Laser

Абсолютно справедливо. Если взглянуть на любой немецкий город, там автобусы/троллейбусы в основном с гармонью, по крайней мере на городских маршрутах. Что до электробусов, Китай (а это 95% рынка ЭБ благодаря субсидиям правительства Китая) в основном делает недо БВ уменьшенной длины с 2 дверьми. Впрочем, и нормальные ОБВшки также клепают. Здесь, конечно, претензия к составителям ТЗ, почему не включили сразу ОБВ, и в целом к ДТ, который предпочитает 4292 и 5292 обвшкам

Конечно, проехать один перегон по АПЛ, да ещё до основного пикового потока, это не ужас-ужас. Ещё бы ночью до закрытия метро поехал

10 декабря, как сообщает Городской портал, на севере города будет запущен маршрут X50. Его трасса: Moosach Bf. (Пересадка на S1/U3), Olympia-Einkaufszentrum (U1/U3/U7), Oberwiesenfeld (U3), Frankfurter Ring (U2), Schwabing Nord (Tram 23), Studentenstadt (U6), Alte Heide (U6). С 7 до 20 часов в будни интервал составит 6-10 минут, с 20 до 22 (а также в выходные) будет действовать такт в 10 минут. На участке от Frankfurter Ring до Studentenstadt новый маршрут будет усиливать маршрут метробуса 50. Здесь, конечно, опять хочу поворчать про нумерацию. Экспресс-автобусы, получается дублируют основную единую нумерацию. Да и совпающий номер маршрута может ввести в заблуждение.

На сайте mvg прочитал, что в декабре 2019, когда будет проведена ныне широко обсуждаемая билетная реформа, билет IsarCard60 (проездной для людей 60+) будет заменён на IsarCard65 (65+). Повышение возраста для льготного проезда, возможно, оправдано, если посмотреть динамику ожидаемой продолжительности жизни. Удивило другое: новый проездной, видимо, для того, чтобы подсластить пилюлю, действует круглосуточно, тогда как старый в промежутке с 6 до 9 часов не действовал. Возможно, конечно, новые графики движения транспорта снизят загруженность в пик, но мне кажется, это решение скорее популистское.

Мм? А как? Меня интересует возможность записи абонемента на поездки на тройку? Это можно сделать в БПА? Только на 2 направлениях, но кого волнуют такие мелочи

Опубликованы планы по изменениям в работе общественного транспорта. Они будут введены 18 декабря, а некоторые - позднее, уже в 2019 году. Вкратце, в метро изменится время работы некоторых линий с 5-минутным тактом. Линия 15 будет усилена, а на севере города будет запущен новый маршрут экспресс-автобуса. https://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.fahrplan-2018-19-mvg-das-aendert-sich-bei-u-bahnen-bus-und-tram.5ef886d7-318d-478f-a731-f48d6bb4acc6._amp.html?utm_term=Autofeed&utm_campaign=SocialMedia&utm_medium=Tweet&utm_source=Twitter&__twitter_impression=true

https://i.transport.mos.ru/city#rec74631865 Внезапно Зетры решили пустить на экспрессные маршруты (видимо, за отдельную плату) до Сити. Выбор районов (Мневники и Матвеевское) явно удивляет.

В том то и проблема, что и они не умеют, судя по карте путей Радченко. Там состояние путей вообще не зависит от года перекладки.

Ну вот, а в трамвайной теме писали, что нет потока под 5 секционники. И это без изменения маршрутов!

Дело не в этом. Создавать маршрутную сеть , расписания определять, и заниматься каким-то планированием - это вообще не дело МГТ. Этим должен заниматься ГУОП на основании документов и под контролем ДТ. МГТ - просто перевозчик, ему нужно (как и частникам) прописать условия и перечислять оплату. А сейчас разделение функций непонятное, поэтому и бардак. Решение по строительству тех же трамлиний должно быть от ДТ.

Сравнивать махину зелёного банка и маленький Мосгортранс как-то некорректно. Тем более, что, как не относись к зелёному, часть клиентских сервисов улучшается. Чего нельзя сказать о МГТ (извините, USB и Wi-Fi я таковыми считать не могу). Более того, стараниями ДТ, пассажиры других перевозчиков будут обделены в любом случае, хотя ранее многие из маршрутов обслуживались МГТ. Это как вы себе видите? Платить как раз придется, причем как бы аутсорс не вышел дороже раз в пять, чем найм в штат сотрудников. А из нужно много: архитекторы, разработчики, тестировщики и т.д. Причем, зп должна быть рыночной, иначе квалифицированных работников привлечь не удастся и качество продукта будет так себе. Итого это затраты несколько млн. в месяц только на ФОТ. Они будут "очень" мотивированы сделать всё как следует

Как уже здесь сказали, здесь нужно начинать с расписаний. Вот, МГТ десятилетиями не может развести 187 и 260 (идут минута в минуту). Ну, и, конечно, решать проблему с кадрами (в том числе уровень дохода повышать и человеческие графики делать), вероятно, за счёт бюджета - всё полезнее выйдет, чем на эстакады тратить и предвыборное фанерное метро.

Сегодня на Матвеевской->Нежинской, между старым и новым выездом столкнулись автобусы. Скопилось порядка 10 автобусов с одной и столько же с другой. Правда, растащили, вроде, быстро.

Жители Матвеевского не очень хотели метро. Некоторые не хотели терять "уютность", как они объясняли. В любом случае, добивание чего либо должно носить массовый характер; когда один человек пишет, это, конечно, влияет только на какие-то локальные вещи. В моем случае это "зебры", новые остановки, маршрут 856 и, вероятно, небольшое снижение интервалов на 641. БКЛ идёт куда надо, и я очень рад. Несмотря на то, что станцию на слиянии Аминьевки и Матвеевской не построят, вроде бы должен быть выход в районе Макдака. Посмотрим

Не знаю, я тоже про 5 поезд читал только выше в теме. Может, это имеет место быть не весь пик, а полчаса. Золотые слова. Я со своей стороны уже неоднократно писал.

Ничего личного, но с таким подходом покласть можно на кого угодно. Жителям Солнцево надо было раньше требовать нормальный транспорт, а не молча радоваться фанерно-показушной херне. Теперь пусть впихиваются в 5-й поезд, если им так нравится. Благо, электрички теперь посвободнее стали.

Да, но тут выше писали, что дорого, и, скорее всего, не под силу технологически и кадрово

Это логично. Если ты не можешь построить крышу, зачем строить дом?

Ну тогда нехер было строить Солнцевскую

Самый простой вариант - форсировать ЦУ до Российской. Тем более, что, как писали в теме, какие-то подготовительные работы идут.

Производители валидаторов будут очень рады, но за чей счет банкет? И не лучше ли изменить билетную систему таким образом, чтобы уже оплатившие проездные не валидировали их вообще. Конечно, да.

+1. На 42 вообще школьные Лиазы ходили, и многим нравилось. А с такой компоновкой вообще золотая середина.

@rvu А вы кто? Фрилансер или младший научный сотрудник?

Ты серьезно не видишь разницу между радиусом, который довели до Кольцевой, и радиусом, который подключили к станции другого радиуса? Центральный участок можно было бы не строить какое-то время, но до Кольцевой довести стоило

Что и пытаюсь сказать. У нее 2 радиуса и центральный участок. У Солнцевской один радиус и нет центрального участка.