petrotrain

Кстати вопрос, а никто не в курсе кто производил вагоны (или более вероятно производил КВР), в которых осталась и планировка плацкарта, только скамейки деревянные (как в старых ЭРках) и столиков нет. Такой вагон помнится был году в 2000-2002 в составе пригородного Петрозаводск-Медгора. После электрификации в 2005 г. все вагоны насколько я знаю отправили на Псковщину, тоже на пригород... От себя добавлю... Ездил в июне на 11/12. Мурманск - Санкт-Петербург. Состав попался резервный (судя по наклейке с расписанием внутри вагона - это 551/552. Мурманск-Новороссийск ч/з Обозерскую). Вагоны убиты страшно. Замки в туалетах не всегда закрываются. Но отношение мурманских бригад к пассажирам как я заметил в сравнении с 2006 годом улучшилось. Сейчас сервис для плацкарта в ПДСе вполне нормальный... Буквально на днях ехал на 447/448. Печора - Адлер. Состав по техсостоянию вполне нормальный, но отношение бригад к пассажирам абсолютно не изменилось с 1999 года (Бригады судя по бумажке в поезде - Котласские). Проводник мне на вопрос "Можно у Вас купить кофе" ответил "..., не видишь что я занят", хотя находился в рабочем купе и занимался там приборкой. С вопросом о кофе я смог к нему подойти, только спустя 40 минут, когда он освободился... Такое складывается ощущение, что проводники на СЖД, это потомки конвоиров, и к пассажирам они относятся как к потомкам з/к... Сев.ж.д. до уровня обслуживания в Окт. ж.д. еще далеко ИМХО... И даже до Сев-Кав ж.д. В расписании движения на СЖДшной наклейке указаны только крупные станции (хотя в Костылево стоянка 10 минут - и ее не было)... Зато все компенсируют ремнями безопасности для верхних полок. Я первый раз о таком слышал и видел... ЗЫ: В обоих поездах ездил на плацкартных вагонах

Июль 2008 года. г. Котлас Архангельской области автобусы - 10 руб, после 22:00 - 20 руб. (независимо от того социальный или коммерческий маршрут) социальный тариф на автобусе - 7 руб. пригородные поезда - 8 руб/зона г. Вологда весь гортранспорт по 10 руб. Как говорится от Газели до Икаруса и ВМЗ

Во первых - надо не забывать, что через Егорьевск прошла сквозная жд, в отличие от Звенигорода, куда пришла ветка от Смоленской линии из Голицына. Во-вторых местность. Лесостепной край более благоприятствует развитию, в отличие от лесов. Поэтому Рязанка стала наиболее заселенной. Также и близость к Рязанке - Москвы-реки дала свой толчок к развитию. Смоленское, Киевское и Рижское направления так уж получилось, что менее пригодны для жизни нежели Рязанка. Крупных центров по этим линиям, но поблизости нет и не было (в отличие от Санкт-Петербургского, Ярославского и Горьковского направлений), поэтому развитие Звенигорода и не пошло так активно. В-третьих - промышленность. Вот цитата с энициклопедии Мой Город: Согласитесь, что в сфере производства этих изделий конкурировать гораздо сложнее. Тут или товар узкоспециализированный или конкуренция огромна. В отличие от качественной обуви, которую производят всего лишь в нескольких городах России. Не в каждом городе есть производство с экспортом в Европу... Т.е. если кратко Егорьевск и Звенигород: 1) у Звенигорода нет сквозной жд-линии 2) Звенигород менее привлекателен по климату 3) На Смоленской ветке нет мощных крупных городов поблизости от Москвы, которые могли бы привлечь народ народ для жизни на это направление 4) В советские времена была создана промышленность, которая в условиях рынка очень сложна для развития. Конкуренция большая Вообще мое имхо что Звенигород уже в относительно ближайшее время начнет развиваться. Но уже не как самостийный город под Москвой, а как часть Москвы (естественно не с точки зрения административно-территориального деления, а фактически - близость позволяет)

Так это вполне логично. Егорьевск под Москвой находится В Олонце так всегда. В Олонце (как и в Питкяранте) ж.д. вообще никакой роли не играет. В разы больше ездит на автобусах... Сейчас там во многом уникальная ситуация - город тяготеет к Петрозаводску (и развивается автобусное сообщение), но сам стал уже по сути отдаленным дачным пригородом Петербурга. Была бы Мурманка, то... ситуация была бы аналогично Лодейному... Город под Питером...

