Stylesc

Воронежская область • газета "Берег" • №21 от 26.05.2006 "Нижтролу" прижали дуги / Городская администрация расторгает договор аренды с ОАО "Нижегородский троллейбус" Отдел организации городских пассажирских перевозок провел анализ сотрудничества и выполнения договорных обязательств ОАО "Нижегородский троллейбус" с 2003 года. К этому предприятию у городской власти накопилось много претензий. Основой сотрудничества было проведение капитально-восстановительного ремонта троллейбусов, однако таковой не проведен ни на одной единице подвижного состава. Систематические срывы перевозок на маршрутах привели к ухудшению транспортного обслуживания жителей. Долги ведут к банкротству социально важного предприятия. В связи с этим администрация городского округа не будет заключать контракт на оказание услуг с ОАО "Нижегородский троллейбус" на новый срок. Решается вопрос о передаче всех маршрутов (NN 4, 5, 11, 13, 17) другому перевозчику. Вероятнее всего, это будет МУП МТК "Воронежпассажиртранс". На этой неделе ИА "Регнум" распространило информацию о том, что в минувшие выходные за пределы Воронежа были вывезены троллейбусы с логотипом нижегородского арендатора. Всего эвакуировано четыре машины, которые являются собственностью ОАО "Нижтрол". Это событие не окажет существенного влияния на качество транспортного обслуживания. Уже сегодня на городские маршруты готовы выйти около 30 муниципальных троллейбусов. Между тем, как стало известно редакции вчера, в мэрии начались переговоры с потенциальными инвесторами, которые, возможно, будут восстанавливать воронежский электротранспорт. Это ОАО "Троллейбусный завод" (город Энгельс), ОАО "Транс-альфа" (Вологда) и ООО "Русская пассажирская компания (Тула). Мэрия ставит перед участниками переговоров два основных условия: модернизация контактно-кабельной сети и приобретение новых троллейбусов. Что же касается госрегистрации сделки по продаже имущества МУП "Горэлектротранс" с аукциона, то в прошлую пятницу все документы были изъяты из воронежского отделения ФРС. Следственное управление ГУВД возбудило в отношении конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева уголовное дело, инкриминировав ему "неправомерные действия при банкротстве". Берег

ПАЗ- Страшная авария произошла 3 марта в Подгоренском районе. Напомним, на 274-м километре автомобильной дороги Белгород -- Павловск «Жигули» столкнулись с рейсовым автобусом, следовавшим по маршруту «Подгорное – Россошь». ПАЗик упал с обрыва, перевернувшись несколько раз. Три человека, в том числе пассажир «копейки», погибли. Еще 33 получили травмы различной степени тяжести. 4 человека остаются в реанимации Подгоренской районной больницы в тяжёлом состоянии. Прокуратура области начала проверку в связи с ДТП. Как сообщается на сайте прокуратуры, проверка проводится в отношении должностных лиц, отвечающих за безопасность движения и состояние дорожного полотна. Будет проанализирована информация об аварийности на участке дороги, где произошло ДТП в предыдущие годы. По предварительным данным, в аварии виновен водитель "легковушки", который не справился с управлением. Ведется следствие.

Галерея Чижова-

Хорошая альтернатива Транзиту (конечно же,в пассажирском варианте)-

Это в тему История ГПТ.А лучше в "Старая пресса". Вот что есть у меня- Статья из истории (фото с сайта,выделение маркером-моё)- Статья из Воронежского Курьера. Номер вышел на прошлой неделе в пятницу.Тема-генплановские слушания.Выделение моё. Часть 1- Часть 2-

Выложил на СТТС.

А для чего он тогда использовался?Инфа оч. нужна,причем на 100% достоверная.И сейчас в Воронеже нет остатков то ЗиУ-5? Сейчас можно переделать профилакторий для нового тролл депо?

А для чего он тогда использовался?Инфа оч. нужна,причем на 100% достоверная.И сейчас в Воронеже нет остатков то ЗиУ-5? Сейчас можно переделать профилакторий для нового тролл депо?

Найди работников депо (старых) и спроси у них.Да и у Губина можно узнать.

С Радикала 6 фото (превью).С других не знаю. Выложу Только скорее всего завтра.

