Laser

в чем причина того, что сбивают? В том, что переход такой, или в том, что в городе не соблюдается скоростной режим и правила ДД, где четко велено пропускать переходящих? Нужно бороться с причиной проблемы, а не с последствием. В некоторых случаях (например, при подземном вестибюле метро) подземные переходы полностью оправданы. Но в развитых странах всегда делают альтернативный наземный переход. Немцы тоже за Варламовым повторяют, по-вашему?

подземные переходы - это не безопасность. безопасность - это четкое разграничение хайвеев и улиц и контроль скоростного режима.

во-первых, в проекте данная выделенка не предусмотрена. Во-вторых, подземные переходы неудобны для пассажиров ОТ и пешеходов. Я напомню, что по официальным данным росстата, у нас 26% пенсионеров, а еще 15% (в том числе и из числа пенсионеров) - инвалиды. Т.е. как минимум четверть населения города. Во-третьих, при скоростном режиме на магистрали велика вероятность ДТП, как на минской. Это придется из каждой остановки делать здание (и то не факт, что оно защитит). В четвертых, магистраль через жилую застройку - это сознательное ухудшение условий жизни людей, живущих на самом проспекте и прилегающих улицах, деградация городской среды и усиление уличной преступности.

Вы имеете в виду центр? Либо от МИДА (захватывается Киевский вокзал), либо даже дальше в центр по Новому Арбату. Хотя, конечно, это нереально, ведь у нас правительственная трасса. тьфу. а еще на мэрию работают McKinsey, а еще НИИПИ Генплана устраивал конкурс по развитию нового участка Москвы и юго-западного сектора старой. А решение будет принято Собяниным. Не хочу никого обидеть, но НИИПИ Генплана, во-первых, проектируют, то что им скажут, во-вторых, уже напроектировало в свое время, в-третьих, в условиях отсутствия специалистов и высшего образования в целом по современной урбанистике и транспорту, ничего хорошего, мне кажется, не предложит. Я, собственно, оба эти перекрестка проезжаю почти каждый день и могу сказать, что заторы на Ломоновсовском (а также Обручева-Лобачевского) возникают ровно по одной причине - неправильно настроенный светофор, которые дает приоритет потокам по Ленинскому и Вернадкого, из-за чего пересечь их хоть пешком, хоть на машине, хоть на автобусе, хоть на трамвае по выделенному полотну нереально. Когда с недели 2-3 назад держали Кравченко на красном 15 минут, стоящие на светофоре плюнули и начали перекрывать движение Ленинскому. Чуть-чуть изменить светофорные циклы сейчас - это уже значительно разгрузить перекрестки. Убираем транзитный трафик - и тот же Ленинский можно делать трехполосным, со светофорами, удобными широкими тротуарами, удобными наземными переходами, посередине парк-бульвар и трамвайная линия (можно даже четырехпутную - для экспресса или ответвлений). да, дорожная ситуация улучшилась тем, что в пробку стало помещаться чуть больше автомобилей. При этом из ТТК не получилось сделать нормальную магистраль, а многие городские улицы оно нафиг убило. Вместе, кстати, с трамвайным движением. А почему - опять же потому что на магистрали выделенные полосы для ОТ не то чтобы не используются - они нонсенс. Спасибо Павлу за конкретику, которая доказывает мои системные рассуждения.

Ну, во-первых, это на дальнюю перспективу - можно где-то идти тоннелями и увести трассу на пустырь, например, параллельно Киевскому напр. или Павелецкому напр.. Перед этим нужна максимальное количество транзитников пересадить на удобный ОТ, Что можно сделать сейчас - трамвайную линию по оси проспекта (как предлагает ДТ с МГТ) + перехватывающая парковка на ближайшей к области конечной. Ну, и в Новую Москву ее можно продлить.

даже, наверное, вот первосточник http://www.rg.ru/2012/11/20/tramvai-site.html

и трамвай вместо 157го Подозреваю, что это дискуссия остается в пределах Департамента строительства. А вот гендир МГТ и ряд лиц в ДТ разработали именно тот вариант, о котором я говорил. Повторюсь, речь идет о хотя бы частичном превращении проспекта в городскую улицу (трамвай по центру на выделенном полотне с удобными посадочными платформами). Транзитные потоки, конечно, можно увести в тоннель, только это дороговато. Лучше уж эстакада с хайвеем через незастроенные участники и промзоны от МКАД до ТТК, а за МКАД - соединение с киевским шоссе. А Ленинский нужно обустроить как городскую улицу, и не городить эстакады (и тоннели) в жилой застройке. Потому что основной поток - это транзитный транспорт, который едет от МКАД до ТТК и далее в центр. Его и нужно убрать на хайвей. Подождите, здесь совершенно по теме принципиальный момент. Ленинский хотят сделать более приспособленным для личного транспорта, все ближе и ближе к автомагистрали, что однозначное зло. Это означает, что на магистрали вообще запрещается поостановочное движение НОТ как такового, и это значит, что удобных остановок НОТ вы не увидите (см. отсутствующую остановку Б на Садовом в районе Калужской пл.). Более того, на пересечениях с Ленинским светофоры никуда не денутся, а еще прибавьте заезжающие на парковку под эстакадами машины. Вообщем, всем хреново будет от этих вариантов.