У нас тоже!!! По ходу дела вся страна смотрела!!! Всех поздравляю!!!!

Движение там - 1 пара в сутки (Если только г-пасс. брать) Соединение Олонец - Лодейное Поле построили только в 1970-1980-е г.г. (Свирского автожелезнодорожного моста). До этого Олонец был конечной станцией на линии Янисъярви - Олонец. Имхо если бы построили в свое время Мурманку вдоль нынешней автотрассы, то в Олонце реально бы сейчас жило не меньше 50 тысяч, Пряжа была бы 2-м нехилым городом-спутником Петрозаводска.

Хотелось бы упомянуть Карелию. Был такой уездный город Олонецкой губернии Повенец. Железную дорогу тогда решили не загибать к Повенцу. В результате жд прошла в 25 км от города ч/з лесопилки у Медвежье Горы. После открытия железной дороги поселок Медвежья Гора стал быстро расти, и даже в 1933 году, когда открыли Беломорканал столицей ББК сделали именно Медвежью Гору (несмотря на то, что ББК начинался в Повенце с известной Повенчанской лестницы). В 1938 году пос. Медвежья Гора стал городом Медвежьегорском. Причем город рос настолько активно, что в 1940 году началась разработка трамвая в Медвежьегорске. Но планам строительства трамвая помешала война... Сейчас Повенец - небольшой пгт в пригороде Медвежьегорска Во время строительства Мурманской железной дороги собирались проложить линию от Лодейного Поля до Петрозаводска вдоль тракта (нынешняя трасса М18. Питер - Мурманск). Эти места были обжиты (в отличие от нынешней трассы) и там был уездный город Олонец. Но т.к. шла 1-я мировая война пошли по сокращенному пути напрямую к Петрозаводску ч/з необжитые места. А Олонец - один из крупнейших городов Олонецкой губернии деградировал. Сейчас в этом городе живет 10 тысяч народу. И с каждым годом все меньше. Промышленности там никакой нет - в основном сельское хозяйство...