Да,ещё-ЗиУ 7 в Воронеже никогда не было.Во 2-м тролл депо я разговаривал с ремонтником,а он поговорил ещё с 5 водилами.Так вот ЗиУ-7 в Воронеже не было,они были в каких-то других городах.В нашем г. были только ЗиУ-5,ЗиУ-9 ,ну и ЛиАЗ сейчас.

Извиняйте,но пока готовлю газеты про запуск нового тролля,поэтому их вы увидете не раньше следущей недели.Вот комунна- Тут Дмитрий писал про рекламные растяжки-если кому интересно-ловите-

Вот электронное табло-

У нас 4/5 всей системы-выделенка.Касательно экономии-демонтаж путей будет стоить ДОРОЖЕ!!!,чем реконструкция оных. А вот и про бюджет- Создана рабочая комиссия по формированию городского бюджета на 2009 г. В администрации городского округа создана рабочая комиссия по формированию городского бюджета на 2009 г. и на плановый период 2010 – 2011 гг. Об этом на еженедельном совещании сообщила руководитель финансово-казначейского управления Ирина Коломийцева. Комментируя данное сообщение, глава города Сергей Колиух призвал депутатов городской Думы принимать самое активное участие в создании данного документа: «Прошу депутатов очень внимательно отнестись к этому вопросу и призываю отныне не держать воздух в бюджете, а закладывать в него реальные цифры». Речь идет о том, что в случае принятия Федерального закона, упрощающего получение в собственность муниципальных объектов предпринимателями, имеющими их в аренде, городская казна недополучит порядка миллиарда рублей. В ходе совещания также было озвучено, что в ближайший четверг на рассмотрение депутатов городского парламента будет вынесена корректировка бюджета в размере 130 млн. рублей. Эти средства будут направлены на теплофикацию жилого фонда.

