неспящий пассажир

Итак, скатался в Эйлат + Петру. Оказывается, я ошибался и автобус в Эйлат идёт всего 4:15 минут, примерно столько же вышло от двери до двери на самолёте (автобус, это совпадение, идёт как раз тоже от двери до двери). Ну зато хоть на мертвое море и города зоны С посмотрел с высоты) цена одинаковая, в Израиле нет ограничений на провоз жидкостей. Люди с разрешением на окружение летают даже с оружием)) Про Петру: ездил по российскому паспорту, из Израиля тоже методом уговоров выехал по российскому (иначе иорданцы не пускают по российскому, а по Израильскому нужен гид). На Петре страдают от отсутствия туризма, автобусы для туристов из Акабы отменили, ехал на бобике по системе: "пока полный не наберётся нэ поеду". Отельчик прямо напротив входа обошёлся 31$ за ночь с завтраком, в первую ночь туда же заехала российская мини-группа с гидом. Мне так понравилось, что на вторую ночь остался, изначально думал, что поеду в Акабу на вечер. На территории Петры постоянно подходят всякие продавцы сувениров, гиды с предложением прокатиться на осле, чот уговаривают. Поначалу вежливо говорил, потом просто стал получать и своим видом показывать, что я на вас клал сверху. Само место конечно великое.. Сочетание красивых самих по себе скал с человеческим упорством по созданию красоты. Лучше ехать на 2 дня, чтобы без спешки и по пустому парку утром и/или вечером под закрытие и сразу после открытия. Иорданцы там очень страдают от войны, число туристов упало в разы, страна бедная и без того. Утром, когда выходил из Израиля, навстречу непрерывным потоком шли рабочие в Израиль, з.п. очень вкусная для них.. В Эйлате скомненько и по простому: хостел, пляжи все беслптаное, кроме одного, который национальный парк. По совету бывалого не ходил на платный - и на бесплатном у самой границы с Египтом вполне достаточно кораллов, рыбок, гадов. Народу мало, уютно по семейному как-то.. возможно из-за прохладной по меркам местных погоды (25 + ветер, вылезать и правда холодно, но горячий душ прямо на берегу). Кроме пляжа только шоппинг и фонтаны.. Ну и в пустыню на хайкигг, но туда я уже не успел.

Я знаю) Сейчас полегче, но они стоят дорого. Плюс есть ещё относительно дешёвые и относительно быстрые Шарики - там за неделю если озаботиться купит реально. Ещё автобусы есть, но я конечно сам не ездил, знакомые напали.. Прямо настоящие автобусы, не маршрутки. Думаю, менеджмент в первую очередь. Снегопад такой, что влияет на расписание рейсов случается не то чтобы каждый день, особенно летом)) Противообледенительную обработку можно заложить, величина предсказуемая. Да и в целом, в Нижний и Ярославль тоже летают(ли?). Расстояния до них поменьше будут. Эйлат оказался очень подверженным русским авиационным традициям - 100 метров от самолёта до терминала нас торжественно вез автобус. Не знаю, боятся что ли, что мы побежим на US Air Force смотреть)