В Старом Осколе трамвай по фоткам просто замечательный . Даже сложно поверить, что где-нибудь кроме миллионников такое бывает, а вот Белгород навевает ностальгические мысли. Такое состояние у троллей в Мурманске и еще каких-то года три назад было в Петрозаводске... Теперь расскажу свои впечатления о других городах с ЭТ... Т.к. уже с 2001 года за пределы Северо-Запада России я не выезжал - расскажу об ОТ в наших городах... Мурманск, июнь 2006 года Самая северная троллейбусная система в мире, чувствует себя превосходно. 4 троллейбусных маршрута охватывают практически весь город кроме Скального и Росты, а в часы-пик еще добавляется и 5-й (укороченный к 4-ке). Несмотря на свою вытянутость (Мурманск вытянут на 18 км вдоль залива) и по сути одну магистраль ч/з весь город (которая правда в центре разделяется на 3) пробок я не увидел вовсе (хотя в более маленьком и менее вытянутом Петрозаводске эта зараза уже зарождалась). Интервалы движения на всех маршрутах очень невелики: №3 - 4-5 мин., №4 - 3-4 мин., №6 - 2-3 мин. №10 - 6-7 мин. Фактически же ввиду похожести всех троллейбусных маршрутов (4, 6, 10 с Первомайского (южная часть) района и 3,4 с Ленинского района (северная часть)) интервал движения троллейбусов например на Кольском проспекте достигает минимума в 1 мин. 15 сек., а на просп. Героев-Североморцев - 1,5-2 минуты (И еще помимо этого ходит куча автобусов). В качестве ПС - вечные ЗиУшки-682Г, "гармошек" нет. Троллейбусов в городе где-то около 130-ти. Имеется 2 троллпарка. Ввиду того что, Троллпарк №1 был построен в 1962 году и вместимость его очень ограничена - значительная часть троллейбусов находится в Троллпарке №2, который находится в северной части города. В связи с этим в утренний час-пик наблюдал уникальную картину - подошло 3 троллейбуса где-то с интервалом в 40 секунд (прям как Газели в Петрозаводске) к к/ст ул. Лобова (кстати самая северная в мире троллконечная). Это были выходы из троллпарка на маршруты... Во всех троллейбусах работают информаторы, уникально сочетающие рекламу и названия остановок (о таком я больше нигде не слышал). Например: "Остановка Кинотеатр "Мир". Выход к риэлторскому агенству "Квартирный вопрос", Героев-Североморцев-33" или (больше всего улыбнуло) "Остановка улица Володарского. Выход к магазину "Бабочка". Большой ассортимент трусов и колготок". Все произносится мужским голосом в стиле некоей строгой трагичности, смахивающей на Питерское метро . Из всех ~6-7 поездок на троллейбусе мне встретился только один неотапливаемый троллейбус. Причем тролли отапливаются замечательно. Единственное, что меня взбесило так это, то что некоторые мурманчане открывали форточки в троллях, когда на улице +3. По мурманским меркам уже лето. Некоторая молодежь в футболках ходит... И раз уж ветка называется ЭТ (а не ГЭТ) упомяну об электричках. Электрички в Мурманске были грохнуты в 1997 году под предлогом "загруженности Мурманского хода". А ведь еще в 1948 году в Мурманске ходила городская электричка Мурманск - Роста (4 раза в день). Да и в 1980-е НЯЗ движение было нехилое. Сейчас удивительно наблюдать капитально отстроенные платформы на перегонах в 1-2 км в черте города Не грех упомянуть и о Мурманских автобусах. Помимо отличного троллейбусного движения в городе активно работают автобусы. Почти все городские маршруты ходят с небольшими интервалом. В основном на линиях используются ЛиАЗ-677М, Икарусы-260 и Икарусы-280 и привычный для Карелии и Мурманской области Скандинавский автохлам производства 1970-1980-х г.г. Из автобусных маршрутов пожалуй наиболее известен №10. Севморпуть - Крупской. На маршруте работают исключительно Икары-280 с интервалом 6-7 минут в течении дня. Маршрут проходит через весь город. Маршрут примечателен, тем что он ускоренный, пропускает на окраинах города по одной, а то и по две остановки и самый центр города немного обходит стороной (по ул. Полярные Зори). По его трассе кстати тролл №10 и построен, правда построили только половину маршрута... Маршруток как ни странно очень мало. Про них не могу ничего рассказать ибо с таким троллейбусным и автобусным движением маршрутки вообще нафиг не нужны. Что меня еще удивило в Мурманске - так это продажа проездных сроком действия на неделю (стоил 150 рублей). Причем продажа