Анализ пресс-релиза мэрии г.Воронеж, по перспективам восстановления электротранспорта. Администрация Воронежа, похоже, наметила определенные действия, направленные на восстановление в городе муниципального транспорта. Согласно информации, опубликованной на официальном сайте мэрии Воронежа, планируется закупить 500 вместительных автобусов в течение 3-х лет и 200 троллейбусов в течение 4-5 лет. Суммарная стоимость закупок составит, по нашей оценке, около 2 млрд. рублей. Вопрос с трамваем остается в подвешенном состоянии. Мэрия уклончиво ссылается на дороговизну его восстановления и работы, приводя при этом явно завышенные данные. Приведем информацию, базирующуюся на реальных данных о работе общественного транспорта в других городах России. Один из основных моментов, упомянутых в пресс-релизе городской администрации – слишком высокая стоимость трамвайных вагонов. Так ли это на самом деле? Приведем данные по стоимости трамвайного вагона КТМ 71-619КТ – наиболее популярной модели последних лет, закупаемой другими российскими городами. Зимой 2008 года Саратов закупил 20 вагонов данной модели по цене 175 млн. рублей, или по 8.75 млн. за один вагон. На текущий момент выставляемые заводом УКВЗ цены составляют 9.1 млн. рублей. При этом максимальная пассажировместимость данного вагона по его паспортным данным составляет 176 человек. Другая модель №71-405 производства завода Уралтрансмаш, эксплуатируемая в Москве и Екатеринбурге, стоит около 7.5 млн. руб. Таким образом, приводимые в пресс-релизе мэрии данные о 12-16 млн. рублей за вагон – завышены и не соответствуют действительности. С другой стороны, стоимость троллейбуса Лиаз 5280, поставленного в Воронеж в качестве экспериментального образца, составляет согласно прейскуранту завода-изготовителя 2.84 млн. рублей, автобуса Лиаз 5256 – 2.38 млн. рублей. Пассажировместимость обоих средств транспорта равна при этом 110 человек – против 170-190 человек, обладающего бoльшими габаритами трамвая. Отметим также, что нормативный срок эксплуатации одного трамвайного вагона составляет 16 лет (при том, что зачастую при надлежащем уходе он доходит до 30-40 лет), троллейбуса – 10 лет, автобуса – 7 лет. Итак, теперь подсчитаем, во сколько обходится стоимость транспортных средств в расчете на одно пассажирское место в течение 1 года в рамках срока нормативной эксплуатации. Для трамвайного вагона 71-619КТ она составит 3.2 тыс. рублей, для троллейбуса – 2.6 тыс.рублей, автобуса – 3.1 тыс. рублей. Иными словами, удельная стоимость закупки подвижного состава у всех трех видов транспорта примерно одинакова. Ошибочной является информация и о более высокой себестоимости трамвайных перевозок. Опыт других российских городов с налаженной работой муниципального транспорта свидетельствует как раз об обратном: трамвай приносит основную часть доходов трамвайно-троллейбусных хозяйств, тогда как троллейбус зачастую может быть убыточным. Именно так обстоят дела в Самаре или Краснодаре. Так, в Краснодаре за счет прибыли, полученной на перевозках пассажиров трамваев, в 2006 году было закуплено 8 единиц подвижного состава, а в 2007 году – 5 единиц. При том, что население Краснодара почти в 2 раза меньше, чем в Воронеже, краснодарский трамвай дает примерно в 50 раз большую выручку в сравнении с воронежским трамваем, тогда как троллейбус «лишь» в 10 раз большую в сравнении с нашим троллейбусом. При 50%-ной заполняемости салона себестоимость 1-го пассажирокилометра в Краснодаре в 2007 году составила в трамваях около 0.45 рубля, тогда как в троллейбусе – около 0.65 рубля. Откуда берется такая разница? При том, что трамвайный вагон потребляет примерно на 1/4 больше электроэнергии в сравнении с троллейбусом, его вместительность в 1.5 раза выше. Что уж говорить об автобусах, где цены на дизельное топливо подскочили до астрономических величин, тогда как рост тарифов на электроэнергию все последние годы был умеренным. С другой стороны, одной из важнейших характеристик работы трамвая является возможность сцепления вагонов. Получая ту же самую заработную плату, что и водитель троллейбуса, водитель трамвая фактически обслуживает в 3 раза большее число пассажиров. А ведь заработная плата – основная статья себестоимости пассажирских перевозок, на которую приходится свыше половины расходов. В итоге получается, что даже с учетом затрат на содержание путевого хозяйства и более высоких расходов на электроэнергию в расчете на один вагон, в целом эксплуатация трамвая при нормальной работе общественного транспорта обходится значительно дешевле, чем троллейбуса и уж тем более автобуса с его ценами на дизтопливо и высокими расходами на техобслуживание. Ситуация, которую можно наблюдать в Воронеже, непоказательна, ведь городской электротранспорт находится в глубочайшем кризисе. Практические все сохранившиеся на сегодняшний день трамвайные пути нуждаются в капитальном ремонте, о чем справедливо упоминается в пресс-релизе городской администрации. Однако при этом вновь приводятся не вполне точные данные по стоимости капремонта. Исходя из опыта Липецка, замена 1 км трамвайного полотна обходится в 5.1 млн. рублей, а не в 10 млн. рублей, как это следует из пресс-релиза. Упомянутая городской администрацией сумма предполагает реконструкцию путей по дорогостоящей «чешской» технологии. Между тем, в Воронеже необходимость применения такой технологии имеется лишь на нескольких участках – улице Кольцовской, Ворошилова, Ленина, на которые суммарно приходится не более 1/4 протяженности оставшихся участков сети. Для остальных участков достаточно замены рельсового полотна и основания под ним. Троллейбусная сеть, как и трамвайная, также нуждается в реконструкции – в этом можно легко убедиться, если побывать практически на любом из неэксплуатируемых участков, где наблюдаются обрывы контактной сети, сгнивших креплений и т.п. К тому же, сами провода находятся в провисшем состоянии. Значительная часть питающих сеть энергоподстанций пришла в нерабочее состояние при том, что восстановление каждой из них обойдется не дешевле 10-20 млн. рублей. Между тем, ремонт 1 км троллейбусной контактной сети обходится примерно в 0.7 млн.руб., трамвайной – в 0.4 млн. Говоря о дороговизне капремонта трамвайных путей необходимо помнить, что их демонтаж обойдется не дешевле. Так, в 2007 году демонтаж 5 км путей в Иваново (с учетом замены на асфальтовое полотно) обошелся в 44 млн. рублей, или почти в 9 млн. рублей за 1 км. Таким образом, восстановление трамвайной сети без учета стоимости подвижного состава, закупаемого в лизинг по долгосрочным кредитам, примерно соответствует стоимости ее демонтажа. С точки зрения собственности и трамвай, и троллейбус находятся в Воронеже в одинаково печальном состоянии: троллейбусный парк №2 и трамвайное депо городу не принадлежат, а в неэксплуатируемом троллейбусном парке №1 у города остался небольшой участок с полностью снятой контактной сетью и проданными ремонтными цехами. Иными словами, вопросы возвращения Воронежу муниципальной собственности стоят одинаково остро и в случае с трамваями, и с троллейбусами. Заявляя о том, что трамвай может создавать помехи на городских дорогах, городская администрация демонстрирует, что пока не до конца понимает место и значение трамвая в системе городских перевозок. Экология, безусловно, важный аспект в вопросах развития городского транспорта. Поэтому городу необходим троллейбус. Но только экологией транспортные вопросы не исчерпываются. Организация эффективной и исправно функционирующей системы организации городских перевозок в любом крупном городе невозможна без трамвая. Таких примеров нет ни в одной из европейских стран, ни в России, ни на Украине и в Белоруссии. Троллейбус и автобусы дополняют трамвай, но никак не заменяют его. В тех случаях, когда автобус и троллейбус окажутся в пробке, трамвай может двигаться по выделенной линии, обеспечивая доставку пассажиров вне зависимости от ситуации на дороге. В этом заключается главное преимущество трамвая. Другим преимущественном данного вида легкорельсового транспорта является возможность многократного увеличения провозной способности трамвайной линии. Сцепление вагонов в составы из 2-3 единиц и уменьшение интервалов до минимальных значений, возможное благодаря движению по выделенным линиям, делает трамвай альтернативой метро. Во всех случаях, когда города не имеют средств на развитие метро, на замену ему приходит трамвай. В условиях Воронежа, где имеется несколько четко выраженных мощных пассажиропотоков, наличие такого транспорта является неизбежностью. Иначе ситуация на дорогах будет ухудшаться и дальше, даже с учетом закупки сотен новых вместительных автобусов и троллейбусов. Снятие трамвайного движения приведет не только к дополнительным расходам на демонтаж линий, которые окажутся сопоставимыми с расходами на восстановление сети, о чем говорилось выше. Это навсегда закроет возможность создания в городе легкорельсового транспорта, каковым является современный трамвай, поскольку основное и самое ценное, что имеется у трамвая – землеотводы под существующими линиями – будет навсегда утеряно. Вернуться позднее к этому вопросу уже не удастся – об этом должен знать каждый горожанин. Поэтому развитие электротранспорта не должно сводиться лишь к вопросам экологии по формуле «электротранспорт для электротранспорта». Основная цель возрождения электротранспорта должна заключаться в создании системы, способной обеспечивать город пассажирскими перевозками вне зависимости от того, какими темпами в Воронеже будет увеличиваться парк автомобилей. Соглашаясь с мэрией в том, что в целом процесс развития электротранспорта является дорогостоящим, добавим также и то, что за один год восстановить и реконструировать все трамвайные и троллейбусные линии не удастся. Слишком дорого. Данный процесс является поэтапным. Линию за линией, маршрут за маршрутом, год за годом. Именно такой подход является посильным для города и позволит дать видимые результаты уже в ближайшее время. При этом развивать одни виды транспорта в ущерб другим было бы неверным. В городе-миллионнике, каковым, по сути, является Воронеж, такое развитие должно проходить комплексно. Роман Васильев.

