Laser

Я все-таки не могу понять - что мешает обеспечить хотя бы вентиляцию салона без охлаждения воздуха? Почему гоняют один и тот же спертый воздух через кондиционер в режиме рециркуляции? В машине рециркуляции включают действительно в случае необходимости (избежать попадания особо вонючего дыма либо выхлопа в салон). Почему в автобусы ставят такой убогий климат?

А так же пассажирам АПЛ, которым деваться особо некуда, кроме ФЛ, превращенной любителями костылей и крякозябр в очень дорогой трамвай с интервалами 5-7 минут. Солнцевская линия есть идиотизм. Идиоты, кто это спроектировал, построил, утвердил, а также те, кто еще этот идиотизм оправдывает. Можно, конечно, настаивать, что говно скоро лучше чем конфетка нескоро, но с таким подходом говно ты получишь нескоро, а конфетку - никогда. Если ты говоришь, что корячиться до открытия БКЛ, то это 2 года жопы и давки. В таком разе, нужно было форсировать строительство этого участка БКЛ, строить Солнцевскую от Солнцево до Мичуринского и не тратить силы на нахрен никому не нужны крякозябры ПП - Индиры Ганди и ПП - ТПК. Они нахрен не нужны ни сейчас, ни в будущем, потому что с ТПК будет соединяться Кунцевская, а от Ганди 10 минут до Университета.

Электричка (даже отдельная линия с Иволгами). Автобусная сеть с частоходящими и экспрессными маршрутами - такое мало где есть в Москве. Насчет того, что электричка идет по краю района - это факт. И гораздо эффективнее, проще и дешевле было бы построить те же подземные станции, но для электричек, чтобы перед или после экс-Востряково влить пути на основной ход ЖД. Коль уж я поставил наконец аватарку, приведу в пример станцию эсбана Ismaning. Посмотрите по картам, как там сделано. Это просто как вариант против того идиотизма, который там был сделан. А отдельные люди на этом форуме защищают этот идиотизм. Выводы делайте сами

Ну, в таком случае, и у Солнцево есть альтернативные варианты, что ж им метро то тогда строить?

Очень смешно. Основная подво3ка идет к АПЛ. А насчет электрички, она уже входит в городской проездной билет?

В идеале - чтобы в вагоне соблюдались нормы. По факту - чтобы воздух циркулировал. Обычно это 2 форточки в одной части полувагона, 2 в другой и аналогично в другой половине. И какие же варианты есть у пассажиров Славянского (а это живущие в пешей либо нот доступности жители Фили-Давыдково, Очаково-Матвеевское, пассажиры с Можайского шоссе в Москве и области)? 157 + 840 + 205 в центр много не увезут

А я говорил, что будут? Моя мысль была в том, что не будут делать ничего, пока жертв не будет. Только при сравнении не забывайте, что на ТКЛ в вагонах есть воздух за счет черпаков. На АПЛ в русичах не рассчитанная более чем на 20 человек на вагон вентиляция, которая давно не работает, и никаких черпаков нет. Правильно открываемые на конечной форточки отчасти решают проблему, но сотрудники метро этим ожидаемо не занимаются. А через полный салон пробиться и открыть 4 форточки в разных концах вагона нереально. И двери в вагон Ёж открываются на 2-3 с быстрее. В русиче двери открываются 4-5 с, люди начинают выходить, а далее звучит ОДЗ.

... И небеса разверзнутся розовыми единорогами, которые будут какать радугой. Я пишу уже года полтора, и, как правило, не приходит ни одного ответа. Им плевать, пока не случиться на ПП массовой давки со срывами графика и человеческими жертвами. А насчет жопы на АПЛ - после открытия ветки она будет, даже если все русичи заменить на 760

Официальные ответы ДТ.

Смысл не в снятии турникетов, а во входе во все двери. А этого не будет, пока у частных перевозчиков не закончатся контракты. Сравните время на посадку 20 человек в барбухайку без турникета с посадкой в одну дверь и в БВ с турникетом.

Пиар тоже нужен, но во вторую очередь. В первую очередь надо создать то, что можно пиарить, а именно - развитую систему ОТ.

