неспящий пассажир

фига се, я думал на трамваях глонас только БУДУТ ставить. А как теперь выглядит регулирование? Диспетчера вообще нет? А если сбой-авария?

Тык это ж в порядке вещей, а дальше Пражской и подавно.

Вчера на Красном Строителе, картина маслом: 18-33 приехало 2 электрички, стоит очередь из автобусов на подъезде к остановке 682. Под посадкой на 797 стоит лиаз, а на той стороне в очереди еще два 797(маз и лиаз )!!!(они имеют интервал 15 минут) И один несчастный Пазик на 682, в который все влезут, наверное, но что делать на следующей остановке неясно. А главное, 797 были из трех разных колонн 1, 2, и 3й, а 682 из 4й. Прям все так собрались

Интересно а существующее оборудование стало записывать наличие остановки и открытой двери, что ли? Поясню - чаще стали открывать двери на пустой остановке. А вчера вообще забавно было: ехал на 299 он проскочил ДК Москворечье, причем со стоящей на ней бабулей (хотя даже в автоинформаторе она была, да и раньше ее отменяли только по будням), а на светофоре на Кошкина объявил остановку и открыл-закрыл переднюю дверь.

Кстати, там писали насчет не огородили - огородили как раз таки - в день обрушения в районе 12 дня там делал пересадку. поставили стандртную железную перегородку и пару ментов, также пасся какой-то мужик за забором. Лежал черный мешок - я думал, что труп, а оказывается "топ-топ обвалился потолок") Не думаю, что только дожди - там же сверху еще целая станция защищает от дождя. Просто уже сколько лет прошло. И все все время там сверху громыхают поезда КахЛ. И пусть теперь не орут переход с противоположной стороны

Кхм. 1е нереально. Точнее можно буквоед может сказать, что смотря за сколько прогноз - за 1 секунду до прибытия вполне реально)) А вот за полчаса с точностью до минуты нереально - даже при равномерности трафика(что уже не так), есть куча случайных процессов - от посадки высадки до светофора с фазами по 3 минуты. А 2е предложение убивает непонятностью - что за расчет по наличию.. в зависимости от наличия что ли? Мне непонятен этот размах. Лучше б для начала восстановили тот сайт, на котором просто отображались автобусы и наладили правильность номеров маршрутов на нем. А потом уж пусть расчитывают время прибытия, трафик и ставят 5 киосков с кучей фигни.

Я тоже не пойму смысла в нем. на Октябрьской народ из-за этого на маршрутках уезжает. Из-за чего его укорачивали то? Сейчас до Ударника выделенка худо - бедно есть.

А зачем писать следующая станция, заставляя читать бегущую строку? достаточно просто Пражская вплоть до отправления, с нее отправились - меняем на Ул. акад. Янгеля. Сбоку пиктограмма пересадки, конечной станции.

Я что-то не пойму, что за срач развели по поводу того, что электричка подвозной транспорт. Она настолько же подвозной как и любая другая линия метро. между Чеховской и Боровицкой и то в вагоне народу меньше. А уж от Алтуфьево до юга едут единицы. Ну аналогично эл-ки - доехал до метро или автобуса сел и поехал дальше. Ну есть счастливчики, которые могут ехать без пересадки, но таких немного и в метро. Пересадки, конечно надо уметь организовывать. Основной минус наших сквозных, равно как и предлагаемых сквозных через МКЖД как тут отметили редкоходячесть. На базовом направлении надо будет делать эл-ку к вокзалу, элку по часовой стреке, эл-ку против часовой стрелки. А если курок, то и еще на рижский и на савеловскую. При этом они таки еще не должны все ехать до серпухова. А МКЖД нужно. По крайней мере от нагатино до Сити, да и еслиб удобная пересадка на курское, то и на подбельского стал бы ездить по жд, а не через центр

собсна повторю свой вопрос. Пути только переложили, едут как черепахи.(на участке Губкина-Ульянова) Там сейчас полоса 100% выделенная - без плитки а все равно тащатся как убитые, автомобилисты в пробке недоумевают небось, что он как из солидарности с ними медленно ползет, когда путь свободен