осуществляется только на троллейбусы. При тогдашнем тарифе 9 рублей на троллейбус и 10 рублей на автобус - единый проездной на месяц стоил порядка 300-350 рублей. Для таких расстояний как в Мурманске, и таких зарплатах как в Заполярье - тарифы КОПЕЕЧНЫЕ... ЗЫ: Правда по ходу дела и до них дошла общероссийская зараза. Маршруток НЯЗ в Мурманске стало заметно больше, автобусов меньше, так еще мало того - решили объединить троллейбусное, городское автобусное и областное автобусное предприятия. Кроме как идиотизмом я это назвать не могу Ссылки: http://zkh.murmansk.ru http://www.ak1118.ru Великий Новгород, февраль 2008 Троллейбус, открытый в 1995 году (насколько я знаю по воле одного из мэров города, пожелавшего остаться на 2-й срок) в основном обслуживает связи Западного района, Колмова и Григорова. В сам центр города троллейбусы не заходят - только подходят к вокзалу. Все троллейбусы в городе б/у ЗиУ-682 и Skoda 14Tr, насколько я знаю ранее эксплуатировавшиеся в Питере и в Вологде. Интервал движения троллейбусов порядка 8-10 минут. В городе действуют 4 троллейбусных маршрута (плюс еще один работает по будням)... Отопление в троллейбусах не ахти-что, но сносное, т.б. для старых машин. Троллейбусное предприятие включено в автобусное. И как говорили новгородские автобусники: "Троллейбус у нас так для понта, единственное хорошо - он освобождает автобусы для остальных районов города". Благо при такой грамотной организации работы ОТ, как в Великом Новгороде, вполне реально иметь деньги для эксплуатации троллейбуса "ради понта". к/ст Нехинская ул., "отстойная площадка" троллейбусов маршрутов № 1 и 3. Как видно троллейбусы и Газели второстепенный транспорт в Великом Новгороде. Газелей в городе очень мало... Причем на большинстве этих немногочисленных Газелей действуют автобусные проездные... Зато автобусов в Новгороде - ёрш твою медь!!! Штук 300 БВ и ОБВ на 220-тысячный город (как Старый Оскол) без пригородов (с пригородами - 250 тыс.). Ездят ЛиАЗы как 5256-е, так и 6212-е, Икарусы-280, Mercedes-Benz O345G и всякий Еврохлам, правда в отличие от Карелии и Мурманской области преимущественно уже не Скандинавского производства (а немецкого) и не 1970-1980-х г.г. выпуска (а 1990-х г.г.). В городе около 30 автобусных маршрутов завернутых хз как. Правда благодаря такой системе удается эксплуатировать ОБВ в таком количестве со средним интервалом в 15 минут на определенном участке в городе. т.е. Идут например 5-7 маршрутов из них 3-4 на значительно протяжении друг друга дублируют... Тарифы были что-то около 8 рублей на троллейбусе и 10 рублей на автобусе. Особенно улыбнул тариф на пригородном автобусном маршруте №101. Маршрут этот кстати идет всего лишь на 700 м дальше городской границы и поэтому пришлось вводить особый тариф - 10 рублей 10 копеек. Кондючка тогда с меня так 10 копеек и не спросила . Проездной на троллейбус на месяц стоил ~300 рублей... Электрички и пригородные поезда работают нормально, плохо правда, что тариф там Питерский - 12 рублей/зона. Электрички м.б. и используются в городском сообщении, т.к. добираться до АО "Акрон" вполне реально на электричке. К слову сказать в 1990-м году торжественно была открыта Городская Электричка от АО "Акрон" до Панковки, при том что сама жд до Новгорода еще электрифицирована не была (специально ради ГЭ была сделана электрификация и передан 1 вроде бы состав из Питера). В 1993-м НЯЗ горсобаку благополучно грохнули... Про Псков слышал очень много хорошего (правда там трамвая нет уже с 1944 года), Череповец и Вологда - тоже замечательные города (особенно Череповец - пожалуй лучший трамвайный город из всех оставшихся на СЗ). Вологда же славится своей троллейбусной экзотикой (троллейбусы Graft&Stift, MAN, Skoda). Ну а Архангельск... Это наш Северо-Западный Воронеж. Трамвай закрыт, троллейбус закрыт, автобусов БВ практически нет, и стада ПАЗиков. В этом году даже внутригородской поезд в Архангельске появился Архангельск-Гор - Исакогорка (14 км). В Кениге (Калининград т.е.) - поговаривают тоже не ахти как дела, трамвайные демонтажи, непонятки с троллейбусом... Ну а про Питер... процитирую свой пост с одного из транспортных форумов, посвященный юморной статье одного из ПЗаОТовцев... В принципе больше и отписывать мне нечего...