Конечно, чем больше бортов, тем лучше. На примере маленького рыночка Узбекистана (который конечно тоже на Россию завязан), есть 3 компании Гос (УХЙ + дочки), средняя (Центру Это) (около 12 самолётов) новая, и мелкая старая частная(было 4 самолёта, сейчас 6). Так вот я, уж так вышло, довольно часто летал на мелкой - расписание удобное, цены приятные. Но вот один раз из их 2 бортов, летающих в Москву, 1 сломался, 2 других расписаны по чартерам и из на подмену не ставят (а может просто документы не позволяют летать в Россию). Ну и что - сразу тупо половину рейсов отменили, я вовремя подсуетился и правдами и неправдами улетел, но остальным просто выкинули деньги)) Средняя вечно опаздывает. А вот крупняк, со мной не опаздывал существенно, но конечно случаи бывают.. Безусловно, это не значит, что если у них самолёт сломается, они тут же посылают запасной, самолёт слишком долго стоит, чтобы стоять в готовности, но не летать. Но за пару суток найдут, как там ТО сократить или графики сверстать. Плюс возможность всегда отменить местный самолёт и пустить борт на загруженный маршрут. Ну я уж не говорю про случай, когда вся система падает из-за закрытого неба, тут никто не справится.. Хотя ИДУСЫ справились. У них был период, когда из-за какой-то мега проблемы (забастовка или сбой ПО, или финансовые проблемы - не помню) встала крупнейшая авиакомпания страны ИндиГо на сутки (а там размер этой а/к больше чем весь флот России). И я как раз летел через 2 суток этой компанией, уже был готов опаздывать на работу, но нет, четко как поезд. За сутки справились с мегаколлапсом.. Причем мой рес ещё и полупустой летел, потому я тоже думала ну первый кандидат на отмену) Бомбей - Ташкент летал в облёт Пакистана над Ираном, стоил 90$ включая багаж, не знаю как там экономика сходилась, слот держали на пик, скорее всего.. Завтра полечу Тель-Авив - Эйлат, 7 часов на автобусе(5 на авто), 1 час на самолётике, один фиг приятнее по очередям постоять, чем весь вечер в автобусе посидеть) Я вон и из Ташкента в Самарканд летал, и был совсем не один)) хотя там поезд 2 часа идёт. Все таки 95% рейсов прилетают вовремя.. Так что мат. ожидание вполне в пользу самолёта, а дальше уже дело в желаниях/эмоциях. Но конечно речь не про текущее состояние российской авиации. (Хотя меня вот ни разу из-за ковров не задержали, только атаковали после посадки )

Там же на это шоссе посадили ещё и поселок Володарского или как оно там зовётся, куча новостроек. Ну да и до МКАД от Павелецкого вокзала можно ехать 2 часа. *если считать, что метро категорически не нравится.

Без пробок никто не хочет ездить на дорогой электричке? В одном из самых дорогих городов мира поезд аэропорт стоит 4$ что всё ещё дешевле Москвы(не считая Внуково). А автобус 2$, при том нормальный межгород

В Дубай разве какой-то "специальный" самолёт? Вроде туда 737 обычный летает (вот если б 767, то он у них один). Непонятно, что им мешает заменить борт, чтобы не тащить такое опоздание за границу.

Ну так порой так даже лучше. Чем сидеть сутки в Новгороде лучше 4-7 часов проехать и спать дома. Помню был случай, что самолёт посадили типа вместо Домодедово во Внуково и пассажиров все равно не выпускали.. ну маразм же (хотя понятный с точки зрения авиакомпании, им придумывать как наладить связи с другим аэропортом тяжелее чем всем приказать сидеть на борту)

Скорее есть смысл убрать от Варшавской)) сделать круг Каховка, Севастопольский, Херсонская и обратно на Каховка налево. Или просто обрежут по Новым Черёмушкам.

Уж не знаю, кто из там ремонтировал, но они уже кривые.. Между Оптикой и Ашхабадом если водитель жмёт тапку в пол Витязя нехило так мотает из стороны в сторону, многие стали ехать этот участок помедленнее. Ну а стрелок в Чертаново просто нет кроме кольца на Маньяка, на которое просто никто не ездит, так что там переводить нечего. На Черноморском и Рынке иногда бегают с домиком тоже. После запуска Т2 вообще через Ж стали 1 ходить, интервалы в выходные стали непредсказуемые, может вдруг не быть 15-20 минут.

Это сейчас такой порядок? Но в принципе в поезде типа Москва СПб все равно мало шансов, что в Твери кто-то успеет купить билет, а обратно тем более. я помню, так схитрил с общим вагоном рижского поезда, купил себе, другу, и воображаемому ребенку от Москвы до Волоколамска) Можно было спокойно сидеть и лежать на боковушке.