Если хотите обсуждать перегрузку АПЛ, то, мне кажется, стоит пойти в другую тему. А здесь - про валидаторы и турникеты

Ну тебе да, ездить пойдет в школу ездить. Преимущественно сидя, конечно же

Мне насрать, как ты там ездишь. ? Ты написал про загрузку АПЛ, которая, на твой взгляд, нормальная. Память подводит?

Ни хрена ты не ездил, раз такую хрень пишешь. И если ты предпочитаешь ездить в условиях, в которых даже свинья не поедет, то это исключительно твои проблемы.

Сомневаюсь, что на это будут тратиться. Кстати, МАЗ 203 в этом план лучше: даже тот единственный, который с турникетом ходит по 641, имеет сидения в этом месте.

Опять же выше писал список маршрутов и остановок, где такое происходит нее только регулярно, но и постоянно

У вас какая то мазо-логика: как удобнее перевозчику и городу, и как неудобно пассажиру. Есть политика переводить людей на долгие проездные. Зачем их валидировать, объясните?

Приезжайте на Славянский и понаблюдайте за посадкой на 641. Осуществляется посадка во все двери до последнего клиента. И если в первой двери поток идет медленно потому что валидирует, то во вторую и третью дверь набивается толпа, и те, кто хотел валидировать, едут на передней площадке. После нескольких поездок я тоже решил не валидировать (у меня проездной на 90 дней), иначе есть риск по-честному не влезть в автобус. А проблема вся в том, что в договорах прописали только один валидатор. Первое время все старались пройти к 1 двери провалидировать, но в давке это невозможно. Так что Дептранс сам виноват в отучении людей от валидации.

Кому он приносит деньги? Перевозчику платит город. Прибыльность маршрутов ОТ зависит о методики расчета и отображает то, что считающий хочет увидеть. Но даже если принять ваше предположение, вы прибыль рассчитаете ошибочно, потому что пассажиропоток видите заниженным.

Давай ты сам поездишь? Особенно после 1 сентября, после твоей школы? Спасибо, кликуха нормас... Для тех, кто не умеет читать, напоминаю, что в 641 почти не турникетов. Речь же идет о том, что водители массово пускают во все двери, а валидатор стоит только в первой. Человек, который умеет делать логические выводы, легко выведет отсюда, что при условии занятости автобуса от 30 до 60 процентов не валидирует проезд. Отсюда следует, что использовать такие неполные данные о количестве потоков может только идиот, либо жулик.

Уже писали сто раз, что при анализе потоков считают не только сколько вошло, но и сколько вышло. Уже писали двести раз, что эти данные никто не использует для анализа всей транспортной системы, а для точечного анализа необходимы другие способы подсчета. А насчет 641, может ты поездишь в нем сам во внепик вместо того, чтобы писать тут свои неверные домыслы и защищать идиотизм? Он забивается и в пик, и во внепик. Данные по валидации этого не показывают, потому что валидатор всего один, а автобус забивается.

ОБВ не хватает, вместо них закупают 4292... интересно, почему же давка?..? Что за бред? Как это связано с валидацией? Если вы вдруг не в курсе, то в Москве уже работает модель расчетов с перевозчиками вне зависимости от потока. Что то им там перепадает, конечно, но не сильно. Иначе бы не сажали во все двери. И вы не читали мое сообщение выше - данные с валидаторов не отражают действительный поток на маршруте. Хотите считать - ставьте студентов со счетчиками на остановки.

При забивании в мясо в любом случае люди с передней площадки не смогут провалидировать билет. Забивание в мясо не должно быть в рамках ежедневного часа пик, только в случае крупной аварии или другого ЧП. Если транспорт забивается каждый день, значит, надо уменьшать интервал или увеличивать ПС. И никакая система оплаты тут не поможет.

Именно поэтому настаиваю на отмене валидации проездных, и, в перспективе, после изменения механизма субсидирования перевозчиков, льготных карт. В таком случае можно оставить один валидатор у передней двери, и, при больших потоках, у средней - для оплачивающих через NFC, с баланса Тройки и пользователей разовых билетов. Непродуманная система оплаты ведет к новым издержкам и рискам снижения доли оплачивающих проезд.