Хорошо хоть не наоборот отписали... 800 БВ, 500 Пазлов и 300 Газелей Господа Воронежцы! У меня к Вам вопрос или даже просьба: Можно ли найти где-нибудь в нете фотки из серии "Утренний час-пик в Воронеже. Драка за 25-е место в 13-местной Газели". По типу этой: Здесь правда забастовка водителей 47-го м-та в Петрозаводске, но еще совсем недавно у нас можно было увидеть в принципе и такое... И еще интересуют фотки из серии "Пробки из Газеле-Пазиков". Например на Московском просп., просп. Революции, ул. 9 Января или ул. Степана Разина. Больше всего интересуют фоты где нет ГЭТа и где мало автобусов БВ... ЗЫ: Кстати вопрос не планирует ли комитет "Воронежцы - за трамвай!" создать фильм о транспортном коллапсе в городе? Относительного схожего с тем что снимал как-то ПЗаОТ о трамвайных системах Европы. Только в данном случае не о том, как работает ОТ в других городах, а о том что произошло в Воронеже за последние годы.

Да но, если есть контролирующая организация (вышеупомянутый ДТиС-Гупоп-ЦДС). И расписание в такте между перевозчиками + по относительно схожим маршрутам также тактовое расписание... Просмотрел по карте... Тут можно имхо ПАЗики пускать с фразой "124-й выход отправился с Перхоровича в тридцать одну двадцать пять (31 мин. 25 сек.), следующий в *:31:55" Маршрут по аналогии с нашим №46 (схему скидывал) - тоже на коротышей, тоже стоИт в пробках А это по-моему везде такая проблема с коммерческим транспортом... Как говорится - Где лучше поставить ларёк??? Естественно у входа в гипермаркет. Также и с маршрутками - Где лучше можно заработать??? Естественно на уже сложившихся пассажиропотоках. Поэтому в первую и появляются маршруты, "подрезающие" трамвай, троллейбус и автобус. ЗЫ: Правда почему-то в торговле (в отличии от транспорта) - ларьки у гипермаркетов не ставят... Попробуй кого-нибудь выкинуть с просп. Революции и Плехановской хотя бы на Фридриха Энгельса и Никитинскую и Среднемосковскую (прошу извинить если эти улицы непроезжие) - да перевозчики глотку мэрии перегрызут... И все равно будут ездить по Плехановской и Революции... У нас в свое время пытались убрать все Газели на параллельные проспекту Ленина (центральная улица города) улицы - не получилось У нас такое было в крупнейшем районе города - Древлянке (~60 тысяч населения) году в 2003-2004, когда муниципальный автобус - умер и были распилены последние Икарусы-280, РАТовские ХБИ еще не были пущены, троллейбус также еще на Древлянку не открыли... Что там было утром в час-пик??? по 70-80 человек в 3 ряда ломились в битком забитые Газели на остановке у Столицы. Мало того - несмотря на то, что троллейбус появился этот район уже настолько привык к Газелям - что битком набитых троллейбусов с Древлянки не наблюдается. Негламурно так сказать теперь стоя ездить для Древлянцев. На троллях ездит более ближний к центру район - Перевалка (в котором живет народу на порядок меньше, но при этом 50% тролл.потока занимают именно жители Перевалки). Там уже хочешь-не хочешь поедешь на троллейбусе, ибо маршрутки забиты... Позволю себе процитировать то, что сегодня написал в ветке "Транспортный опыт других регионов" о Воронеже на Карельском транспортном форуме: Аналогично могу заметить из 29 маршрутов в Петрозаводске: 8 и 18, 19 и 25, 25 и 46, 23, 21 и 22, 7 и 77, 47 и 64, 41 и 46, 2 и 31 И это так что вспомнилось... Ну и маршруты-паразиты, как же без них (аналогично Воронежским 5, 13, 26а-бывший паразит 10-ки трамвая) тролл. 1 - 41 тролл. 3 - 33 (троллейбус теперь не похож на битком забитое мясо) тролл. 4 - 25 (раньше собирал хорошо, но сейчас со сносом Ленинградского рынка и открытием Ленты троллу тоже народу хватает) тролл. 5 - 23 (один из самых "хлебных" тролл. маршрутов практически убит 23-м) тролл. 8 - 77 (маршрут, так и не смог развиться, в т.ч. благодаря 77) по троллам 2 и 6 особых паразитов нет, если только в радиусах 23 (№3) и 13 (№6) тролл 9 не беру ибо маршрут, делающий 5 рейсов в неделю только в одном направлении маршрутом назвать сложно. Так... потерявшийся маршрут №6...