Почувствуй себя тролем получилось) Вопрос то был в основном о транспорте между терминалами E и B(Поэтому то и задал не в "Как проехать"), ну и просьба если что выдать подводный камень в маршруте через Лобню. В итоге поехал на АЭ, т. к. обещают оплатить. В плане аэропорта меня Шарик очень порадовал. Туда (сб, 16-25 вылет) Единственная очередь - это на вход от АЭ в аэропорт и та не смертельна, хотя имхо лучше б её не было. На паспортном контроле, регистрации, досмотре вообще никого не было, при том что АЭ шел со всеми сидячими я стоячими д__бами, которым лень пройтись в конец состава. В терминалах очень пустынно, есть где посидеть, и полежать(хотя это выглядит диковато)) Обратно самолет начал выпускать на 5 минут раньше расписания(22-40 ср) на ПК опять же, в отличие от предыдущих полетов, очередь минут на 7.(даже в Вене и то больше была) чуть опоздал на 23-00АЭ.

С каким запасом? Если б не ужасные истории про 2-3 - 6тичасовые стояния в пробках, то так бы и сделал. Да и поездка во Внуково доставила... Вначале полчаса ничего не было скопилось много народу, потом с толкотней и визгами все полезли через турникет. Сзади пришедший 611с не открывал двери, т.е. еще подождать под дождем на улице. А если б 611с не пришел, пришлось бы стоя в толкотне ехать. Ну ладно полчаса. А неопределенное время как-то не хочется. А билет мне оплатили...

Не совсем налегке. и расписание прибытия на Планерную на этот день 12-42, 14-16. Рейс в 16-25. Первая рано(по крайней мере я с савка в это время только садиться буду) вторая поздно. Спрошу еще на всякий случай, во сколько нужно быть самое позднее в аэропорте, чтоб не опоздать на 16-25 международный рейс(без багажа и с имеющейся регистрацией)? Думаю, что 1.5 часа. И на какой остановке выходить на Е? Гостиница, D, или F?

Нашел, что пишет пресса об шаттлах. Статья полностью на http://www.baikalexpress.ru/2010/08/12/2410/Короче, на него не буду даже пытаться. 851, если опаздывать буду, то маршрутка. Бесит, что при худшем расписании 20 маршрутка стоит аж 60 рублей! за 20 минут езды! Столько же сколько маршрутка от Москвы(

Чертаново-Южное Если только заясем 320*2 руб. не хочу отдавать это я понял, посмотрев на карте. на сайте шереметьево пишут, что в 25 и 55 минут каждого часа(дневного) и отправляется из зала прилета терм. В. и кому верить?)) и все же, если кто-то на нем ездил, что там нужно предъявить на входе? достаточно ли распечатки?(пишут о билете) пока писал уточнил с сайта И уходит он из общедоступной зоны? С какой стороны от здания остановка - со стороны шоссе или надо пройти насквозь на летное поле. И все же как происходит регистрация, независимо от ее места? При наличии электронной регистрации я все же должен получить или распечатать на терминале что-то еще?(Если я не забыл распечатку) Ну во-первых, почему не дадут-то, если написано, что там есть киоск саморегистрации(хотя если зарегистрирован, что еще нужно не понял). Во-вторых, 851го я не боюсь, он даже удобнее, боюсь только прождать его полчаса. Или зря? Или вообще понадеяться на то, что в субботу в 13 часов пробки на Ленинградке маленькие и ехать на 817 от Планерной?

Извините, если чуть не по теме. Лечу из Шереметьво Е. Стоит ли добираться до аэропорта на эл-ке до Лобни, далее автобус до Шер-1? Если да, то объясните, сколько ехать от Лобни до Ш-1? Как и где можно сесть на автобус-шатл от Ш1 до Ш-2? На оф. сайте я не понял, какие билеты нужно иметь. Лечу Арофлотом, билет электронный, планирую зарегистрироваться из дома. Правильно ли я понял, что и в шатл на Ш-2, и на посадку в самолет я предъявляю только паспорт и как максимум распечатку из принтера? Или нужно получить еще и посадочный талон?(багаж сдавать не буду) Если нужно что-то получать, то дадут ли это в на стойке регистрации аэровлота в Шер-В?

