Laser

Тут все дело в размере штрафа. Он делается таким, чтобы поступления от штрафов с лихвой покрывали убытки от не оплативших проезд.

Юрий, устаревшую инфраструктуру забыли. Стрелки всякие скоростные, и т.п.

ну это да. только не на всех остановках физически это возможно. а если на остановке встала машина или другой автобус? маршрутка? в таком случае нужно временно перенести остановку туда, где кармана нет

оказался неправ. косяк коммунальных служб, не обеспечивших очистку тротуара. потому что нужно ЧИСТИТЬ, а не соль разбрасывать.

Интересно, в чем причина? Думаю, кадровый вопрос (нарушение ПДД водителем), либо техническое состояние. В любом случае, очередной косяк МГТ, который, к сожалению, повлек человеческие жертвы.

трамвай и троллейбус, кстати, помимо же обсужденных технических аспектов, имеют еще одно преимущество, связанное с электротягой: с них нельзя сливать топливо. Что исключает проблемы с "не буду включать отопитель/кондиционер" и влияет на скорость движения (при условии адекватного расписания).

ну это да, источник совершенно неточный

Кстати, про Вавилова: по информации с тр.ру, вроде как на 2013 год запланировано обособление путей по всей улице.

Надо бы на Вавилова отделить пути.

думаю, штраф полиция и еще больший штраф

То есть они-таки поняли, что держать Лобачевского 5 минут на красном несколько неправильно, да?

а почему так быстро?

поучитесь лучше вежливости. и всё-таки советую спросить знакомых, дабы вы получили наконец подтверждение.

я не понимаю, вы хотите уличить меня во лжи? Стоить ли тревожить ваших знакомых ради камер наблюдения - ваше дело. Но, получается, вы начали обвинять меня во лжи (якобы, не было столпотворения), не имея на то доказательств. Я просто привел конкретный пример из реальной жизни. всё. если вам хочется, вы вольны искать подтверждения в ГУ Гормост или где-то еще.

А вы попробуйте поснимать, когда в давке стоите под землей, а народ сзади продолжает прибывать (метро-то новых подвозит). Мы шли с другой стороны перехода, где метро. Как нам было попасть к остановкам НОТ - переходить Кутузу поверху? В давке провели около 20 минут. Мне кажется, нужно демонтировать левую лестницу (пока не построят новый переход). Все эти люди, едущие со стороны области, идут в метро и пересекают выходящий поток. Они должны спускаться по правой (на видео) лестнице, тогда они не будут пересекать путь выходящим, и не будет такого, как на видео.

что за угрозы? http://www.mreporter.ru/reports/22646 вот вам видео (не мое, кстати). если мало, могу позже выложить фотографию. а что вам сотрудники скажут какие-то, так это мне фиолетово. там был я, и была еще куча людей, которые все видели своими собственными глазами. и, пожалуйста, не грубите мне. неплохо также извинения было бы принести. зы. Моя позиция не направлена против автомобиля. Моя позиция - хочу жить в удобном городе. Сейчас я временно без машины, но отказываться от владения не собираюсь - удобно ездить на дачу, в театр, в кино, и т.д. Совсем другой вопрос - что использовать для перемещения на работу. напишите жалобу в ГУ ГИБДД по Москве и продублируйте ее в ЦОДД. Попросите у обоих этих мест установить камеры. Или пусть Паркон там катается.

при чем тут страна, мы говорим о городе? Законы физики одинаковы везде. очень смешно. приведен конкретный пример, к чему приводят подземные переходы. или вы сомневаетесь, что это было 20 минут?

глупости. Нью-Йорк, во-первых, только начал приспосабливаться к пешеходам, а что до маленьких городов - в них преступность не меньше. и вообще, почему вы приводите в пример США? Это стран, в которой автомобильное движение до сих пор преобладает. Только в последние 10 лет там начали что-то понимать.