Считаем заново-для поддержания 3 существующих маршрутов (с учётом запуска Сев. моста) надо: 1)40 трамваев 2)Капремонт некоторых участков пути Теперь подсчёты-(копирую пост Губина про капремонт пути)- 100% износ полотна у нас имеют следующие участки: Солнечная - Больница (1 маршрут) - 3,5 км; Транспортная - Полевая - 1,0 км; Пединститут - Вокзал - Плехановская - 3,2 км; 5-е Декабря - Краснознаменная - 2,8 км; Ю-З рынок - Перхоровича - 3,8 км; Виадук - Машиностроителей - 2,2 км. Итого: 16,5 км. Так скажем, более-менее приличный ремонт 1 км трамвайного полотна стоит 5,0 млн. руб. 5,0 * 16,5 = 82,5 млн. руб. ТРАМВАИ- 1)восстановить 311-й вагон-300.000 руб. 2)В этом году закупить КТМ-19 в кол-ве 17 шт.-154700000руб. 3)Доставка 1 вагона стоит 0.3 милл. руб. Итого-160 лимонов. ИТОГ- 242,6 миллиона рублей. КС для Сев. моста в депо имеется. Теперь берём бюджет- 50 лимонов на транспорт,сейчас доходную часть увеличили на 180 лимонов.Часть из этих 180 милл. пойдет на транспорт.Допустим в остатке имеем по статье транспорт-110 миллионов.Троллейбусу отдадим 10,автобусу-5,остаётся 95 миллионов.За эти деньги вполне можно Восстановить 311-й,пустить его на сев мост,закупить 1 КТМ-19 (с учётом доставки) и отремонтировать указанные выше участки.А в следующем году закупать 20-30 КТМ-19.Вот так,вполне по силам Воронежу.

