Laser

К сожалению, заметка не очень понятная. А так, традиционно длинные маршруты типа S8 Herrsching - Flughafen пускали действительно через Südbahn. https://twitter.com/leonidasDE2/status/1341494796737794051?s=19 Сегодня в твиттере появилась информация о том, что в Мюнхен привезли сочлененный eCitaro.

Abendzeitung сообщает об очередном закрытии центрального ЖД тоннеля (Stammstrecke) на выходные. Часть маршрутов S-bahn будет заканчиваться на Hauptbahnhof (на наземных путях вокзала), а между вокзалами Pasing и Ostbahnhof будет пущен компенсационный транспорт. Закрытие производится для проведения строительных работ в рамках строительства второго туннеля (Zweite Stammstrecke). В статье упоминается, что старый тоннель не справляется с потоком, пропуская более 1000 поездов в день. Также упоминается, что каждый час строительство стоит 20 000 евро (не очень понятно, это убытки от перекрытия центрального туннеля, или усреденная стоимость самих работ).

Метро в Солнцево удобно не всем. Очень многие до сих пор на Новопеределкинских электричкам ездят. С учётом того, что удобных пересадок между Солнцевским ордена Остапа Бендера фанерным метро и Киевским направлением в рамках Солнцево-Новопеределкино не сделано, а автобусы изрядно покромсали, народу на Киевском направлении довольно много. И доступ к Кольцевой очень нужен, особенно тем, кому нужно на юг Москвы. Ну и Очаково-Матвеевское ездит.

На Киевском направлении, предположительно, из-за ремонтов, работают 2 пути, электрички из Новопеределкино отменили, на Москве-сорт. с утра не останавливались. Расписание переколбасили также. Интервал в вечерний пик максимум 38 минут.

Да, примерно так. Плюс аккуратно переходить на универсальные билеты А какие именно эволюционные изменения билетной системы тебе представляются эффективными? Для начала - чтобы работал без сбоев электронный кошелек. Потом сделать прием проездных в городской зоне. Потом уже докрутить остальные зоны, подключать постепенно других перевозчиков, в том числе МТА. На перспективу - переходить на бестурникетную систему с использованием контролёров и распознавания лиц

Я под регио имел в виду и те, и другие. В зоне эсбана RB, как и RE, останавливаются только на крупных станциях. Например, в случае Мюнхена, RB, уходящий с Hbf, не останавливается ни на Hackerbrücke, ни на Donnersbergerbrücke, но остановится на вокзале München-Pasing.

- Тактовый интервал (5 / 10 / 20) минут. - Универсальная билетная система. Совсем универсальная, в нашем случае - Москва и область, порубленные на зоны. В зоне действия своего проездного я могу ехать на ЛЮБОМ транспорте вплоть до регионального, кроме самолётов и скоростных поездов. - Адекватный ПС. Здесь сразу оговорка, что даже в Германии в таких системах могут использоваться откровенно региональные BR442 или даже двухэтажки с локомотивной тягой. Но если смотреть на города с высокой плотностью населения, а именно, Мюнхен, Берлин, Штуттгарт, то имеются в виду поезда в городской компоновке с 4 дверями на вагон (пример: BR420), или 3 двери на короткий вагон (пример: BR423). Во втором случае вагон короче, дверей меньше из-за применения тележек Якобса. - Маршруты. Здесь основная претензия - упор на диаметры, хотя каждое направление имеет ответвления (Звенигород, Усово, Аэропорты) и должно быть включено в эсбан либо как отдельный маршрут (пример - бывшая линия A в Мюнхене как ответвление в Дахау от S1), либо как вилка с разделением поезда (пример линия S1, Мюнхен), либо обычная вилка (опять же S1). Во всех этих случаях движение организуется так, чтобы между поездами на общем участке сохранялся единый тактовый интервал. - Разделение пригородных поездов на эсбан (обслуживают город и ближние пригороды со всеми остановками), региональные (обслуживают все, что дальше, либо экспрессом, либо со всеми остановками, но в зоне эсбана останавливаться на ключевых станциях). В идеальном случае, региональные сами имеют тактовый интервал (20 / 30 / 60 минут). - Опять же, движение организуется так, чтобы эсбан и регио не мешали друг другу, отсюда очевидное решение - выделенные пути под эсбан. - Интеграция эсбана с другим транспортом. Вот эти все ТПУ "от перрона до автобуса 5 метров", станции бутербродного типа (Friedrichstraße), подземные вестибюли (это как подземный переход квадратной формы с выходом на все стороны перекрестка, куда выведены эскалаторы с электрички) - Охват центра города (глубокий ввод, хотя иногда делают эстакаду - просто пример, Берлинский Stadtbahn, для Москвы применимость нулевая) Наиболее ключевыми являются первые 4 пункта, и они не были реализованы в МЦД. Ну, билетная система, во-первых, не универсальная, во-вторых, пока не взлетела Вот переименования (спасибо причастным) мне показалось логичными и нужными. Осталось станции метро по Бирману назвать и появится хоть какая-то логика.

