой ему предоставлялось исключительное право устройства сети конно-железных дорог для перевозки пассажиров и грузов в городе Воронеже. По условиям договора, по истечении сорока лет после запуска конки, все устроенные предпринимателем дороги со всеми строениями и мастерскими, подвижным составом (за исключением лошадей и сбруи) должны были быть безвозмездно переданы городу. При этом оговаривалось, что город может выкупить обустроенную сеть в течении первых двадцати пяти лет. Конно-железные перевозки были обложены налогом — ежегодно, в городскую казну полагалось выплачивать с каждого пассажирского двухэтажного вагона по 40 рублей в течении первых тридцати лет и по 50 рублей в течении десяти последних лет. С каждого одноэтажного же вагона причиталось по 30 и 40 рублей соответственно. А за товарный вагон или платформу требовалось выплатить по 10 рублей. Конка у Зимнего Театра на Б. Дворянской Общая же сумма, выплачиваемая за год, должна была быть не менее 600 рублей (по истечении первых 5 лет эксплуатации). Зимой, в случае необходимости, вместо вагонов предполагалось использовать сани, но они оплате не подлежали. В течении четырех лет, под руководством предприимчивого инженера велось строительство конно-железной дороги. По центральным улицам города были проложены стальные рельсы в две колеи шириной 1 метр. Укладка была произведена так, чтобы рельсы не выступали над дорожным полотном и не препятствовали свободному проезду по улицам. Но незадолго до завершения работ, 25 июня 1891 года, А.Н. Горчаков передал договор со всеми правами и обязанностями бельгийской компании «Акционерное общество конно-железных дорог в России», которая к тому времени уже постороила конку в Минске. 11 августа (23 по новому стилю) 1891 года открылось движение по первому маршруту конно-железной дороги — от станции железной дороги по Большой Дворянской (проспект Революции) к Ново-Митрофановской церкви (район современного цирка). С этого дня, пассажирские вагоны и грузовые платформы с помощью одной или пары лошадей, управляемых кучером, начали свое движение по улицам города. Конка на большой Дворянской Пассажирские вагоны вмещали до 20 человек. По аналогии с железнодорожным транспортом у конки имелся первый класс, в нем пассажиры восседали под крышей. В каждом экипаже присутствовал кондуктор, продававший литерные билеты. Каждый вагон был оснащен тормозами, фонарями и номером. На видном месте, внутри вагона, обязательно вывешивались правила для пассажиров. Стоимость проезда в летнее время (с 1 апреля по 1 октября) с 7 часов утра до 11 часов вечера и в зимнее время (с 1 октября по 1 апреля) с 8 часов утра до 10 часов вечера ограничивалась Городским Управлением в 2.5 копейки с версты (1 верста — 1,06 километра) за первый класс и в 1.5 копейки с версты за второй класс. Конно-железный экипаж на Б. Девической (ул.Сакко и Ванцетти) В остальное время плата могла быть вдвое выше. Оплата же за грузы устанавливалась перевозчиком самостоятельно, но повышение ее могло быть только со специального разрешения Городского Управления. Для первого маршрута, от вокзала до конца 1-ой Острогожской улицы (Пушкинской) или обратно, стоимость проезда была установлена в 5 коп. Дети до 3 лет перевозились бесплатно, если не занимали отдельного места. Движение от Ново-Митрофановской церкви начиналось в 7 часов утра, а заканчивалось в 10 часов вечера. От вокзала первый вагон отходил в 7-30, последний в 10-30. В связи с началом движения конки, Городская Дума опубликовала Обязательное Постановление, которое воспрещало езду вдоль по рельсам и между ними в экипажах различного рода. Так же запрещалось загромождать и портить пути. Вагоны конки наделялись преимуществом при приближении вагона, все экипажи должны были свернуть к боковым сторонам улицы, а при переездах через пути, экипажам следовало уступать дорогу конке. Ж.-д. вокзал. Конечная. Скорость вагонов ограничивалась 12 верстами в час, но при этом наименьшая скорость между конечными разъездами должна была быть не менее 7.5 верст в час. Таким образом, экипажи передвигались достаточно неторопливо, и ловкие пассажиры имели возможность сойти или запрыгнуть в конку прямо на ходу. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, дежурили форейторы, которые подпрягали ещё одну или две пары лошадей и помогали въехать конке на гору, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей и поджидали следующий вагон. Перекресток Б. Дворянской и Ново-Московской. Староконная площадь К началу XX века в Воронеже действовали три маршрута конно-железной дороги, все они были проложены по большей части в центре города. Первый, самый протяженный маршрут брал свое начало у железнодорожного вокзала, затем по нынешней улице Кольцевой выходил на Большую Дворянскую (пр. Революции), по которой пересекал Староконную площадь и далее сворачивал на Большую Девицкую (сейчас этот участок улицы носит название Платонова) по которой выходил на 1-ую Острогожскую (Пушкинская) и заканчивался у Новостроящегося кладбища (на его месте ныне распологается цирк). Второй маршрут пересекался с первым на Староконной площади и тянулся по прямой линии Ново-Московской улицы (Плехановская) от Митрофановского монастыря (ныне главный корпус ВГУ) до западной окраины города — Заставы. По Большой Девической (Сакко и Ванцетти) и Петровскому спуску (ныне улица Степана Разина), от Девичьего рынка до Городского Сада проходил еще один маршрут, самый трудный и неторопливый из-за сложного рельефа местности. За три десятка лет своего существования, конка показала себя как удобный и доступный городской транспорт, поистине достойный звания «общественный». Уже к 1915 году конно-железной дорогой воспользовались свыше двух миллионов ста тысяч пассажиров. Но время и техническая мысль не стоят на месте — утвержденный в 1914 году план строительства электрического трамвая положил конец «конному» веку. С началом первой мировой войны, строительство трамвая стало невозможным, и конка продолжала успешно действовать. Но в условиях общего экономического кризиса, обусловленного продолжительной войной, а затем с началом революции и гражданской войны, конка стала приходить в упадок. В 1922г. по городским маршрутам уже курсировал всего один вагон, а вскоре возобновившееся строительство трамвая окончательно закрыло движение конки.