О, у нас такие повозки ходят в Тель-Авиве. В целом, норм, входить выходить можно, как-то девушка аж с великом смогла залезть. По моему, подвеска жестковата, по полицейским прыгать неприятно.

Пассажиры были, кто-то же вытащил оттуда камикадзе. Пилотов вроде пошла позвала девушка, которая обнаружила всю эту ситуацию.. Но понятно, что сейчас каждый что-то своё говорит, расследования нет. Выглядит непонятным, почему запасные пилоты не стояли там рядышком, уж кто-кто, но они явно понимали, что счёт шел на секунды и да, не летчик может сделать хуже..

Ну там уже неправда в двух местах: а) достоверно известно, что на борту был сменный экипаж, и конечно же он готов к полетам на ВС компании (одна из версий - они должны были вести самолёт назад).. Это не случайный русский и украинец пилоты. Насчёт русского и украинского тоже была ошибка, вроде британцы, но какая разница, водить умеют и ладно. б)не выпадал командир ВС в проход и не стояла там толпа у кабины. Там одна женщина стояла у туалета и услышала возьню, позвала мужа. Согласен, что момент скользкий, как истекающий кровью капитан открыл дверь, а убийца не успел ее закрыть.. Ну убийца тоже не робот, затупил, был занят скорейшим приземлением самолёта носом в шар. Там интересно, что один из пассажиров знал, что надо дёрнуть штурвал на себя из "расследований авиакатастроф" и дёрнул как надо.

Это я и написал. А украинец и россиянин якобы те, кто заменили вышедших из строя (поочитай ещё раз) Везде, где есть Израиль и США - постанова, конечно. Интересно, зачем? Войну с ОАЭ Израилю явно не хотелось бы) Доказать что в мире есть полно больных на голову мусульман - да а что доказывать, они сами справляются.. Запасных пилотов кстати довольно часто встречал на борту. Видать, а/к выгоднее потерять на продаже пары мест, чем отправлять экипажи в командировки за границу (тем более в Израиль/Россию). Qanot Sharq ещё и бортпроводников катал в салоне запасных - там рейсы обычно Ташкент - Москва - Самарканд(или любой другой город) - Москва - Ташкент. Вот и катались весь день.. конечно не позавидуешь, но в Узбекистане не так чтобы много опций, где работать.

Второй пилот рейса FlyDubai (рейс Дубай Тель-Авив) хотел захватить управление и разбить самолет — Chanel 12 Израильское следствие рассматривает версию, что второй пилот во время полета попытался захватить управление воздушным судном и разбить его вместе с пассажирами. Чтобы получить управление, он ударил капитана ножом, рассказал журналист Chanel 12 Амит Сегаль со ссылкой на источники. По его данным, членам экипажа и пассажирам удалось попасть в кабину и обезвредить нападавшего. Управление на себя взял другие пилоты, которые летели этим рейсом как пассажиры, пояснил Сегаль. Это были россиянин и украинец, заявило издание Israel Hayom. После посадки нападавшего пилота отправили на допрос. Согласно этой версии, израильские власти расценивают произошедшее как теракт, а нападавший может быть гражданином Персидского залива. Ynet уточнило, что, по его данным, у нападавшего паспорт Омана. Самолет сорвался с высоты около 30 тысяч футов и снизился до 15 тысяч. В результате резкого снижения был поврежден хвост [на фото прямо руля управления нет], часть систем управления вышла из строя. Один пилот тяжело ранен и находится на искусственной вентиляции легких. Второй скручен. Поврежденный самолет удалось посадить в Саудовской Аравии благодаря двум другим пилотам, которые находились на борту. Повезло, что закончилось хорошо, но конечно ещё раз понятно, сколько всяких разных способов терактов можно придумать в небе. И повезло, что на борту был и сменный экипаж, и крепкие мужики.