Не понимаю, причем тут небольшие города. Мы сейчас о Москве, и насколько разные градостроительные ориентиры позволяют прокладывать выделенки. Под городской средой я подразумеваю лавочки, удобное пешеходное сообщение, развитый общественный транспорт, возможность приятных прогулок просто по городским улицам. По деградировавшей средой - то, что хочется сразу из офиса прыгнуть в машину, доехать в своей скорлупке домой и особые расстояния не проходя, сигануть в подъезд. А то еще в говно наступишь. это значит, что нужно нагибать этих очистителей, дабы чистили нормально. И вообще, снегопад недельной давности все-таки стихийное бедствие. Придет все в норму, никто ничего ломать не будет.

цифру сказал директор Мосгортранса на встрече на выставке Городских проектов.

Понятно. Загадив все углы в одной комнате, вместо уборки переходим в следующую. Диагноз подтвержден. Оправдывать себя тем что "очень многие" (кстати, сколько? 12% ездят на автомобилях, допустим, половина их них относятся к "очень многим") делают также - глупо. Только я не понимаю, кто дал лично вам и этим многим гадить в городе, который помимо вас, еще принадлежит остальным 94% населения? И как это вы выступаете за подземные переходы, а сами этим не пользуетесь? Не находите ли вы здесь морального противоречия? Давайте, я вам скажу - хочу перекрыть Ленинский. Вот взять и бетонные блоки поставить у МКАД. Мол, так безопаснее для меня и удобнее, чем стоять по полчаса на светофоре, пытаясь его пересечь. А то, что людям в центр надо - плевать. Мне не надо. Я в центр не езжу, тем более у меня Кутуза под боков. А вот от Кутузы до Профы мне ваш Ленинский мешает.

Хорошо, тогда объясните, нафига на данном конкретном перекрестке сделаны наземные переходы (там, где станция трамвая, он нужен, да, а с 3 других сторон?) а за каким хреном, простите, нужно делать крюк вверх-вниз, учитывая то, что до перехода и горизонтально приходится делать крюк? Автопоток остановится, пропустит и дальше поедет. Я же не предлагаю лепить на 2-3 полосных улицах зебры без светофоров. Да, и покажите мне пандус на курской (АПЛ) на выходе в город. стереотип. магистральное движение автотранспорта - должно быть. и там - ваша правда. но почему это самое движение должно идти по городским улицам, парализуя все остальное? Чудесная позиция. а ничего, что 30% водить не могут в силу даже не финансовых, а физиологических обстоятельств? А ничего, что даже ездя везде на машине, проще перейти улицу, чем долго стоять на разворот, чтобы причалить к нужной стороне? Жить в городе и не быть пешеходом - невозможно. Деградация городской среды вызывает пробки на дорогах, преступность и прочее. Ребенка в 14 лет тоже за руль посадите? Автомобилизм головного мозга. Я сам вожу, если че. И хочу, чтобы в МОЕМ, в душу, городе, было куда сходить, чтобы можно было заниматься чем-то кроме перемещения работа-дом-работа и коротких перебежек из автомобиля к дому и работе. Если вы этого не понимаете, то вы идиот (это не оскорбление, а оценка неврологического состояния). И до того, и до того там пешком далековато. Рабочих мест - полно. В такую погоду, как сейчас, пешком не походишь. не придумывайте. ехал как-то в маршрутке от Петрашки до МНТК, на зебре сбили бабку. Жива осталась при скорости 25-30 - ее в сторону отшвырнуло. Хватит бред нести, прошу вас. Кстати, про Славянский бульвар. Вчера подземный переход через Кутузу был переполнен. Через него приходилось идти 20 минут. И произошло это не из-за снега, а из-за большого потока людей с обеих сторон. Была давка. Могу фото выложить даже. Вот вам и безопасность. Через зебры бы все спокойно перешли бы. Так что хватит бредить про магистрали по улицам, и подземные переходы. От пробок это не спасает. От пробок спасут только улицы с развитым ОТ и удобные для пешеходов, а для машин - несколько хайвеев (самое близкое к этому звенигородка -> новорига).