Я на них не езжу из принципа.Во первых небезопасно,а во вторых просто тупизм.А нет,ехал на этой неделе в нём 2 3 раза,из них 2-зайцем.Я это к чему-чтобы я ехал в Пазике,мне должны за это платить.Если я еду в нём бесплатно-ладно,сойдёт.Но чтобы ПЛАТИТЬ за самый АВАРИЙНЫЙ автобус в мире и ехать там (когда море народу-такая парилка)-УВОЛЬТЕ!!!Я ни к чему не призываю (нарушения правил нет),а высказываю позицию свою и моих друзей.

По моему пресса нужна именно сейчас.Нужна как никогда ранее.А список газет обширный-моё,ГЧ,Комсомолка,Комунна,берег,эфир 365,Воронежская панорама и т.д.Может получится вывести на федеральный уровень.

Спасибо всем!Очень приятно.Теперь буду писать в другие газеты.В понедельник постараюсь выложить фото ГЧ со статьёй про рекламные растяжки.Pushistui-обязятельно выложи статью про ЛМ.

Хотелось бы поинтересоваться.В городе в последнее время часто вижу этот автобус.Что это такое?

Опубликовали мою статью в газете с улицы Лизюкова.Газета вышла вчера.Вот собственно и статья-

Взята она из моей листовки.Смотри сюда-__________________________________________________.doc.Листовку немного подредактировал (чтобы меньше места занимала в газете). А пишу я на том форуме (ты кидал ссылку),чтобы люди поняли,что трамваи нужны. Тексты свои я просто копирую,чтобы не писать по 100раз.Сообщение одно я действительно "забрал" от Мудрого Каа.Но только одно. Больше комментировать на тему других форумов ничего не буду.

Я с ним разговаривал.Его логику мне не понять.Странный он человек...Наверное он продаст всю КС и уйдет на пенсию с деньгами. Ах,да.Про музей Туруло сказал-"Пока я буду-музей тоже будет".