Мудрый Каа, Антон Буслов - спасибо! Сравнил с Петрозаводском. В принципе у нас было бы то же самое, если не троллейбус, который пока что еще работает и имеет какую-то роль в перевозках... Для начала пролог - (как всегда беру данные переписи-2002 ) Воронеж - 850 тыс., Петрозаводск - 270 тыс. У нас с автобусными перевозками следующее: Кол-во ПС официально (по Воронежской классификации): ОБВ - 0 БВ - 0 СВ/МВ (ПАЗ-4230 и ПАЗ-3205) - 98 ед. Подавляющее большинство - это ПАЗ-3205 ОМВ - 585 ед. Естественно в основном Газели... фактически: ОБВ - 0 БВ - 0 СВ/МВ - ~100 ед. ОМВ - ~650-700 ед. Муниципального автобуса у нас нет с 2004 года. В период с 2004 по 2006 ходили 15 муниципальных ЛиАЗов, отданных Троллейбусному парку. Их потом РАТ отобрал под предлогом просрочки платежей по лизингу. По количеству перевозчиков: у нас ~20 автобусных перевозчиков, за которыми стоят (реально) 12 человек. По информации с сайта Воронежцы - за трамвай я насчитал как минимум 41 перевозчика. Что больше всего удивило в Воронеже - наличие большого количества маршрутов, на которых работает несколько перевозчиков. У нас таких маршрутов 2 из 29. Расписаний у нас также нет. Ну как нет - по конкурсам на маршрутную сеть - они естественно есть, но не соблюдаются и никем не контролируются ибо у нас организации подобной ЦДС ОТ в Великом Новгороде, ГУП ОП в Питере и ДТиС в Москве нет... Под словом интервал - я подразумевал среднее количество машин в час. Естественно у нас тоже Газели одного и того же маршрута обгоняют друг друга... 47-й например. Так вот об этом 47-м: На этом маршруте было когда-то 200 Газелей, сейчас 120. После забастовки водителей этого маршрута будут снимать около 50 машин. При 120 Газелях средний интервал движения в час-пик составлял 30 секунд, т.е. 120 Газелей в час... По поводу маршрутов-завихреней (они же "экскурсионные") я имел в виду то, что упоминал Антон Буслов - подвозные-внутрирайонные маршруты в Москве. В качестве примера привожу примеры Петрозаводских маршрутов 44, 46 и 84 на 500-метровке Маршруты - подобные 54, 59 и 121 я бы назвал диаметральными, даже в какой-то степени периферийно-диаметральными. В итоге, даже не беря поистине болезненную тему ГЭТ для Воронежа, а только автобусные перевозки, то могу сказать следующее - при таком количестве перевозчиков какого-либо прогресса в переходе от Газелей к Пазикам и от Пазиков к ЛиАЗам не будет, либо он будет идти очень медленно. Это исходя из Петрозаводского опыта. Ну а про аналог ЦДС-ГУПОП-ДТиС я вообще молчу. Это вещь необходимая само собой... ЗЫ: Прошу за жесткий оффтоп...

Решил не создавать отдельную тему: У меня такие вопросы к Воронежцам: 1) Какое количество автобусов эксплуатируется в Воронеже по категориям пассажировместимости: ОБВ (ЛиАЗ-6212, Икарус-280 и пр.) БВ (ЛиАЗ-5256 и пр.) СВ (ПАЗ-3205 и пр.) МВ (Газель и пр.) Хотя бы приблизительно 2) Большое ли количество диаметральных автобусных маршрутов (формата "окраина-центр-окраина"). примеры этих маршрутов... 3) Большое ли количество маршрутов-"завихреней", т.е. маршрутов, рассчитанных на "коротышей" (Воронежа не знаю поэтому привожу наобум по карте города: Вл. Невского - 60-й Армии - Лизюкова - Московский - Рабочий - Ленина - Комиссаржевской - Революции 1905 г. - Плехановская - Кирова - 9 Января - Машиностроителей - Космонавтов - Ворошилова - Героев-Сибиряков - Южноморавская) Прошу извинить, если по каким-то улицам ОТ не ходит и никогда не ходил . Примеры этих маршрутов... Ну и 2 м.б. немного оффтоповых вопроса: 4) На каком маршруте самый небольшой интервал (имхо будет как и у нас - Газельный маршрут) 5) И на каком маршруте самое большое количество автобусов (в т.ч. маршрутки). P.S. Заранее прошу извинить, что в эту ветку и что задаю глупые вопросы. Просто в Воронеже никогда бывать не приходилось (как и южнее Москвы), но вот захотелось поинтересоваться и сравнить...

