Laser

Очень сильно по-разному.

Потому что причина проблемы - хреновая организация движения в МГТ, состояние машин и т.д. А чморить водителей - это непродуктивно. Если система создала им такие условия [для таскания], глобально ситуацию не исправить теми мерами, которые описаны в теме.

На английском как раз объявлений немного, и они более короткие, без уважаемых пассажиров, нормативных актов, и прочей лабуды

Здравое решение, но только при грамотной проработке. В чем (на примере всего прочего) сомнения

Это как это, интересно у него так получилось? Без учёта зарядки?

Какой нахрен центр? Еле до Кольцевой линии доезжает.

В эсбане тоже на платформе объявления идут. "На путь 1 прибывает S1 в направлении Остбанхоф". Причем как то не очень громко (не вызывает отторжения), но вполне отчётливо

В Мюнхене на некоторых трамваях тоже такое слышал. Но там это специальные объявления для улицы, типа "Трамвай 19 в направлении Пазинг"

Надо попробовать. Чем-то как начал регулярно ездить, всегда подобный путь устраивал.

Я потому и спрашиваю, что езжу сейчас там. И выхожу через выход на площадь, затем повернув влево, прохожу 20 метров до пригородного вестибюля, там быстро досмотр и иду к платформам.

А можно подробнее? Вы навстречу идущим с электричек в метро через турникеты проходите?

Это место я знаю. Но называть это задней площадкой... Там нормально помещается и может держаться 1 человек. И то, боюсь, при резком торможении улетит на сидящих

Что есть задняя площадка? Такой нет у ЛиАЗа Я прекрасно помню, что написал выше. Ещё раз. Узкий проход мешает. Я зашёл, за мной человек 7. Я в результате где то в районе заднего колеса стою. Выйти, конечно, можно, но растолкав эти 7 человек в узком проходе

Не потеряно. Буду ездить - прочитаю, сколько сидячих заявлено. Если ездить одну остановку - да

При более менее загруженном маршруте - достаточно актуально.

Основная претензия к 5292 - это ширина прохода ровно на 1 человека в заднице. В Мазе сделано чуть пошире, и его можно обойти. В Мерсе тоже.

Как вариант, но вообще я имел в виду состав с короткими вагонами с низким полом, аналог Siemens Desiro, Alstom Coradia Continental / LINT, Bombardier Talent 2 / 3.

А где билет на коммерческие маршруты? Который 55 стоит в старом году

Абсолютно справедливо. Если взглянуть на любой немецкий город, там автобусы/троллейбусы в основном с гармонью, по крайней мере на городских маршрутах. Что до электробусов, Китай (а это 95% рынка ЭБ благодаря субсидиям правительства Китая) в основном делает недо БВ уменьшенной длины с 2 дверьми. Впрочем, и нормальные ОБВшки также клепают. Здесь, конечно, претензия к составителям ТЗ, почему не включили сразу ОБВ, и в целом к ДТ, который предпочитает 4292 и 5292 обвшкам

Конечно, проехать один перегон по АПЛ, да ещё до основного пикового потока, это не ужас-ужас. Ещё бы ночью до закрытия метро поехал

Мм? А как? Меня интересует возможность записи абонемента на поездки на тройку? Это можно сделать в БПА? Только на 2 направлениях, но кого волнуют такие мелочи

https://i.transport.mos.ru/city#rec74631865 Внезапно Зетры решили пустить на экспрессные маршруты (видимо, за отдельную плату) до Сити. Выбор районов (Мневники и Матвеевское) явно удивляет.

В том то и проблема, что и они не умеют, судя по карте путей Радченко. Там состояние путей вообще не зависит от года перекладки.

Дело не в этом. Создавать маршрутную сеть , расписания определять, и заниматься каким-то планированием - это вообще не дело МГТ. Этим должен заниматься ГУОП на основании документов и под контролем ДТ. МГТ - просто перевозчик, ему нужно (как и частникам) прописать условия и перечислять оплату. А сейчас разделение функций непонятное, поэтому и бардак. Решение по строительству тех же трамлиний должно быть от ДТ.

Сравнивать махину зелёного банка и маленький Мосгортранс как-то некорректно. Тем более, что, как не относись к зелёному, часть клиентских сервисов улучшается. Чего нельзя сказать о МГТ (извините, USB и Wi-Fi я таковыми считать не могу). Более того, стараниями ДТ, пассажиры других перевозчиков будут обделены в любом случае, хотя ранее многие из маршрутов обслуживались МГТ. Это как вы себе видите? Платить как раз придется, причем как бы аутсорс не вышел дороже раз в пять, чем найм в штат сотрудников. А из нужно много: архитекторы, разработчики, тестировщики и т.д. Причем, зп должна быть рыночной, иначе квалифицированных работников привлечь не удастся и качество продукта будет так себе. Итого это затраты несколько млн. в месяц только на ФОТ. Они будут "очень" мотивированы сделать всё как следует