Попалось кое что из истории. 15.05.2006 16:19 Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом. В свое время местный арбитражный суд принял решение о запрете проведения торгов на предприятии-банкроте. Однако впоследствии Брянский арбитражный суд отменил это решение. Городские власти до сих пор не получили официального разъяснения – проведены ли торги и кто же является теперь новым собственником. По словам Бориса Скрынникова, никакие переговоры с нынешним арбитражным управлением не ведутся. Но параллельно в городе рассматривается новый инвестиционный проект. Он касается бывшего депо № 1. Борис Скрынников, глава городского округа г. Воронеж: «До нас ушло депо на Космонавтов, и вот сейчас мы ведем переговоры с теми хозяевами депо, которые на основании всех законных документов им владеют. Мы им предложили 0,4-0,5 гектара земли в центре города, они нам должны отдать 4-5 гектаров земли вместе со всем троллейбусным хозяйством, которое имеется на Космонавтов». Инвесторы разделят расходы на возрождение первого депо с муниципальными властями ровно пополам. Теперь для реализации проекта городу необходим собственный стартовый капитал. По поводу же ситуации с «Горэлектротрансом» мэрия направила обращение в областную прокуратуру. В нем указано на недостатки в работе конкурсного управляющего. В ближайшее время в Воронежском арбитражном суде вновь будет возбуждено производство по делу о признании торгов по имуществу «Горэлектротранса» недействительными. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25535 Посмотрите,у кого безлимит ещё и видео.Мне понравилось Вот ещё много интересного с архива канала Россия. Во вторник на площади Ленина прошел очередной митинг. Он был организован в поддержку электротранспорта. Главное требование митингующих - сохранить трамваи и троллейбусы. Их в Воронеже осталось всего 80. Мнения собравшихся разделились – одни считали, что уничтожение электротранспорта просто огромная ошибка, другие приравняли это к преступлению против народа и экологии. Митингующие были едины лишь в одном – в развале виноват конкурсный управляющий Вячеслав Рябцев, который делает всё возможное, чтобы поскорее списать машины с баланса МУПов. В ходе митинга было подготовлено обращение к мэру города, прокурору и конкурсному управляющему. Валентина Глаголева водитель троллейбуса: «Мы не первый раз обращались и в прокуратуру, и администрацию. Ни каких результатов не было. Мы 3 недели не работали, ничего это не дало. Сейчас вот поговорили, даже утешения не нашли, ни каких положительных результатов не будет. А электротранспорт в городе существовать не будет». Но результат сегодня уже налицо - Воронеж лишился своего электротранспорта и все забастовки и письма в прокуратуру, похоже, всего лишь – сотрясание воздуха. Воронежский электротранспорт ушел с молотка по дешевке, и, похоже, вполне законно. Как мы уже сообщали, апелляционная инстанция Брянского арбитражного суда отменила вынесенный в Воронеже судебный запрет на проведение аукциона. И в любой момент в Воронеже объявится добросовестный покупатель. Как это ни грустно звучит, но Воронеж стал вторым российским городом, где не удалось сохранить муниципальный электротранспорт. А первый – город Грозный, столица Чечни. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25201 Вот ещё одно видео.http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=7966 Вот видео из акции ВзТ,для новичков.-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=26875 http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=52537-А вот про наши Пазики.И тоже видео. Еще одно видео про троллейбус-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=40829 А вот 82 летие Воронежского трамвая (для тех кто не видел)-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=9970.Ессесно,тоже видео. Вот фото скотовоза-.Датировано 2003годом. Из интересного-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=53721 ПРО 378-Й ВАГОН. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=44629 02.08.2007 11:27 В центре Воронежа автобус въехал в трамвай Крупное дорожно-транспортное происшествие произошло на перекрестке улиц Кольцовской и Плехановской. Большегрузный маршрутный автобус № 27, который двигался в направлении Северного района, протаранил трамвай, идущий в сторону железнодорожного вокзала "Воронеж-1". Удар был такой силы, что вагон буквально выгнулся дугой и слетел с колесной платформы. Жертв удалось избежать лишь по счастливой случайности – ранним утром и в автобусе, и в трамвае было всего по 2 - 3 пассажира. Искореженный автобус сразу убрали с места аварии, для того чтобы избежать заторов. С трамваем получилось сложнее: для того, чтобы оттащить его с перекрестка понадобился подъемный кран. Сотрудники ГИБДД выясняют все подробности происшествия и устанавливают его виновника. ОБОЖАЮ ЭТО ВИДЕО-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=28189 Из старого-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=19099 Из Ковалёвских времён-http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=481 В Воронеже насчитывается 62 категории горожан, которые имеют право ездить в городском транспорте бесплатно. Это не только ветераны ВОВ, инвалиды, труженики тыла, но и таможенники, военные, милиция, работники налоговых служб, прокуратуры и многие другие далеко не бедные горожане. Всего их более 400 тысяч