Вот немцы-то не знают вывод, что метро не приспособлено для 26% граждан. конец удивительно. а вот ехать более 60 по городу - не преступление. что у вас в головах?

ПДД в общем и целом не соблюдается. зайдите в тему ДТП на Минской, где пара человек на протяжении страниц 5 пытается мне доказать, что ограничение 60 км/ч - это проформа, что это уже всё устарело и прочее, игнорируя разумные и логические аргументы. Это во-первых. Во-вторых, везде подземные переходы не сделать, поэтому контроль за соблюдением ПДД нужно ужесточать. В-третьих, 26-30% граждан такой переход тупо затруднит возможность перемещения. Это все инвалиды, пенсионеры, люди с хроническими заболеваниями, люди с детскими колясками и проч. Наконец, то, что подземный переход безопасен - это типичный стереотип, который разбивается наголо встречными аргументами. 1) ступеньки, неудобные для отдельных категорий лиц, что приводит либо к ограничениям их перемещения, либо к переходу поверху, что в условиях отсутствия наземного перехода действительно чревато; 2) опять же, ступеньки имеют свойство намокать и собирать на себе слякоть, очень легко можно подскользнуться и свалиться. Постоянно огромное количество травм; 3) криминогенная обстановка - во время, когда людей на улице мало, в переходах собираются криминальные элементы. лично знаю нескольких людей, которых обокрали таким образом; 4) бомжи - хотите букет заболеваний, передающихся возд-капельным путем? получите; 5) на лестницах при большом скоплении народа возможна давка и опять-таки травмы. Вспомните случай в Минске лет 10 назад был, кажется. Ваши рассуждения о том, что подземный переход безопасный, основываются на стереотипе приоритета автотранспорта над пешеходным движением. Тогда как для борьбы с пробками и большего комфорта городской среды приоритет должен быть обратным. вот, например. под площадью - станция эсбана, один из выходов которой ведет в огромный подземный вестибюль, откуда выходу на любую сторону перкрестка. А наземные переходы все равно есть в любом направлении. https://maps.google.ru/maps?q=munchen+rosenheimer+platz&ie=UTF8&hnear=%D0%9C%D1%8E%D0%BD%D1%85%D0%B5%D0%BD+%D0%A0%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%B5%D1%80+%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%86&t=h&z=16 к сожалению, пока у нас остаются правительственные трассы, это фантакстика. А насчет гипотетического маршрута - предпочтительнее, имхо, по новому Арбату, т.к. это позволит захватить перекресток Нового и Садового кольца (метро там нет). транзитному трафику плохо только по одной причине - нет хайвеев, как тангенциальных, так и радиальных. Ни одного. Все, что есть - это городкие улицы, из которых зачем-то пытаюсь сделать недомагитстрали, либо недомагистрали уже готовые (МКАД, ТТК). Во всем мире четкое разграничение уже есть, и только у нас путают палец с локтем. Готов поспорить, что если к знаку присобачить камеру или нещадно штрафовать - эффект будет. что доказывает опыт, Например, ВЕликобритании, где на уастках с большей аварийностью снижают скорость, аварийность падает как минимум на 20%. а тормозной путь и сила удара - нет а оно само НИКОГДА не сделает. нужно снижать аварийность СЕЙЧАС. тем более, прекрасно сбивают и на мелких улицах, где подземный переход не сделать физически. Вовсе нет. Я говорю о необходимости строительства транзитных хайвеев, с тем, чтобы широкие проспекты сузить до 2-3 полос в каждую сторону (не считая выделенок). И вот на них предлагаю делать исключительно наземные переходы.

Несусветынй бред. Речь идет не о запрете автолмобилей, а о соблюдении ПДД, Нет, вы не поняли. Как основной везде делают наземный. Даже если внизу подземный. Даже если подземные переходы с эскалаторами на подъем.