ну да учитывая, что я на УАЯ живу, можно не открывать было...А если серьезно, то проблема забитости линии на 5 станций от кольца и пустоты на периферии именно из-за того, что у нас не строят хорды, а продливают их все дальше и дальше. И грубо говоря продлив метро до Тулы получим пустой вагон на 80% пути и вагон в мясо на Тульской)) Пустой по БДД-Севастопольской поезд и только сидячие места до Серпуховской это деньги ни куда не попадя, а на обслуживание пассажиров. Так можно дойти до того, что пока полнэй нэ набётся нэ поеду. А сэкономить ММ много на чемм может. Ну то что проблемы есть знают все кто ездит - побыстрее производите посадку ... Отсутствие мозгов конечно имеется, но реально не все знают что и как на кольце, зато все знают, что на следущей выходить и опять в центр залаю Или спешишь, стоит поезд - влезаешь опять же в центр. Тут как раз играет роль большие интервалы - если б реально 1,5 мин., то хрен с ним пропустил один, сел на следующий, но когда следующий потенциально придет через 10 минут, то держим двери и сбиваем график. нет. пока у нас не будет круче, чем у всех - не станет хорошее исключение самая длинная линия ММ. еще помню в стандартный будний день на Семеновской в 10 вечера поезд в центр был полным. НОТ действительно, скорее исключение чтоб забит был, но я маршрутами типа БДД -Щербинка ни разу не пользовался и сказать не могу. Но в воскресные погожие дни НОТ перегружен, точнее работает с наполняймостью бкак в часпик и больше. ну 25 довольны? и про сабж вспомните. я не инвалид, и не женщина даже и по правилам и ММ, и приличия я на Боровицкой должен уступить место. ОК. Отталкнемся от парадигмы, что автомобилисты гады и променяют авто только на СВ от подъезда до подъезда. Но чтоб новые не образовались А? года два назад я ваапще не понимал нафиг автомобиль стандартному(имеется связь ОТ с работой) горожанину. Сейчас уже, хулиганства ради думаю, а сколько надо поработать, чтоб тачку купить...Еслиб ОТ был покофортнее и поудобнее, то мысль бы пока не возникла б. таких студентов, которым атски надоел ОТ не один. Городу нужно, чтоб народ все таки езил на ОТ, а не загазовывал дальше воздух. и заставлял строить тысячи км. дорог, гаражи вместо детской плозадки, ....

<p> </p><p>Да что вы к нему пристали.? Идея избавиться от стоячих здравая. И в управлении ММ как раз вижу именно совковский подход - где можно экономь. Конечно в в субботу утром с интервалом 6 минут на СТЛ все влезают. Но как вы убедите автовладельца воспользоваться метро еще раз после такой поездки в забитом вагоне? До ввода нового графика регулярно в межпик поезда забивались и ночью часов в 23 29 декабря на УАЯ из центра поезд вмясо ехал. И днем на УАЯ в центр сесть было удачей. Сейчас тоже проблемы в выходные бывают. Про пересадки все ясно - одно дело собрать всех за 5 минут и высадить на пересадку, другое дело привезти двумя партиями. Поэтому на кольце надо довести интервалы до минимума тогда и серединка будет побыстрее садиться-высаживаться. </p> <p>В Австрии кстати транспорт полупустой ходит. Хотя часов в 10 вечера пришлось на зеленой ветке стоять, но всего пару станций и ощущения тесноты не было. И там интервал действительно и 10 минут бывает. Но одно дело 5 минут стоять, а другое 30, да бывает и не просто стоять, а в забитом вагоне.А чтоб в конец линии поезда пустые не гонять нефиг линии наращивать до тулы)) Зоны тоже плохое решение - конечную пихают в вагон, в котором едут все и он нехило набивается, а с промежуточной идет как раз пустой, но его специально ждут разве что на станции оборота да и то в час-пик.</p>