человек. А это почти половина жителей города. С начала этого года глава Воронежа Александр Ковалев провел ряд встреч с предпринимателями, которые работают в сфере пассажирского транспорта. Речь шла о необходимости льготного проезда 4-х самых незащищенных категорий населения. Для инвалидов 1 и 2 группы, ветеранов ВОВ, детей до 7 лет в городских маршрутках от 3 до 5 мест теперь выделяются бесплатно. Что же касается остальных льготников, то они по-прежнему не платят за проезд в городском электротранспорте. Но прокуратура области опротестовала решение частных перевозчиков о предоставлении льгот отдельным категория горожан. Предпринимателей обязывают перевозить всех льготников. Евгений Минаков, директор МП «Воронежпассажиртранс»: «Прокурора области не интересует есть ли финансирование, нет по федеральному и областному закону. Его интересует исполнение закона. На 2003 год в бюджете области на перевозку ветеранов труда и прочих заложено 5,2 млн. рублей, а на перевозку инвалидов всех групп 11,4 млн. рублей. А нужно по подсчетам на ветеранов в месяц около 22 млн. рублей». Работники транспортных предприятий рассказывают, что раньше обслуживали льготников за счет прибыли от грузовых перевозок. В то время она поступала централизованно о позволяла покрывать убытки. Геннадий Валенбахов, заместитель директора МУП ПАТП–5: «За счет средств, получаемых от этих перевозок, мы справляемся с тем финансовым бременем, которое легло на предприятие. Мы вошли в реструктуризацию, 2-й год платим текущие платежи. Если возить льготников, то поступлений меньше. На ней предприятию в течение месяца придется остановиться. Не хватит денег, чтобы купить топливо. Нам никто средств на это не дает». Что касается частного перевозчика, то он оказывается в более сложной ситуации. Вложивший собственные средства, предприниматель рассчитывает на прибыль. Юрий Васильченко, владелец маршрутки: «Затраты больше, а отдачи никакой. Льготников все больше. Хорошо, когда бабушки, и нужно ей проехать бесплатно. Но когда заходит с портфелями книгами и хотят чтобы возил бесплатно. Это уже возмущение у простого даже. Думаю, что работать будет невозможно. Топливо, детали. Вот такая деталь стоит 500 долларов. Если кто-то будет компенсировать, то как-то можно будет продержаться. А если нет – то невозможно». Специалисты департамента городского пассажирского транспорта опасаются, что предприниматель просто уйдет из сферы транспортных перевозок. А это значит, что горожан на работу будет возить лишь десятая часть всех машин. Так как сейчас 90% пассажирского транспорта принадлежит частнику. Валерий Мочалов, начальник управления городского пассажирского транспорта: «2,5 года назад муниципальных ПТП было 350 автобусов, из них 70 выходили на линию, остальные самортизированы. Сегодня 150. Из них половина самортизированы. Мы пришли к разбитому корыту. Мы говорим дайте нам деньги, в том числе частным перевозчикам. Они готовы перевозить льготников. Но согласно 709 статье Гражданского кодекса выпадающие доходы должны компенсироваться. Возмещений нет». На встрече с участием представителей областной и городской администраций, депутатов, руководителей автотранспортных предприятий и частных перевозчиков, речь шла о дальнейшей судьбе городского пассажирского транспорта. Было предложено перечислять городу компенсацию по выпадающим доходам пропорционально количеству льготников. По мнению Александра Болдырева, председателя комиссии по социальной поддержке населения Воронежской городской Думы: «Идеальная схема – область помогает приобретать автобусы в лизинг частникам. Гарантия областного бюджета. А проценты по кредиту и погашение ложатся бременем не на областной и городской бюджеты, а на частника, который потом погашает и за то что город и область идут ему навстречу, частные перевозчик дает не пять льготных мест а 10. В этом случае проблем с льготными перевозками не будет. Все льготы должны быть адресными. Через один два года, я думаю, будет реализована схема, когда все ветераны и инвалиды будут получать льготы на коммунальные платежи, медикаменты, транспорт в виде денежных средств. И сами вольны как их использовать». Ну а пока воронежские льготники без ограничения ездят в городском электротранспорте. По расчетам специалистов на его содержание в год необходимо 250 миллионов рублей. А в бюджете Воронежа на это отведено лишь 30 миллионов. Александр Ковалев, глава г. Воронежа: «Я буду делать то, что мне положено. Я ветеранов возил и буду возить в трамваях и троллейбусах. Я думаю, как закупить троллейбусы, чтобы покрыть те трамваи, которые сняли. Буду искать возможности компенсировать уход трамваев за счет троллейбусов. 20 уже купим». В ближайшее время на городских улицах появятся дополнительные маршруты. А количество этого транспорта увеличится почти в два раза. Так, по крайней мере, обещают городские власти.

Вот-вот.Тоже самое мне на прямой линии сказал Крутских.А вагоновожатые говорят-Туруло бумажку напишет и вагоны будут на тяжёлом профиле (а следовательно их пустят на мост),но ПС тоже жёсткая нехватка. Как тебе сказать...100 метров от педа в сторону Динамо пройди-там копают котлован;на путях постоянно стоят краны,грузовики (из-за их тяжести пути быстро испортятся) .Потом заасфальтируют пути напротив автосервиса (сделают там парковку;сейчас все машины на путях стоят) и куку привет нашему трамваю...