Да,можно и даже нужно. Крутских Дмитрий Борисович-28 лет,экономист.В отрасли трудится 8 лет (с 3 курса чтоли?-моё примечание).До работы в управлении организации гор. пассажироперевозок возглавлял своё транспортное предприятие.Женат,воспитывает дочь. !КОЕ ЧТО ИНТЕРЕСНОЕ! В России центр стратегических исследований "Росгосстрах" провел очередное исследование, посвященное отношению граждан страны к ГИБДД. Специалисты Центра опросили более 9 000 автомобилистов в 37 регионах нашей страны, включая все города с численностью населения от полумиллиона человек. Параллельно шел опрос и в интернете – люди могли поставить свою "галочку" напротив города, где им приходилось "раскошеливаться" на дороге. Данный опрос показал, что оценка работы автоинспекторов изменяется от города к городу, аппетиты дорожных милиционеров, как оказалось, зависят от места их проживания. Газета "Комсомольская правда" публикует два хит-парада российских городов - где сотрудники ГИБДД больше всего берут взятки, и где, наоборот, меньше всего. Возглавляет список городов с самыми "прожорливыми" гаишниками северная столица России, Санкт-Петербург, где доля водителей, плативших инспекторам за последний год, составляет 44%. На втором месте располагается Самара с показателем взяточников 41%. Третье место в списке занимает Ростов-на-Дону - 40% местных водителей дают взятки стражам порядка на дорогах. Далее в десятку городов, где обитают самые нечестные сотрудники ГАИ и готовые платить им автомобилисты, попали: Воронеж (39%), Краснодар (39%), Волгоград (38%), Тольятти (36%), Набережные Челны (32%). Топ-10 замыкает Уфа - 32%. Москва также попала в этот список и расположилась в нем на седьмой позиции - 32% всех опрошенных водителей в течение последнего года давали взятки ДПСникам. Что же касается регионов России, где проживают наиболее честные инспекторы, то больше всего удовлетворены работой Госавтоинспекции жители Белгорода - доля автовладельцев, дававших деньги сотрудникам ГИБДД за последний год там составляет всего 17%. Вторую позицию занимает Красноярск – 18%. На третьем месте – Барнаул 20%. Также в рейтинг городов, где дорожная милиция берет меньше всего взяток, попали: Ярославль (21%), Нижний Новгород (21%), Оренбург (22%), Кемерово (23%) и Омск (23%). Если сравнивать эти данные с цифрами прошлых лет, то можно сказать, что аппетиты у гаишников возросли. Возможно, поспособствовало этому ужесточение с 1 января штрафов, а возможно, - рост инфляции, пишет "Комсомолка". Тем не менее, как показал опрос "Росгосстраха", несмотря на взятки, большинство российских водителей одобряют работу сотрудников ГИБДД. 70% опрошенных автолюбителей оценивают деятельность автоинспекции нейтрально или позитивно. По материалам newsru.com

Тут писалось Сэмом,что около Динамо копают котлован и там перетянули заново КС,а её опоры перенесли поближе к дороге и покрасили.Только я что-то не понял,где конкретно?Вроде всё как и было раньше.

А что за контора такая-Воронежавтотранс?