2 Дмитрий Поспелов: По первой части у меня складывается ощущение, что на днях, когда частично вставало движение на АПЛ (по причине отсутствия электричества) Вы были в это время в метро на этих участках плюс смотрели Ералаш, плюс читали Метро2033... Если же Вы не были во время отключений на тех перегонах, то вполне вероятно, что подействовало коллективное бессознательное (Москва - город густонаселенный и когда много народу думают об одном и том же может приснится всякое...) Кстати насчет Метро2033: Во время прочтения книги (а читал я ее порядка 2 недель). Столько всякой дряни снилось, а во время прочтения книги в голове четко отрисовывались виды всех этих станций и виды города, в т.ч. и те, что я никогда не видел и никогда не бывал в этих местах... Потом уже после прочтения книги как-то забрел на сайт Метро.ру Артемия Лебедева и посмотрел фотки и просто ужаснулся - все станции были такие знакомые...

Светлана +1! И тут народу "вбивают" в голову, что личное авто это хорошо, а на ОТ ездят неудачники... Если Вы едете на автобусе, то Вам не удасться добиться успеха, на троллейбусе - у Вас карьерный рост будет не столь стремительным, на трамвае - готовится к большим переменам в жизни... Теперь расскажу свои сны, хоть транспортные мне практически не снятся: В детстве как-то снился черный-черный Балтийский вокзал в темном-темном Питере, где нет людей на вокзале и платформах и у платформ стоят темные-темные Высокоскоростные поезда, причем такие, аналогов которых я не видел (нечто среднее между остроносыми японскими Буллитами и TGV) ни в том возрасте, ни даже сейчас. М.б. подсознание всю чернь добавило - все-таки центр Питера некоторые считают депрессивным местом... Однажды приснилось как я еду на метро в Петрозаводске с Ключевой в Центр города, причем в вагоне типа Еж Также метро относительно недавно (года 1,5 назад приснилось). Приснилось что сел на вокзале в Мурманске в вагон (тоже Еж)... Потом ехал-ехал и приехал на Маяковскую (та что в Питере) ЗЫ: Надеюсь здесь на форуме не сидят психиатры, готовые с радостью отправить человека на Канатчикову Дачу/Пряжку/в Матросы

Есть. В него например на ст. Медвежья Гора постоянно загружают/выгружают з/к. (Там в Медгоре туберкулезная зона в пос. Труда)

Петрозаводск Троллейбус - 10 рублей Автобусы - 12 рублей пригородные автобусы - 10 рублей в черте города, а так 1,15 руб/км или 3,83 руб/зона с округлением до 50 коп., т.е. тариф до ММСа (13 км), составляет 15,50 руб. электрички - первая зона 9 рублей, все последующие зоны по 4,50 руб, т.е. тариф от Петрозаводска до Кондопоги (55 км, 6 зона) например составляет 31,50 руб. Кондопога Автобусы - в прошлом году были 12 рублей Беломорск Автобусы - минимальный тариф по городу 8 рублей Медвежьегорск и Пиндуши Автобусы: по Медвежьегорску - 10 рублей по Пиндушам - 8 рублей от Медгоры до Пиндуш (7 км) - 14 рублей

Мне больше всего запомнились своим отвратительным состоянием и культурой обслуживания: №285/286. Мурманск - Новороссийск. Когда я садился в Мурманске на этот поезд - увидел на своей верхней полке ровный слой пыли. Проводницы с южной предприимчивостью активно пытались продать мне чай (как в принципе и остальным пассажирам). Постельное белье было не запаковано вообще. Ездил летом 2006 года №381/382. Мурманск - Москва. В принципе относительная чистота (для пассажирского вполне потянет), но при при этом хамское отношение московской бригады... Ездил летом 2007 года №325/326. Мурманск - Минск. В принципе все хорошо, но за одним исключением - старые разваливающиеся, которые покрыты таким слоем краски, что складывается ощущение будто бы все вагоны в этом поезде держаться исключительно на краске. Состав приписан к БЧ. №657/658. Петрозаводск - Санкт-Петербург. В последние года 2 напоминает грязную электру СПб - Волховстрой, правда основной проблемой этого могу назвать падение культуры поведения пассажиров. Справлять нужду между вагонами во время санитарной зоны или кидать пустые бутылки в тамбуре - это ненормально на ПДСе.