Тогда возникает вопрос, а нахрена оно надо? Может быть, эволюционные изменения в сторону той же билетной системы могли бы быть более эффективны. Все равно решение состоит из костылей

Ну тут выбор простой - либо человек по каким то причинам любит именно МЦД, и является эгоистом, то очевидно, что он моральный урод. "Скот", по-твоему. Либо человек реально не способен рассуждать дальше своего носа, стало быть он идиот. Не оскорбление, а просто факт. Для последних повторю: то, что для ликвидации невывоза потребовалось ободрать несколько депо, значительно ухудшив проезд не только целевой аудитории, но и на других направлениях - это очевидный любому мыслящему существу фэйл, факап, провал, звездец, ..., Называйте, как хотите! Это ОЧЕВИДНО, ОБЪЕКТИВНО и АБСОЛЮТНО верно. Поэтому рассуждения, что "все не так уж плохо", дайте ещё время, давайте посмотрим - это идиотизм. Купите Иволги, верните поезда обратно, сделайте нормальную работу системы, которой нет (потому что МЦД - это не эсбан, это классическая российская электричка, которой купили чуть более современный ПС и пока что пытаются принимать городские билеты, при отсутствии хорошей билетной системы).

Собрали по всем депо поезда, чтобы прикрыть собственные ошибки, о которых заранее было известно и не говорил только ленивый. Теперь ещё и на киевском направлении режут электрички. Так что сделали все через жопу, и все, кто с этим не согласен - идиоты

Ну перерыв 15-20 минут в пик - это как ни крути, потерянные 15-20 минут. Посмотрите нынешнее расписание от Киевской: после 18.46 Бекасово сорт идёт только 19.02 Аэропорт, потом только 19.20 Нара или Апрелевка, не помню. А насчёт маршруток - от Киевского вокзала в Матвеевское ходила 7 (и потом была ещё 7м, которая через район по другому ходила), шли одна за другой эти Газели, весь район на них ездил. Потому что от электрички ещё дойти надо, а маршрутка по району развозит

Для активации поездки (на абонементе на поездки). В моем случае, оно, правда затерло все поездки

Основной косяк МЦД в том, что оно МЦД, а не Moskau S-Bahn. Те, кто этот проект придумывал, исходят из того, что основная цель именно в ДИАМЕТРАХ. А не в удобном такте, нормальном ПС с нормальными количеством дверей на вагон (привет Иволге), интеграцией тарифов и удобством пересадок. P.S. Телефон исправил МЦД на МУД. ОНИ что то знают...

Этого никто точно не знает. Если по уму, то все дальние (дальше Апрелевки) в зоне МЦД должны останавливаться только на 2-3 крупных станциях. А МЦД на направлении имел бы пару маршрутов (вокзал - Апрелевка и VKO - диаметр, или наоборот). А Новопеределкинская электричка либо относилась бы к дальним и шла с ними, либо была бы встроена в МЦД, либо превратилась бы в челнок от Солнечной. Но это как бы делал какой нибудь DB. Что сделает RZD, посмотрим

Только почему-то люди переживают, что потеряют быстрый доступ к вокзалу с пересадкой на 2 ветки в центр. Платформа Кутузовская с пересадкой на МЦК решила бы проблему

И называется она автобус 103 от Минской до Славянского. Ради этого явно не стоило такую хрень строить. Лучше бы платформу на Кутузовской с пересадкой на кольцевой эсбан.