По требованию самое удачное название для таких остановок - не надо в информаторе городить что-то типа Б.Юшуньская ул - остановка по требованию, лаконично по требованию. Естественно, если она одна на маршруте. Со школами детсадами, поликлиниками +100 надо б и номер дать, либо описание(напр. детская стоматологическая). С магазинами как уже написали лучше не трогать - продмаг он и есть продмаг, если один на маршруте все к нему привыкли. А то придется тогда еще выбирать Магазин в честь которого назвать)) а потом магазин закроют и остановку переименовывать. Кстати по этой причине скептичекси отношусь к привязке ко"временным органам власти" типа ЕИРЦ ГУИС, центр обслуживания населения. уж очень часто их меняют...

Пересадка пересадке рознь) поездка с пересадками от красного Стоителя до Теплого Стана - жесть. ждать что-то до шоссе, причем как правило это что-то 682 или 118, от которых надо перейти через УАЯ по зебре с вывороченным знаком и стертой разметкой, чтоб иметь в арсенале и118 к 249-668-819, с них неудобная пересадка на 37- там где не надо переходить съезд с МКАД (г-ца кемпинг солнечная) надо идти через рынок и не останавливается 37э, а к "Симферопольскому шоссе" идти очень противно- через съезд МКАД. Но кроме того несмотря на то, что все они ходят достаточно часто, скорее всего что-то придется минут 20 подождать и таким макаром даже без пробок ехать неприемлемо долго и уж совсем некомфортно. Другое дело пересадка с 1 трамвая на транспорт до Калужской у м. Чертановская - нырнул в переход, вынырнул и через 5минут что-то да приедет. И пусть в меня кидают какашками не пойму, чем так ценен 28 своей этой связью раз в 10-20минут. Только непробитием поездки и возможностью счастья Но здесь еще обсуждаемо, но 147 длинный - это бред, кому надо пересаживаются на Камелоте со 147к на что приедет, у 147дл с 147к расписания не согласованы, равно как и с 40 тролем. И комфорт страдает скорее из-за надежды на 147 с его уличным расписанием, по которому он вплоне может не прийти. насчет тангенциальных и радиальных, хотя с оговорками, соглашусь ЛАЗЕРОМ. Но ясно, что там где больший поток едет на поворот, чем прямо, нужен поворот, а не пересадка, Где поток увеличен вполне нормально и умножение на два частоходящих маршрутов, т. е. один прямо один направо. В пересадках ничего дурного - в конце концов на метро спокойно все пересаживаются, а тут намного легче. Ворос только в их количестве, чтоб попасть из А в Б. ИМХО больше 1 их быть не должно, если А иБ более-менее населенные пункты и близкие до 15км. А дальше метро или экзотика из 2х пересадоок) Помню тут один деятель предлагал сделать вообще стоячие автобусы, идущие только небольшие отрезки по прямой))), вот это бред

"моксовские новости" Насчет 60 км\ч они погорячились и вообще ошибок и воды много, но интересно.

так я и писал, что готовы ли мы к увеличению цены разовой(минимальной) поездки? В Праге месячный билет(на весь ОТ ессно) на карту жителя Чехии(кажется так) с фотографией стоит 550крон, на полгода еще дешевле. на полчаса 24кр, на 90 мин - 36(ЕМНИП). крона =1,7рубля. Т. о. разовый там дороже, а абонимент дешевле. Причем их вариант разового нам не подойдет - полчаса у нас погрешность пробок) и в метро турникеты, а не контроллеры, поэтому наша минималка должна быть или больше по времени или как-то ограничена по расстоянию, что тоже сложно без контроля на выход в метро.Или Дрезден минимальный билет 2евро(1час, хотя город таков, что за час можно пересечь весь, особенно на трамваях) а месячный 44евро(тоже для каких-то постоянных покупателей). По месячному билету мы к ним близки, а не начнет ли народ ныть, нафиг нам ваш билет за 80 рублей на час, когда мне ехать 5минут и раньше это стоило 28рублей а то и дешевле.

