petrotrain

Раньше вообще ничего не было. в деревяшках размещались только службы аэропорта. А пассажиры под открытым небом. Помнится как раз после открытия была статейка в какой-то из газет о том с какой помпезностью сдан новый аэровокзал. В газете был изображен проект аэровокзал. Аэровокзал был 3-этажный по проекту. В этой статье также высказывалось недоумение насчет пропавших без вести двух этажей и приличной экономии на отделке... Т.е. проще говоря за счет этих двух этажей и некачественной отделки появилось еще парочка особнячков в Царевичах, Кончезере или Шуйской Чупе... В Песках разве грунтовая ВПП??? . Хотя... Я думаю про этот аэропорт лучше всего Андрей ответит, бо летал с него много и бесплатно...

i Уведомление: Собственно тема создана для вопросов в формате: "Как часто ходят маршрутки с Усинска в Нарьян-Мар?" "Сколько стоит проезд из Лахденпохьи в Ковдор?" "Куда идет 273-й автобус?" и др. вопросы, касающиеся информации и ее нехватки. В данной теме также можно оставлять ссылки на ресурсы с расписаниями по Северо-Западу

+1. Эффективности было бы от него гораздо больше. Да и перспективы развития ИМХО вполне бы имелись (если бы был выход на землю и состыковка с трамвайной сетью) ЗЫ: Собственно хотелось бы задать вопрос знатокам. Надеюсь сей вопрос в данной теме оффтоповым не будет. Какое-либо официальное наименование ПС ММТС существует? Или хотя бы технический номер модели формата ХХ-ХХХ. Заранее благодарю

офф: А что в Рязани трамвай закрыли? Там ведь всего одна линия была...

Это самый аэропорт Бесовец в Петрозаводске должен был быть по проекту 3-этажным вполне приличным для 270-тысячного города в невдалеке от Питера аэропортом. В результате строительства 2 этажа куда-то пропало. Сейчас стОит 1-этажное убожище, которое воротами города я даже назову с большим напрягом, чем старое здание 5 деревянных сараев: 1) КПП и таможенный контроль 2) диспетчерская 3 и 4) еще два каких-то здания, связанных со службами аэропорта 5) деревянный туалет системы "выгребная яма" с эм и жо (однажды одна шведка упала в обморок когда увидела этот шедевр древнерусского зодчества) Ну и конечно зал ожидания - 4 скамейки под открытым небом

Если в самом Мурманске, при въезде в город по Кольскому проспекту, то там стела посвящена не Северному Полярному кругу, а Мурманску...

Моя самая северная точка с июня 2006 года - самая северная троллейбусная конечная в мире (ул. Адмирала Флота Лобова в Ленинском округе Мурманска). До этого (с 1990 по 2006 год) самой северной была точка где-то в Белом море между Соловецким архипелагом Онежской и ДВинской губами Белого моря... На запад продвинулся в апреле 2007 года - Ленобласть, Выборгский р-н, 33 км по Приморскому шоссе от Зеленогорска (р-н мыса Флотский). До этого с 2003 по 2007 год были фонтаны в Петергофе (до которых я правда тогда 200 метров не дошел) На восток продвинулся летом этого года, но незначительно. Раньше был Котлас, теперь Коряжма. На юг я не продвигался с 1993 года. Самой южной точкой у меня является переход со станции Охотный Ряд на Театральную в Москве. А если брать на поверхности, то Ленинградский вокзал ...

Хотелось бы отметить что у Карелии впервые за несколько лет не будет авиасообщения с кем-либо. Если даже не за всю историю авиации (в лихие 90-е Финэйр летал из Хельсинки). Интересно что будет делать Северсталь с этим авиарейсом? Все-таки потеряно два нехилых потока Вологодчина-Карелия и Карелия-Финляндия. Прямиком с Череповца на Хельсинки ИМХО вряд ли они потока наберут. Через Питер череповчанам проще добраться. Как нет? Не было бы - все Сушки разворовали.

. офф - если не секрет - это по заказу?

до 1990 г. на Комете Петрозаводск - Сенная или Великая Губа и обратно 1990 г. Петрозаводск - Архангельск и обратно на Волго-Балте 1993 г. Икша (МО) - Петрозаводск. по-моему тоже на Волго-Балте 1997-98 г. Кондопога - Санкт-Петербург - Шала - Кондопога. Несколько раз (в т.ч. проход разводки с нахождением в рубке) - т/х СТК-1022. Еще по-моему на т/х Пяльма и т/х Лоухи 1999 г. - переправа через реку Вычегду в Котласе во время начинающегося ледостава... 2001 г. Шокша (под Петрозаводском) - Рыбинск - Нижний Новгород - Шала - т/х Волго-Дон-5068 2001 г. на Комете из Шалы в Петрозаводск 2006 г. практика на т/х Московский-2 в качестве практиканта постоянные прогулочные по Петрозаводской губе + перевозка дачников на Бараний Берег 5 дней в неделю. 2007 г. практика на т/х ШС-10 в качестве матроса-моториста сначала в Андоме Вытегорского р-на Вологодчины на Онеге, затем переход в Беломорск и работа в Сорокской губе Белого моря Может еще чего вспомню...