Вот честно, не хотел комментировать этот бред. Еще раз, официальное заявление было, что будут без турникетов, но с валидаторами (и, предполагаю, другая, более дешевая модель под карточки Mifare, ибо магнитные билеты скоро (в апреле) перестанут продаваться). Возможность отмены турникетов регулярно обсуждается Дептрансом, но пока, насколько я понимаю, принято решение использовать контролеров (чтобы приучать людей платить). А начать не ставить турникеты решено с этих самых новых трамваев.

с того, что вход будет во все двери.

аскп не так много отнимает. или, может, имеются в виду новые низкопольники (с 2014 года) - в низ не будет турникета, только валидаторы.

Вот, кстати, да. Боюсь, что скоро придется опять перекладывать((((

Насколько я понял есть два варианта - один Департамента строительства - тоннели, эстакады, расширение, боль и унижение. Есть второй, Ликсутова, причем, как пишет Буслов. предполагающий по оси проспекта трамвайную линию с возможностью использования тяговых подстанций линии троллейбусной. Такой вариант выглядит более предпочтительным. Депстрой удивительно гладко обходит второй вариант, утверждая, что оба варианта предполагают тоннели и эстакады.Очевидно, что между Дептрансом и Депстроем разгорается борьба. Поэтому, раз уж пошел такой разлад, мое мнение - поддержать Дептранс и написать http://mos.ru/author...ents/reception/ мэру. При этом надо понимать, что в любом случае понадобится пересмотр генплана,ибо, если даже по Ленинскому будет пущен не САС, а линия трамвая, то нормальной городской улицей он станет очень нескоро.

неудивительно. как штрафов наприсылают - будут шевелиться. насчет 616 вообще отвратительно. маршрутки МГТ - самые настоящие паразиты. ходят по 2-3 штуки, а потом автобус раз в 40 минут. Причем традиционно у них постоянные проблемы с отоплением и охлаждением.

Да, могут выиграть. Только вот УКВЗ не котируется в Москве, так что может повториться ситуация с гармошками.

насколько я понял, должны быть закупки полунизкопольных УТМ (одиночных, PCC-типа)

ГИБДД обязана обеспечить соблюдение ПДД везде. Даже если конкретные меры - прерогатива какого то их подразделения, жалобу переадресуют, куда нужно.

одно дело быть в курсе, другое дело - официальные жалобы.

Для сведения холиварящих - пешеходная доступность это где-то 500 м. Это некий усредненный показатель, подходящий большинству. К слову, несмотря на введение полосы на Вернадке, на этой полосе продолжают стоять бомбилы. Печалька, придется писать в ГИБДД,

Короче, софт к декабрю напишут, а вот когда все заработает, непонятно. ну что за люди(((((

это я тут нашел в ПДД к дискуссии по поводу ситуации "Подвожу человека на машине до метро, как высаживать на выделенке?" Этот пункт разрешает въехать на выделенку, но. 1) не нарушать разметку 2) на, всякий, нужно смотреть, нет ли камеры в месте высадки (чтобы штраф не пришлось опротестовывать)

если совсем по-хорошему, то делать из Кутузы внутригородской хайвей -полная глупость Почему его нельзя пересечь?! На Минской вечная пробка, аминьевку искусственно заужают (в сторону Кунцевской). Нужно делать нормальную, максимум 3-полосную в каждую сторону улицу со светофорами и переходами (и перекрестками), а дублер-магистраль тянуть через тот же пустырь между Раменками и Матвеевским, вдали от жилья, и только до ТТК. Но, нет, у нас же реконструкция всего и вся... тьфу. Проблема последней мили достаточно существенна, особенно учитывая сверхдлинные перегоны на некоторых линиях.

а вы попробуйте на яндексе проложить маршрут из Давыдково и Матвеевского на эту чудо-парковку? Там все дороги перекрыты, на нее нельзя заехать

пусть переделывают. главное, чтобы все работало корректно

тогда они вообще парами будут ходить. 688 и так по 20 минут приходиться ждать.

Понятно. Получается, не факт, что после нового года откроют сайт и опубликуют приложения.