@Иван Садовский, ну, кому надо каждый день надо ездить на работу с дорожной и россошанской вряд ли выберут 241 как основной маршрут - при пробках интервал может достичь и 40 минут, удобней, добраться до шоссе или ул. Подольских курсантов и ехать на транспорте с вменяемым интервалом. А еще удобней на метро до южной, далее пешком, к сожалению. А для Сапфира и варшавки, 125 пора бы МГТ запустить аналог маршрутки до Ритэйл Парка с остановками от Южной до пл. Чертаново. Я тоже чуть в другом месте живу, но думаю что есть (по крайней мере больше чем раньше по варшавке). На Пражской и Южной много магазинов, да и наверняка какие-нибудь соц. объекты одного района обслуживают другой. Вопрос только в том кто по этим объектам шляется ночью и рано утром, когда можно было б уменьшить интервалы на 674, а "страховка" 682 не нужна. А какие купюры вменяемы при нашей стоимости проезда? Вот в Украине удобно цена 1 - 2 - 3 гривны и купюры 1-2-5 гривен - там покупка билета задержи не создает, а у нас я как-то отсчитал мелочью(10, 5 и 2 с 1) 28 р, да считал невнимательно и ошибся, пока это все водила пересчитал, пока сказал мне, пока открыл кошелек с мелочью, уже остановку проехали. А 50 рублей у нас, как я писал выше сам по себе МГТ не сделает - очень ему невыгодно. Ну правильно! Тогда билеты покупали только люди-тефлоны, боящиеся что-либо нарушить впринципе, независимо от штрафа. Сейчас покупают все, кто не лазит под палкой и таких оказалось больше. Если контроль будет таким, что все начнут платить за билет, то очередь к водителю не уменьшится от отсутствия турникета, при прочих равных. И сейчас хотя бы что-то вынуждает водителя торговать билетом на остановке(хотя чаще таки на ходу), а если очередь сможет поместиться в салоне, он еще и на ходу будет торговать. Но я конечно тоже за отмену входа только через первую дверь на остановках с более чем 5 пассажирами.

Противоречие, не так ли? Правильно все тут в принципе говорят - минимизировать до нельзя работу по продаже билетов водителем, переложив её на теткобудок, ларьков, автоматов,.... Но тут должна быть воля сверху. Самому по себе МГТ невыгодно отменять продажу билетов водителем по низкой цене - отток явно будет большой. Хотя тут можно вспомнить про электрички, в которых "мажоры" спокойно отдают 76 рублей за поездку по городу, даже не задумываясь, что так дорого и как легко этого избежать, но думаю, в следущий раз просто не будут пользоваться этими странными поездами) Да и не только в МГТ тут дело. Метро и электрички тоже должны перейти на единую систему оплаты, не единый билет, а именно систему оплаты, В т.ч. разовых поездок, при этом получится уже неплохая сеть продаж билетов, кроме того неплохо бы оставить какой-то неподделываемый билет для продаж ларьками. Кстати по тенденциям Европы разовый билет там стоит очень дорого по сравнению с даже суточным, не говоря уж о годовых. Готовы ли мы к этому? Если ввести нормальный суточный(с метро и электричкой), то цена ему в москве будет навскидку 120 рублей. А минимальный на время, имхо не менее часа от момента входа в салон до входа в салон последнего транспорта, стоить рублей 60. Боюсь, тогда прекратятся поездки на автобусе из соседнего магазина и уйдут на автомобиль. Хотя не совсем понял, как зоопарк маршрутов, хотя бы в поздние часы связан с системой оплаты? В приводимом мною примере про 674-682 думаю МГТ не думал по поводу беспересадочной связи Битцевской аллеи с Пражской, ул. Кр. Маяка и т.п. по ночам и утрам, а просто не парится, что 674 дублирует частоходящий 682, возможно, потому что не хочет переключать маршруты с 674 на 674к (как логично было б назвать маршрут БА-Южная), тем более что конечные разные.