Вот мои поползновения по системам ГЭТ РФ метрополитен: 1) Москва, единственный раз в 1993 году, СЛ, ГЗЛ, Кольцо, СТЛ 2) Санкт-Петербург, впервые в 1994-м году. Не был только на Парнасе и в Девяткино трамвай: 1) Архангельск, единственный раз в 1990-м году по наб. Северной Двины 2) Санкт-Петербург, впервые в 1998 году зайцем . В разных районах города (перечислять долго) троллейбус: 1) Петрозаводск, впервые хз, год 1988-й наверно. Вся троллейбусная сеть когда-либо использовавшаяся в маршрутном движении (даже по участкам, неиспользуемым с 1968 года) 2) Санкт-Петербург, впервые 1998-й год. Центр и южные районы города. 3) Нижний Новгород, единственный раз в 2001 году. Только маршрут №1 от Верхних Печер до пл. Минина и Пожарского 4) Мурманск, в 2006 году. Практически вся действующая маршрутная сеть, кроме аппендиксов на Радищева и Карла Либкнехта 5) Великий Новгород, в феврале 2008 года. Вся маршрутная сеть. 6) Вологда, в июле 2008 года. Вся маршрутная сеть, кроме линий в Заречье и аппендикса до Космонавта Беляева... электрички: 1) Москва, 1993 год, Савеловский вкз. - Икша 2) Санкт-Петербург, с 2003 года, Балт.вкз.-Новый Петергоф, Балт.вкз.-Гатчина Варш., Просп.Славы-Паровозный музей, Моск.вкз.-Обухово, Финл.вкз.-Бернгардовка, Ст.Деревня-Курорт, Рыбацкое-Волховстрой-1 3) Петрозаводск и поездки на собаках: Петрозаводск-Рыбацкое (в СПб), Петрозаводск-Сегежа видел, но не проехал: трамвай: Нижний Новгород троллейбус: Рыбинск электрички: Вологда, Великий Новгород

Вчера ~16:00 ехал по 5-му маршруту на ПАЗ-32054 АС354-10 от пл.Кирова до АВ. Пазик - обычный катафалк. Имеется в виду обычный катафалк, а не прозвище ПАЗ-32054. 3 люка в крыше вместо двух, отсутствие поручней у задней двери, в задней части автобуса сиденья продольные 3-местные. в центральном проходе лежит коврик и по всему автобусу раскиданы щепки. Над водителем траурное темно-красное полотно (на которое приклеена скотчем бумажка "12 руб."), а на выходе наклейка "Проезд людям старше 100 лет - бесплатный" Вот теперь по Петрозаводску и катафалки по маршрутам ходят

Ты попробуй взять плацкарт на 389/390. Да и авиацию с плацкартом сравнивать. ИМХО если только с купе. Ты попробуй взять плацкарт на 389/390. Да и авиацию с плацкартом сравнивать. ИМХО если только с купе.

Да, Россия, Аэрофлот-Норд (Архангельский) и по-моему Ютэйр. Тарифы меня действительно удивили. Для региональной авиации - относительно дешево.

Собственно заходил на Полет-Сирену и обнаружил довольно забавные особенности некоторых аэропортов на Северо-Западе: Данные из Полет-Сирены на 12 сентября Количество рейсов на СПб практически такое же как на Москву (на Москву 5 рейсов), что для большинства российских аэропортов - большая редкость. Неужели поток с Архангельска настолько велик, что 4 авиарейса в день на направлении - это нормально? И собственно добавлю из истории: Расписание авиарейсов по аэропортам Петрозаводск-2 (ныне Бесовец) и Пески с 01.01.1982:

Кто нибудь знает про 337-й Питер - Самара и 45-й Иваново - Питер? Как там обслуживание (плацкарт)? Чьи бригады? (судя по билетам КБШ, Куйбышев РДОП у 337-го и у 45-го СЕВ, Сев РДОП)...

г. Котлас, Архангельская область - проезд в автобусах 10 рублей, после 22:00 - 20 рублей... в форуме Транспортный оффтоп создавал тему посвященную увеличению стоимости проезда (аналогичную тему создавал на ТРе в ДискуссКлубе). Ссылки не могу скинуть, бо у меня инет медленный - поглядите темы создавал недавно... Там отписывали - Владимир вроде бы, еще некоторые довольно крупные города в Центральной России...

Не только вагоны, но и поезд 323/324. Нерюнгри - Томмот (единственный ПДС Железных Дорог Якутии ) С чего бы перспективным, когда навигация длится полгода, если не меньше... Берега Баренцева моря куда более перспективны для перевалки грузов (особенно учитывая современные требования ЕС к экологии на Балтике и датские проливы) Восточная Лица (Островной, Иоканьга) - это чисто военный городок и развивать там точно ничего не будут. Да и строить туда жд крайне сложно (это не к Мурманску вдоль Имандры и долины реки Кола) Ну насчет удобности судоходного положения сомневаюсь, бо рядом Череповец есть и Рыбинск... А так вообще непонятно почему не построили линию Череповец - Рыбинск. Очень неплохое соединение, да и построить его не так сложно было...