С Киевским бы так же сделали. Связка с северо-западом не так нужна (она есть через Солнцевскую линию), как вокзал и путь на юг.

Там, где нормальное транспортное обслуживание, такие бомбилы появляться не будут. Вместо патрулей, ДТ им должен благодарность объявлять. Шутка. Но на самом деле, трамваями в этом месте надо ходить побыстрее и почаще. Истинная причина в этом

Если вы предпочитаете указывать наименование фиомы-производителя этой аббревиатурой, вам следует произносить ее ФАГ, Фольксваген Актион Гезелльшафт. На всякий случай, буква V в названии, это не "вэ" ("вэ" - это W), а "фау". Я так понимаю, автобусная промышленность сосредоточилась на производстве в сегментах "газель", "пазло" и "4292". Немного не понимаю, почему. И если первые два ещё можно объяснить общей деградацией ОТ с переходом на маршрутки, то чем обусловлен переход от БВ к 4292 и подобным, а от ОБВ к БВ? Многосекционные автобусы, похоже, скоро можно будет увидеть в музеях. Допусти, замещение импорта, все дела, у нас не делают свои узлы сочленения, да и автобусов на своих узлах сочленения не делали никогда. Но что мешает выпускать трехосники типа МАЗ 107?

Это, конечно, очень актуальная тема - беспилотные трамваи. Только вот как Яндекс Карты с ездящими по карте автобусиками не способны исправить неадекватную маршрутную сеть, 20-40 минутные интервалы, и обеденные перерывы Мосгортранса, так и беспилотные трамваи будут уезжать в парк в самый пик, потому что обед (зачеркнуто) технический перерыв.

Ну хоть с тарифами не так обосрались, как с ПС. Но турникеты на выход, видимо оставят ((

А где их видеть? У нас на западе такие новые не ходят в принципе.

Спор свелся к двум радикальным позициям: 1. мне досмотры не мешают, значит пусть будут; 2. мне очень мешают досмотры, их не должно быть. На самом деле, доказано (в том числе в Воронеже), что толку от таких мер мало, разве что психологический эффект. А вот неудобства присутствуют.

Кому-то будет интересно, актуальная схема ЖД + метро Баварии тут в pdf: https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/streckenplaene/mdb_286948_bahnland_bayern_liniennetzplan_2019.pdf А вот здесь можно скачать для любого региона: https://www.bahn.de/p/view/service/fahrplaene/streckennetz.shtml

Вот как раз не далее чем вчера утром попал на такой сбой по дороге в аэропорт. На табло говорилось, что на линии S2 были проблемы, по факту все маршруты, проходящие через центр от Hbf к Ostbahnhof, опаздывали на 10-20 минут. S7 простоял на станции минут 15. А мой S8 постоянно мелькал на табло, а затем менялся на что-то другое. Так что, когда он наконец приехал, я уже посматривал на другой путь, где не было сбоя, в ожидании S1 до аэропорта Кстати говоря, обновленные поезда br423 встречаться достаточно часто; снаружи их можно отличить по цветным головным / боковым табло. Мест сильно меньше не стало, но в головных вагонах появились двойные танцплощадки для колясок / инвалидов. С одной стороны площадки можно откинуть приставные кресла. В сильный пик с ними та же проблема, что и в Москве - за счёт сидящих на них стоять неудобно. На всех площадках по периметру идёт подпопник. Дисплеи внутри, в отличие от устанавливаемых ранее в метро или наземке, состоят из одной части, но информация выводится двумя частями: левая часть занимает 70% ширины экрана и содержит информацию о конечной и нескольких следующих остановках. Справа - социальная реклама и ролики о поезде. Не могу сказать, что получился скотовоз. Скотовоз - это Иволга.