По состоянию на июль 2008 года: В Котласе Архангельской области осталось около 15-20 ЛиАЗ-677. Ходят в основном на 1-ке... В Великом Устюге в виде гораздо транспорта встречались практически повсеместно с уникальной рекламой на бортах - "Не плати лишнего - плати только за вкус" В Вологде ЛиАЗ-677 не наблюдалось вовсе (хотя говорят еще полгода назад были) В Печоре, Коми - ЛиАЗ-677 по информации от попутчика в поезде - работника АТП - еще немало В Мурманске, также по информации от попутчика в автобусе скотовозы еще ходят. На 5, 19 и др. маршрутах, правда постепенно заменяются Норвежским хламом...

http://pskovrail.narod.ru - сайт о рельсовом транспорте Псковской области (пишу рельсовом, ибо есть там раздел о Псковском трамвае) http://perecheek.narod.ru - сайт о жд Карельского перешейка. Очень большая подборка исторических расписаний... http://railstop.narod.ru - сайт Рэилстопа. сайт не обновляется с 2003 года, но много интересных отчетов о поездках на собаках по СЗ и Центральной России. Лично меня этот сайт вдохновил на первую поездку на собаках из Петрозаводска в Петербург. http://www.parovoz.com - я думаю в особом представлении не нуждается и так все знают...

А оно архангелогородцам и северодвинцам даже лучше, а для новодвинцев вообще лепота... Исакогорка - это уже часть Архангельска. Можно будет в таком случае Исакогорку делать основным вокзалом Архангельска (как Свирь для Подпорожья). оффтоп - Пазелистам будет раздолье... Хотя в этом году по Архангельску стал ходить S-Bahn Архангельск-Гор - Исакогорка. И зимой еще одна пара добавится - так что нормально...

В 1999 году приходилось ездить в купе на Котлас - Санкт-Петербург. Там тоже отношение было хамское как и в Печора - Адлер (тоже с Котласскими бригадами). Может быть это только Котлашане так по свински работают??? Про плацкарт поезда Москва-Сыктывкар, на котором ездил в 1999 году ничего плохого сказать не могу...

На МЖДшных поездах не ездил, а насчет Московско-Питерского пафоса... Не ездил с Питерскими бригадами, но в плацкартных вагонах 381/382. Мурманск-Москва (с московскими бригадами) - к пассажирам проводники очень пафосно относятся... А так... На ОЖД Петрозаводчане работают нормально. Мурманчане работают очень даже неплохо (в сравнении с Москвичами, Северо-Кавказской дорогой и поездами Северной). Правда у Мурманчан все составы старые +1. Даже в 325/326. Мурманск-Минск культура обслуживания очень высокая. Правда вагоны на краске держатся (Судя по 325/326)...

Кстати вопрос, а никто не в курсе кто производил вагоны (или более вероятно производил КВР), в которых осталась и планировка плацкарта, только скамейки деревянные (как в старых ЭРках) и столиков нет. Такой вагон помнится был году в 2000-2002 в составе пригородного Петрозаводск-Медгора. После электрификации в 2005 г. все вагоны насколько я знаю отправили на Псковщину, тоже на пригород... От себя добавлю... Ездил в июне на 11/12. Мурманск - Санкт-Петербург. Состав попался резервный (судя по наклейке с расписанием внутри вагона - это 551/552. Мурманск-Новороссийск ч/з Обозерскую). Вагоны убиты страшно. Замки в туалетах не всегда закрываются. Но отношение мурманских бригад к пассажирам как я заметил в сравнении с 2006 годом улучшилось. Сейчас сервис для плацкарта в ПДСе вполне нормальный... Буквально на днях ехал на 447/448. Печора - Адлер. Состав по техсостоянию вполне нормальный, но отношение бригад к пассажирам абсолютно не изменилось с 1999 года (Бригады судя по бумажке в поезде - Котласские). Проводник мне на вопрос "Можно у Вас купить кофе" ответил "..., не видишь что я занят", хотя находился в рабочем купе и занимался там приборкой. С вопросом о кофе я смог к нему подойти, только спустя 40 минут, когда он освободился... Такое складывается ощущение, что проводники на СЖД, это потомки конвоиров, и к пассажирам они относятся как к потомкам з/к... Сев.ж.д. до уровня обслуживания в Окт. ж.д. еще далеко ИМХО... И даже до Сев-Кав ж.д. В расписании движения на СЖДшной наклейке указаны только крупные станции (хотя в Костылево стоянка 10 минут - и ее не было)... Зато все компенсируют ремнями безопасности для верхних полок. Я первый раз о таком слышал и видел... ЗЫ: В обоих поездах ездил на плацкартных вагонах

Июль 2008 года. г. Котлас Архангельской области автобусы - 10 руб, после 22:00 - 20 руб. (независимо от того социальный или коммерческий маршрут) социальный тариф на автобусе - 7 руб. пригородные поезда - 8 руб/зона г. Вологда весь гортранспорт по 10 руб. Как говорится от Газели до Икаруса и ВМЗ